Համառոտ թեստ. Hyundai Ioniq EV Premium (2020) // Սրանք այն հաղթաթղթերն են, որոնք համոզում են վերջին Hyundai էլեկտրիկին

Արդեն ութ տարի է, ինչ առաջին իսկական էլեկտրական մեքենաները թողարկվել են, իսկ Ioniq EV-ն արդեն երեք տարի է՝ վաճառքում է: Փաստորեն, Hyundai-ի առաջին հարավկորեական ապրանքանիշը ավանդաբար արագ արձագանքում է ցանկացած ձևավորվող միտումներին: Այդ իսկ պատճառով այժմ այն ​​թարմացված տարբերակ է։ Համեմատած մեր երկրում փորձարկված առաջինի հետ՝ ապարատային առումով նկատելի փոփոխություններ կան։

Hyundai-ն հիմնականում ձգտել է մեծացնել մեքենայի միջակայքը, սա այժմ WLTP ստանդարտի համար է 311 կմ. Նրանց հաջողվեց հասնել դրան՝ փոքր-ինչ մեծացնելով մարտկոցի հզորությունը (38,3 կՎտժ), ինչպես նաև շարժիչի շարժիչի առավելագույն հզորությունը 120 կՎտ-ից մինչև 100: Բայց առավելագույն գնահատված պտտող մոմենտը՝ 295 Նմ, մնաց անփոփոխ, այնպես որ, համենայն դեպս, զգացողությունից հետո, Ioniterior-ի ներկայիս տարբերակի հնարավորությունները էապես չեն նսեմացել:

Այս էլեկտրական մեքենայի օգտագործման ընդհանուր զգացողությունը գոհացուցիչ է, թեև վարորդը նախ պետք է ծանոթանա վարելու եղանակին, որը հնարավորինս հեշտացնում է էլեկտրաէներգիայի երկարաժամկետ պահպանումը: Hyundai-ն այս խնդրին անդրադարձել է տեղեկատվական բավականին ընդարձակ ծրագրով, որը վարորդը կարող է մուտք գործել կենտրոնական էկրանի վրա, որն օգնում է վերահսկել շնչափողի ավելի մեղմ ճնշումը:

Ղեկի վրա գտնվող լծակներով վարորդը կարող է նաև ընտրել, թե որքան վերականգնող ուժ կարող ենք վերականգնել արագությունը դանդաղեցնելիս: Վերականգնման ամենաբարձր մակարդակով դուք կարող եք նաև հարմարեցնել ձեր վարելու ոճը, որպեսզի կարողանաք օգտագործել արգելակի ոտնակը միայն կանգ առնելիս՝ որպես վերջին միջոց:, հակառակ դեպքում ամեն ինչ կարգավորվում է միայն գազը սեղմելով կամ հեռացնելով։

Ioniq EV-ն լավ է աշխատում, հատկապես քաղաքային երթևեկության և քաղաքային/արվարձանների խառը երթուղիներում, և մարտկոցի ավելի արագ «թափման» վրա ամենաշատը ազդում է մայրուղու վրա առավելագույն օրինական արագությամբ վարելը (այդ դեպքում սպառումը կազմում է 17-ից մինչև 20 կվտ ժամ 100 կմ-ի համար):

Իսկ ահա Ioniq-ի գերազանց աերոդինամիկ գործակիցը (Cx 0,24) չի կարող կանխել սպառման ավելացումը։ Ընդհանուր առմամբ, Ioniq-ն ամենից շատ աչքի է ընկնում իր արտաքինով: Նրանք, ովքեր ավելի բացասական են, կարող են մեկնաբանել դրա ձևը:որ Hyundai-ն չափազանց շատ է փորձել հետևել Toyota Prius-ին (կամ գուցե մեկ ուրիշը հիշում է Honda Insight-ը):

Այնուամենայնիվ, առանձնահատուկ արտաքինն ինձ այնքան էլ չի անհանգստացնում, բայց ճիշտ է, որ իրականում կարելի է պնդել, որ հենց Ioniq-ն է շատ տարբերվում հարավկորեական ապրանքանիշի ընդհանուր դիզայներական կողմնորոշումից: Ինչպես նշվեց, արցունքի տեսքով նրանք ձեռք են բերել գոհացուցիչ աերոդինամիկ ձև, որն իրականում հազվադեպ է մարտկոցով էլեկտրական մեքենաների մեջ:

