Կարճ փորձարկում. Odakoda Superb Combi 2.0 TDI (125 կՎտ) DSG Elegance

Անցյալ աշնանը դիմահարդարված Škoda Superb-ի հնգդռնանի տարբերակը փորձարկելուց հետո, հերթը Superb-ինն էր՝ Combi պիտակով: Սա հարմար է այն սեփականատերերի համար, ովքեր մեքենայով ճանապարհորդելիս սովորաբար բավարար տեղ չունեն ուղեբեռի համար։ Ինձ համար շատ դժվար է պատկերացնել, որ նրանք նման խնդիրներ կունենան այս Superb-ի հետ: Այսպիսով, Superb-ի ամենակարևոր հատկանիշը միանշանակ ընդարձակությունն է: Նույնիսկ առջևում նստած երկուսը շատ հարմարավետ են ճանապարհորդում՝ առանց նեղություն զգալու, և նույնը վերաբերում է հետևում նստած երկուսին (կամ երեքին):

Ով առաջին անգամ է նստում Superb-ի պահեստայինների նստարանին, ով չի կարող հավատալ, թե որքան տեղ կա, հատկապես ոտքերի համար: Եթե ​​անգամ ուզենան խաչակնքել, դա խնդիր չէ, նրանք, ովքեր մի քիչ ցածր են, կարող են նույնիսկ ձգել։ Բայց բեռնախցիկում 635 լիտր տեղ կա ուղեւորների համար։ Եվ ահա Škoda Superb-ն ապացուցեց, որ շատ առատաձեռն մեքենա է: Բացի բեռնախցիկի չափսից (որը կարող է ընդլայնվել մինչև 1.865 լիտր ուղեբեռի տարածք, երբ մեզ անհրաժեշտ չէ հետևի նստարան), մենք նաև գովաբանում ենք ճկունությունը: Մասնավորապես, եթե մենք կրում ենք միայն փոքր քանակությամբ ուղեբեռ, այն կարելի է ամրացնել բեռնախցիկին երկու եղանակով. Կրկնակի հատակը խելամտորեն ծալելով՝ կարող եք փոխել բեռնախցիկի դիզայնը կամ օգտագործել ուղեբեռի լրացուցիչ դարակաշարեր, որոնք տեղադրված են Superb բեռնախցիկի մեջ տեղադրված երկու ռելսերի վրա: Մի խոսքով, Škoda-ն առաջարկում է նաև մի փոքր ավելի շատ ուղեբեռ (սակայն այս հավելյալի համար պետք է հավելյալ վճարել):

Այնուամենայնիվ, սա վերաբերում է ոչ միայն այս աքսեսուարին, աքսեսուարների ցանկում է նաև պոչամբարի էլեկտրական բացիչը, և դա բավականին խնդիրներ է առաջացրել փորձված Superb-ի հետ, քանի որ էլեկտրական օժանդակությունը շարքից դուրս է եկել, և վերջում հետևի դուռը կարող է լինել: միայն փակ լինի. զգալի ուժով։

Ընդհանրապես, առանձնահատուկ շնորհակալություն ավելի հզոր երկու լիտրանոց տուրբոդիզելի և վեցաստիճան երկակի կցորդման փոխանցման տուփի (DSG) համադրությանը, քանի որ դրանք շատ լավ լրացնում են միմյանց: Դրանք նաև լավ ազդեցություն են ունենում, քանի որ հերթափոխի լծակ ունեցող վարորդը կարիք չունի անհանգստանալու ճիշտ արագություն գտնելու համար, իսկ լրացուցիչ սպորտային ծրագիրը նաև մեծացնում է հանգիստ վարելու հարմարավետությունը, երբ կա շարժիչի համապատասխան աջակցության ցանկություն, երբ ավելի արագ է ընթանում կամ ավելի անվտանգ շրջանցում. սովորական ճանապարհների վրա. Superb-ն ունի նաև ձեռքի լծակներ ղեկի վրա, բայց վարորդին թվում է, որ դրանք ընդհանրապես պետք չեն նորմալ վարելու համար. իհարկե ավելի հարմարավետ և հարմարավետության վրա հիմնված:

Երկու լիտրանոց Superb շարժիչը իրականում Volkswagen սերնդի TDI-ի նախավերջին սերունդն է, մի փոքր ավելի քիչ հզոր, քան վերջին սերունդը: Բայց մենք դեռ Superb-ում ուժի մեծ պակաս չենք զգում (ինչը, իհարկե, կրկին վերաբերում է չշտապողներին): Շարժիչը դրսևորվում է ևս մեկ բանով՝ վառելիքի ծախսում։ Ստանդարտ շրջանի վրա մենք հասանք վառելիքի միջին պաշտոնական սպառման 5,4 լիտր 100 կմ-ի համար, ինչը մեծ անակնկալ էր՝ հաշվի առնելով այն փաստը, որ մենք վարում էինք ձմեռային անվադողերով: Այնուամենայնիվ, հարկ է նշել, որ Superb-ը նույնպես լավ է հանդես եկել վառելիքի սպառման մեր բոլոր թեստերում՝ սկսած 6,6 կիլոմետրում 100 լիտրից:

