Արագ փորձարկում՝ Hyundai i20 1.0 TGDi (2019) // Արագ փորձարկում. Hyundai i20-ը կորեացի է
Երբ Hyundai-ն անցած ամառ ներկայացրեց վերանախագծված B հատվածը, i20 մոդել մենք նախ ձեռնամուխ եղանք մարմնում փոփոխություններ գտնելու: Ձեռքը սրտին, պետք էր նրան նախորդի կողքին դնել, բայց մի անգամ մենք բռնեցինք նրա գլուխը։ Երբ նրանք երկուսն էլ այնքան մոտ են կանգնած իրար, ապա մի հայացքից ակնհայտ են, և նրանք այնքան էլ քիչ չեն։ Սակայն Hyundai-ի թարմացման նպատակը միայն մեքենայի արտաքին տեսքի արդիականացումը չէր, շատ ավելի մեծ ուշադրություն դարձվեց մեքենայի տեխնիկական կողմին՝ շարժիչի հավաքակազմին, որին մենք նույնպես ամենաշատ ուշադրությունը դարձրինք։
Փորձնական մեքենայի գլխարկի տակ թաքնվել է շարժիչի գծի երկու նորեկներից ավելի թույլը, 100 «ձիաուժ» կամ 73,6 կՎտ հզորությամբ լիտր տուրբոշարժիչով եռագլան շարժիչգրված ժամանակակից մոդուլների միջոցով: Այն միացված էր անիվներին յոթ արագությամբ կրկնակի կլանման ավտոմատ փոխանցման տուփի միջոցով; մի համադրություն, որը շատ տարիներ առաջ թվում էր բոլորովին անիմաստ, անհարկի; ոչ ոք նույնիսկ չէր մտածի նրա մասին: Բայց ժամանակները փոխվում են, և դա փոխվում է:
Վերոնշյալ համադրությունը արագ զարմացնում է. Չնայած շարժիչի փոքր չափսերին և ավտոմատ փոխանցման տուփին, մեքենան շատ արագաշարժ և արձագանքող է, հատկապես քաղաքի կենտրոնում՝ անկախ այն բանից, թե դուք ինքներդ եք փոխում փոխանցումները փոխելիս, թե վստահում եք այս ավտոմատացման առաջադրանքին: Հասկանալի է, որ կան նույնիսկ ավելի արագ փոխանցման տուփեր, ինչպես նաև շատ ավելի դանդաղ, և քանի դեռ մենք խուսափում ենք իսկապես ագրեսիվ արագացումից (դինամիկ վարելը որևէ խնդիր չի առաջացնում), դուք չեք նկատի փոխանցումների փոփոխությունը։ Հատկապես շարժիչով գոհունակությունը շարունակվում է վազքուղու վրա, որտեղ այնքան անհրաժեշտ է մոռանալ արագ առաջ անցնել դիմացի մեքենայից։ Փոքր երեք մխոցային շարժիչներն ունեն իրենց սահմանափակումները: Բայց այն փաստը, որ նույնիսկ կտրուկ վայրէջքների ժամանակ դուք կարող եք ոչ միայն հետևել երթևեկությանը, այլև առանց նվազագույն դժվարության դա անել ամենաբարձր հանդերձումով, հաստատում է այն փաստը, որ i20-ը բավականին արժանի ուղևոր է բոլոր տեսակի ճանապարհների վրա:
Շարժման առումով i20-ը գովելի է (շասսիի և վառելիքի սպառումը բավականին ամուր են: 5,7 լիտր նորմալ գրկում բավականին ընդունելի է, և ագրեսիվ վարման դեպքում այն կարող է հասնել մինչև ութ լիտր), իսկ ինտերիերը թողնում է դառը համ: Կաշվե (և ոչ չափազանց հաստ) ղեկը լավ է զգում դիպչելիս, սակայն փորձնական մեքենայի մոնոխրոմ պլաստիկի վրա այն արագ մարում է: Այն ամբողջովին փակում է բոլոր դռները և դա նույնպես չափազանց դժվար է։ Այսպիսով, միապաղաղությունը կոտրում է հուսալի, օգտագործողի համար հարմար տեղեկատվական ժամանցային համակարգը, որը պահանջում է ընդամենը մի փոքր ընտելանալ ռադիոկառավարման համակարգին:
Թարմացումից հետո Hyundai i20-ը ստացել է օժանդակ համակարգերի փաթեթ, որը կոչվում է SmartSense, որոնցից ամենաշատ ուշադրությունը դարձրինք երթևեկության ոչ միտումնավոր փոփոխությունը կանխելու համակարգին։ Այն անընդհատ վերահսկում և ուղղում է մեքենայի ուղղությունը, ինչը ստիպում է նրան աշխատել աննկատ, բայց արդյունավետ, իսկ մյուս կողմից՝ առաջանում է ճանապարհին կանգնած ջրի պատճառով, ինչը կարող է ճանապարհին գծանշումների ճանաչման հետ կապված խնդիրներ առաջացնել:
Ընդհանուր առմամբ, i20-ը, անկասկած, ավելի հետաքրքիր խաղացողներից է փոքր մեքենաների դասում, որտեղ գերիշխում են Renault Clio-ն, Volkswagen Polo-ն, Ford Fiesta-ն (և մենք կարող ենք թվարկել ավելին): Մարդիկ, ովքեր մեծ գումարներ են ներդնում կոկիկ ինտերիերի վրա, քթները կփչեն դրա օդաչուների խցիկի վրա, մինչդեռ բոլոր մյուսներին, ում դա և գլխարկի կրծքանշանը շատ չի հետաքրքրում, կառաջարկվի լիովին մրցունակ փաթեթ, որը կարող է զարմացնել շատ ոլորտներում: դրական ուղղություն.