Մյուս կողմից, ձևի հարմար արտահայտման այս որոնումը նույնիսկ շատ չի արտացոլվում ինտերիերում: Վարորդի և ուղևորների տեղը հարմար է, իսկ ուղեբեռի համար մի փոքր քիչ տեղ կա։ Բայց նույնիսկ այստեղ «դասական» սեդանի դիզայնը թույլ է տալիս համատեղել ավելի շատ ուղեբեռ տեղափոխելը գլխիվայր շրջված հետևի նստատեղերի հետ: Վարորդի խցիկը գեղեցիկ ձևավորված է՝ մեծ կենտրոնական էկրանով և առջևի ուղևորների միջև գտնվող կենտրոնական վահանակի կոճակներով, որոնք փոխարինում են փոխանցումատուփի լծակը:

Մեր փորձնական մեքենայի մեջ օգտագործվող Ioniq Premium սարքավորումը միջին է: Բայց պետք է ասել, որ իրականում այն ​​արդեն ներառում է գրեթե այն ամենը, ինչ անհրաժեշտ է վարորդին վարելիս իրական ինքնազգացողության համար։ Առաջին հերթին, Ioniq EV-ն առատորեն հագեցած է անվտանգության տարբեր հատկանիշներով՝ վարորդական էլեկտրոնային օգնականներով: Ակտիվ կրուիզ կոնտրոլը, օրինակ, թույլ է տալիս ավտոմատ կերպով կանգ առնել ավտոշարասյան մեջ, և վարորդն այնուհետև կանչում է ավտոմատ հետևելու կարգավորումը՝ պարզապես նորից շարժելով այն՝ միաժամանակ մեղմորեն սեղմելով գազի ոտնակը:

Ռադարային կրուիզ-կոնտրոլը Hyundai-ն անվանում է Smart Sense-ի մի մասն է, ինչպես նաև հոգ է տանում գոտիների պահպանման, վթարային ավտոմատ արգելակման (հետիոտների և հեծանվորդի հայտնաբերման միջոցով) և վարորդի ուշադրության վերահսկման համար: Գիշերային երթևեկության գերազանց անվտանգությունը բարելավվում է նաև լուսադիոդային լուսարձակներով: Ընդհանուր առմամբ, ճանապարհային մակերևույթների մեծ մասում վարելու հարմարավետությունը ընդունելի է թվում:

Նույնը վերաբերում է ճանապարհային դիրքին, որտեղ առաջին պլան է գալիս նաև մեքենայի ցածր ծանրության կենտրոնը (իհարկե, մեքենայի ներքևում գտնվող մարտկոցի ավելի մեծ քաշի պատճառով): Այնուամենայնիվ, ճիշտ է, որ սահմանային պայմաններում էլեկտրոնային պաշտպանության համակարգը (ESP) շատ արագ է աշխատում ոլորաններում շրջելիս։. Թվում էր, թե այս փորձարկված մոդելի կառավարումը շատ ավելի լավ է, քան երկու տարի առաջ, այլապես այն պատշաճ կերպով նպաստում է լավ վարելու փորձին:

Hyundai-ն նաև պատրաստել է վարորդական երեք պրոֆիլ Ioniq EV-ի համար, բայց թվում է, որ սկզբնական ոգևորությունից հետո՝ լավագույնը գտնելու մեծամասնության համար, մենք օգտագործում ենք Էկո պիտակավորված պրոֆիլը: Թերևս Sport-ն ամենաքիչ հարմար է սովորական օգտագործման համար, բայց դրա միջոցով մենք կարող ենք «խրախուսել» Ioniq-ի կերպարը տնտեսապես և հեշտությամբ վարել կարճ տարածություններ:

Իհարկե, էլեկտրական մեքենաները հազվադեպ են հասնում բենզալցակայաններ, իսկ գազալցակայանները, համենայն դեպս, Լյուբլյանայում, թվում է, շատ խիստ պաշարված են: Ioniq-ն ունի ծանուցման հիանալի համակարգ այն մասին, թե որտեղ կարելի է գտնել մոտակա հանրային լիցքավորման կայանը, բայց ոչ մի հավելում, որը թույլ կտա ձեզ իմանալ, արդյոք այն անվճար է կամ զբաղված:. Հակառակ դեպքում, դուք կարող եք լիցքավորել մինչև մարտկոցը պատշաճ կերպով լիցքավորվի մոտ մեկ ժամից: Նաև այլ պատճառներով առաջինը միանշանակ հարմարավետությունն է, Ioniq մարտկոցում էներգիան վերականգնելու լավագույն միջոցը տանը լիցքավորելն է, ով, իհարկե, կարող է դա անել։