Մի փոքր ավելի քիչ գոհ եմ Superb-ի տեղեկատվական-ժամանցային կառավարման համակարգից: Columbus նավիգացիոն համակարգը և բարձրախոսը լավ են աշխատում, բայց գործողությունը ժամանակատար է, և անջատիչները պետք է «գրոհվեն» միասին երկու էկրանով, ավելի մեծը կենտրոնական վահանակի վրա, իսկ ավելի փոքրը գտնվում է գծիկի երկու չափիչների միջև: Կան նաև ավելի շատ կառավարման կոճակներ, ուստի վարորդին որոշ ժամանակ է պետք, որպեսզի նա հասկանա կառավարելու բավականին ոչ ինտուիտիվ եղանակը: Այս ոլորտում նոր Octavia-ն արդեն հաջողությամբ ցույց է տվել, թե որ ճանապարհով պետք է գնա, բայց Superb-ի հետ վերանորոգման այս հատվածը հնարավոր կլինի միայն նորով, որը կարելի է սպասել մոտ մեկ տարի կամ ավելի:

Բայց Superb-ում ինքնազգացողության և վարման համար բավարար հարմարավետության զգացումը բավական է, որպեսզի վարորդը ևս մի քանի հրահանգով արագ մոռանա նախնական խնդիրները: Ավելին, Superb-ի դիրքը ճանապարհին նույնպես հուսալի է։ Այսպիսով, կարելի է եզրակացնել. խելամիտ գնորդը, որը փնտրում է ընդարձակ, հզոր, բայց միևնույն ժամանակ տնտեսական և, առաջին հերթին, հարմարավետ ֆուրգոն, չի կարող բաց թողնել Superb-ը: Թող Շկոդան նրա համար չեխական լինի։

Տեքստը ՝ Tomaž Porekar

Škoda Superb Combi 2.0 TDI (125 կՎտ) DSG Elegance

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Porsche Սլովենիա
Հիմնական մոդելի գինը.	20.455 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	39.569 €
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	9,2 վ
Առավելագույն արագությունը.	221 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	6,6 լ / 100 կմ

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4 հարված - գծային - տուրբոդիզել - տեղաշարժ 1.968 սմ3 - առավելագույն հզորություն 125 կՎտ (170 ձիաուժ) 4.200 պտ/րոպում - առավելագույն պտտող մոմենտ 350 Նմ 1.750-2.500 պտ/րոպ.
Էներգիայի փոխանցում.	առջևի քարշակ շարժիչ - 6-աստիճան երկակի կլանման ավտոմատ փոխանցում - անվադողեր 225/40 R 18 V (Continental ContiWinterContact TS830P):
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 221 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 8,7 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 6,4/4,7/5,4 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 141 գ/կմ։
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.510 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.150 կգ.
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4.835 մմ – լայնությունը 1.815 մմ – բարձրությունը 1.510 մմ – անիվային բազան 2.760 մմ – բեռնախցիկ 635–1.865 60 լ – վառելիքի բաք XNUMX լ.

Մեր չափումները

T = 11 ° C / p = 1.045 mbar / rel vl. = 72% / հեռաչափի կարգավիճակ ՝ 15.443 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	9,2s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	16,3 տարի ( 140 կմ / ժ)
Առավելագույն արագությունը.	221 կմ / ժ (ՄԵՆՔ)
փորձարկման սպառումը.	6,6 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	39,7m
AM սեղան.	40m
Փորձարկման սխալներ.	պոչամբարի ավտոմատ բացման մեխանիզմը անսարք է

գնահատում

• Superb Combi-ն լավ ընտրություն է նրանց համար, ովքեր կարիք ունեն շատ մեծ բեռնախցիկի, բայց չեն սիրում ամենագնացներ կամ ամենագնացներ:

Մենք գովում և նախատում ենք

տարածություն, նաև առջևում, բայց հատկապես հետևում

զգալով ներսում

բավականին մեծ և ճկուն բեռնախցիկ

շարժիչ և փոխանցումատուփ

հաղորդունակություն

Խառնուրդ

վառելիքի բաքի չափը

Բարդ մենյուի նավարկություն տեղեկատվական ժամանցի համակարգի միջոցով

հնացած նավիգացիոն սարք

զգալով արգելակման ժամանակ

ապրանքանիշի համբավը ավելի քիչ է, քան մեքենայի արժեքը