Համառոտ թեստ. Hyundai Ioniq HEV 1.6 GDI Premium 6DCT (2020) // կորեական միջանկյալ ներկայի և ապագայի միջև

Ես խոստովանում եմ, որ ավտոմոբիլային թղթակիցների մեջ դժվար է գտնել մեկին, ով ավելի շատ պաշտպանում է էլեկտրական շարժիչը, քան ես: Ես երևի նրանցից եմ, ով մինչև երկրից եկող սև ոսկու վերջին կաթիլը բացարձակապես հավատարիմ կմնա բենզինին և դիզվառելիքին։ Ավելին, ես լրջորեն կարծում եմ, որ ժամանակն է վերջապես գնել չափազանց մեծ V8:

Իսկ հետո խմբագրական թիմը կքշի Իոնիկ-Տոմազիչ հիբրիդով։ Լավ, հիբրիդները, ի թիվս այլ բաների, նախատեսված են նաև ավելի հարթ և աստիճանական անցում դեպի ամբողջովին էլեկտրական շարժիչ: Համոզել համոզվածներին. Սակայն ինձ ագահությունից փրկող հիբրիդը շատ զվարճալի թվաց։

Ընդամենը 14 օր անց Hyundai Ioniq HEV-ը նշանավորեց իմ բենզինի/դիզելային վառելիքի արտադրության սկիզբը:

Ես նախկինում վարել եմ հիբրիդներ, նույնիսկ նրանք, ովքեր մեկ կամ երկու դասարանում են, բայց նրանց հետ իմ շփումները եղել են կարճ կամ սահմանափակվել շատ կարճ հեռավորության վրա: Ես առանձնապես տպավորված չէի, բայց, ճիշտ է, հիբրիդներն ինձ նույնիսկ չհիասթափեցրին դասական բենզինային մեքենաների համեմատ։ Բայց նախքան Ioniq HEV-ի իմ վերանայումը սկսելը, երկու բան կա, որ դուք պետք է իմանաք:

Առաջին հերթին կկենտրոնանամ փոխանցման վրա։ Սա է այս մեքենայի էությունը, մնացած ամեն ինչի մասին կարող եք կարդալ մեր առցանց թեստային արխիվում: Երկրորդը, հիբրիդային ուժային ագրեգատի էությունը կայանում է ոչ միայն էլեկտրաէներգիայի վրա վարելու մեջ, այլ նաև երկու ուժային սարքերի համակցման մեջ, որոնցում էլեկտրական շարժիչն օգնում է ներքին այրման շարժիչին:

Հիմնական տեխնիկական բնութագրերի առումով, յուրաքանչյուր հավաքածուն ինքնուրույն, այսինքն՝ բենզին կամ էլեկտրական, չի ներկայացնում այն ​​ամենը, ինչ առաջարկում է ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը: 105 լիտրանոց շարժիչից 1,6 ձիաուժանոց բենզինի «ձիաուժը» արտադրվել է սերիական Alfa Romeo-ի կողմից դեռ 1972 թվականին, բայց մյուս կողմից, նույնիսկ 32 կիլովատը հրաշքներ չի խոստանում։. Բայց, ինչպես ասացի, համակարգի հզորությունը կարևոր է հիբրիդներում, և այս դեպքում Ioniq HEV-ն ունի շատ կայծ և աշխույժ մեքենա՝ շնորհիվ լավ երկկողմանի կցորդման փոխանցման տուփի:

Այսպիսով, թղթի վրա և հիմնականում իրական կյանքում այն ​​համարժեք է ժամանակակից և նույնքան հզոր ներքին այրման շարժիչով մեքենաներին։ Բայց նույնիսկ ավելին, ես կցանկանայի նշել այն փաստը, որ այս մեքենան դասական բենզինային շարժիչի և էլեկտրական շարժիչի գրեթե կատարյալ սիմբիոզ է: Դրա միջոցով դուք ապարդյուն կփնտրեք անջատիչ կամ գործառույթ, որը թույլ կտա ձեզ ընտրել միայն էլեկտրական կամ բենզինով շարժիչի միջև:

Նրանց համար, ովքեր ցանկանում են վիճարկել իմ դիրքորոշումը երկու ուժային սարքերի համադրության գերազանցության վերաբերյալ, ես նախապես մասամբ կհաստատեմ նրանց իրավունքը։ Մասնավորապես, եթե վարորդն այդպես ցանկանա, Ioniq HEV-ը կարող է մի պահ մնալ առանց էլեկտրական «շնչառության» ավելորդ արագացման դեպքում, քանի որ 1,56 կՎտ/ժ հզորությամբ մարտկոցը արագ լիցքաթափվում է։. Գործնականում դա նշանակում է, որ դուք կհասնեք երկար մայրուղու գագաթին չորրորդ արագությամբ և բարձր պտույտներով:

Ինչևէ, Հաշվի առնելով, որ հիբրիդները հիմնականում ընտրվում են այն հաճախորդների կողմից, ովքեր չեն փնտրում հստակ սպորտային ուղևորություն, ես ամենայն պատասխանատվությամբ և հանգիստ եզրակացրի, որ Ioniq-ի ուժային համակարգը արդարացնում է սպասելիքները:. Իրավիճակը շատ նման է շասսիի հետ կապված: Չնայած իր ցածր ծանրության կենտրոնին (մարտկոցների տեղադրմանը) և բարձր հաղորդակցական ղեկին, Ioniq-ը հրավիրում է ձեզ սահուն և հանգիստ վարելու, այլ ոչ թե հուզիչ աշխատանքի:

Չնայած այն հանգամանքին, որ մարտկոցի հզորությունը համեմատաբար փոքր է, հանգիստ աջ ոտքով դուք կարող եք վարել Լյուբլյանայի յուրաքանչյուր մուտքի գրեթե ամբողջ երկարությունը միայն էլեկտրականությամբ: Էլեկտրական շարժիչով իդեալական պայմաններում դուք կարող եք մեկ կամ երկու կիլոմետր ճանապարհորդել մայրուղով ժամում 120 կիլոմետր արագությամբ:

Երկու էներգաբլոկների օրինակելի փոխազդեցությունը՝ վարման տարբեր ռեժիմների միջև անցումը այնքան աննկատ է, որ վարորդը դրա մասին գիտի միայն վահանակի վրա գտնվող ցուցիչից:

Վարորդը կարող է ազդել մարտկոցի լիցքավորման վրա իր գործողությունների միջոցով, ինչպես նաև նրան օգնում է կարգավորվող համակարգը՝ արգելակման ժամանակ էներգիայի վերականգնման ինտենսիվության համար: Փորձարկման ժամանակ սպառումը տատանվել է 4,5-ից 5,4 լիտրի սահմաններում:, մինչդեռ Ioniq HEV-ը նույնպես խնայողություն է ցույց տվել մայրուղու վրա՝ սահմանված արագության սահմաններում:

Այսպիսով, գծից ներքեւ հիբրիդին ժամանակ է պետք նրան համոզելու համար։ Դե, փաստորեն, դա նույնիսկ չի համոզում, այլ ավելի շուտ ապացուցում է, որ օգտագործման հարմարավետության առումով այն հավասար է դասականներին և ավելի խնայող է վառելիքի սպառման և շրջակա միջավայրի առումով: Հետեւաբար, փաստարկները նրա կողմն են։

Hyundai Ioniq HEV 1.6 GDI Premium 6DCT (2020) – Գինը` + RUB XNUMX

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	31.720 €
Հիմնական մոդելի գինը զեղչերով.	24.990 €
Փորձարկման մոդելի գնի զեղչ.	29.720 €
Ուժ:	77,2 կՎտ (105 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	10,8 վ
Առավելագույն արագությունը.	185 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	3,4-4,2 լ / 100 կմ

Costախսեր (տարեկան)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - գծային - բենզին - տեղաշարժ 1.580 սմ3 - առավելագույն հզորություն 77,2 կՎտ (105 ձիաուժ) 5.700 պտ/րոպում - առավելագույն ոլորող մոմենտ 147 4.000 պտ/րոպում; էլեկտրական շարժիչ 3 փուլ, համաժամանակյա - առավելագույն հզորություն 32 կՎտ (43,5 ձիաուժ) - առավելագույն ոլորող մոմենտ 170 Նմ; համակարգի հզորությունը 103,6 կՎտ (141 ձիաուժ) - պտտող մոմենտ 265 Նմ։
Մարտկոց:	1,56 կՎտժ (լիթիումի պոլիմեր)
Էներգիայի փոխանցում.	առջևի քարշակ - 6-աստիճան կրկնակի կցորդիչ ավտոմատ փոխանցման տուփ:
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 185 կմ/ժ - 0-ից 100 կմ/ժ արագացում 10,8 վրկ-ում - վառելիքի համակցված միջին սպառում (ECE) 3,4-4,2 լ/100 կմ, արտանետումները 79-97 գ/կմ:
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.445 1.552–1.870 կգ – թույլատրելի համախառն քաշը XNUMX կգ:
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4.470 մմ - լայնությունը (առանց հայելիների) 1.820 մմ - բարձրությունը 1.450 մմ - անիվային բազան 2.700 մմ - վառելիքի բաք 45 լ
Տուփ:	456-1.518 լ

գնահատում

• Բոլոր նրանց համար, ովքեր նայում են ապագային, բայց իրենց ավելի ապահով են զգում ներկայում, Ioniq HEV-ը կարող է ճիշտ ընտրություն լինել: Բոլոր քարտերը նրա կողմն են: Տնտեսությունը և օգտագործման հեշտությունը ապացուցված փաստեր են, և 5 տարվա անսահմանափակ վազքի երաշխիքը խոստում է, որն ինքնին խոսում է այն մասին, որ Hyundai Ioniq HEV-ը պետք է լինի անիծյալ լավ պատրաստված մեքենա:

Մենք գովում և նախատում ենք

փոխանցման տուփի հանգիստ շահագործումը ցածր արագությամբ

Սարքավորումներ

շարժիչի և փոխանցման տուփի հավասարեցում

տեսքը

ընդարձակություն, բարեկեցություն ներսում

մարտկոցի հզորությունը

դռան պաստառի եզրը արագ մաշվածության նշաններ է ցույց տալիս

առջեւի նստատեղի երկարությունը, բարձ