Բայց ես խորհուրդ եմ տալիս, որ EV յուրաքանչյուր նոր սեփականատեր լրացուցիչ ներդրումներ կատարի իր լիցքավորման կայանում, հատկապես, եթե դա Ioniq EV է: Տնային «սովորական» էլեկտրական վարդակից լիցքավորելը երկար ժամանակ է պահանջում: 7,2 կիլովատ հզորությամբ տնային լիցքավորման կետում դա վեց ժամից մի փոքր ավելի է, իսկ վարդակից տան էներգիայի աղբյուրին միանալու դեպքում՝ մինչև 30 ժամ: Փորձարկման փորձը մի փոքր ավելի լավ է, քանի որ Ioniq EV-ն ունի հասանելի էներգիայի 26 տոկոսը մարտկոցներում, որոնք լիցքավորվում են գիշերը 11 ժամից մի փոքր ավելի:

Եվ որքան արագ է այն նորից ավարտվում: Ամենաարագը, իհարկե, առավելագույն արագությամբ վարելիս, ինչպես արդեն նշվեց։ Այնուամենայնիվ, չափավոր վարման դեպքում այն ​​կարող է կրճատվել մինչև 12 կՎտժ-ից պակաս, սակայն, մեր ստանդարտ միացումում այն ​​միջինը կազմում է 13,6 կՎտժ 100 կմ-ի համար:

Hyundai Ioniq EV Premium (2020)

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	AC Mobile doo
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	41.090 €
Հիմնական մոդելի գինը զեղչերով.	36.900 €
Փորձարկման մոդելի գնի զեղչ.	35.090 €
Ուժ:	100 կՎտ (136 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	9,9 վ
Առավելագույն արագությունը.	165 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	13,8 կՎտ / ժ / 100 կմ

Costախսեր (տարեկան)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	էլեկտրական շարժիչ - առավելագույն հզորություն 100 կՎտ (136 ձիաուժ) - մշտական ​​հզորություն np - առավելագույն պտտող մոմենտ 295 Նմ 0-2.800 / րոպե:
Մարտկոց:	Լիթիում-իոն - անվանական լարում 360 Վ - 38,3 կՎտժ:
Էներգիայի փոխանցում.	շարժիչը շարժվում է առջևի անիվներով՝ 1-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփով։
Կարողություն:	առավելագույն արագություն 165 կմ/ժ - 0-100 կմ/ժ արագացում 9,9 վրկ - էներգիայի սպառում (WLTP) 13,8 կՎտժ / 100 կմ - էլեկտրական տիրույթ (WLTPE) 311 կմ - մարտկոցի լիցքավորման ժամանակը 6 ժ 30 րոպե 7,5 ,57 կՎտ), 50 min (DC 80 կՎտ-ից մինչև XNUMX%):
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.602 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.970 կգ.
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4.470 մմ – լայնությունը 1.820 մմ – բարձրությունը 1.475 մմ – անիվային բազան 2.700 մմ –
Տուփ:	357–1.417 լ.

գնահատում

• Էլեկտրական Ioniq-ը լավ ընտրություն է, բայց իհարկե, եթե ենթադրենք, որ դուք պատրաստ եք ավելի շատ վճարել ապագայի համար, այսինքն՝ էլեկտրական շարժիչի համար, քան անհրաժեշտ է ներկայիս հանածո վառելիքով աշխատող մեքենաների համար:

Մենք գովում և նախատում ենք

լողալ և օգտագործել

գոհացուցիչ հարմարավետություն վարելու համար

ամուր վարպետության տպավորություն

բջջային հեռախոսի ինդուկտիվ լիցքավորում

լիցքավորման չորս մակարդակ / միայն արագացուցիչի ոտնակը կառավարելու ունակություն

հարուստ ստանդարտ սարքավորումներ

երկու լիցքավորման մալուխ

ութ տարի մարտկոցի երաշխիք

մարտկոցի երկար լիցքավորման ժամանակ

անթափանց մարմին