Կարճ թեստ. Odakoda Yeti Outdoor 2.0 TDI 4 × 4 Ambition

Չեխական Škoda-ն ապրում է հետաքրքիր և, առաջին հերթին, հետաքրքիր ժամանակներ: Ընդամենը վերջին կամ երկու տարվա ընթացքում նրանք վերանորոգել են իրենց մոդելների մեծ մասը և նոր մոդելներ են ավելացրել դրանցում: Այս կերպ նրանք հեշտությամբ կարող են իրականացնել իրենց վաճառքի ռազմավարությունը՝ վաճառելու ցանկությունը, որը ակնկալվում է, որ 2018 թվականին վաճառվել է մեկուկես միլիոն ավտոմեքենա։ Այս թվից զգալի մասը կկազմեն Չինաստանում կամ Ասիայում վաճառքները, իսկ եվրոպական ցուցանիշները աննշան չեն (և իհարկե չեն լինի): Նրանք Եվրոպայում էլ ավելի ու ավելի են բարձրանում։

Նույնիսկ շատ ավելին, քան Սլովենիայում, ինչը դեռ ցույց է տալիս, որ սլովենացիները փչացած են և չեն հավատում։ Թեև գրեթե յուրաքանչյուր գերմանացի արդեն գիտի, որ գերմանական Volkswagen-ը հետևում է Škoda-ին, և որ շատ բաղադրիչներ գրեթե նույնական են, սլովենացիներին դեռ անհանգստացնում է Škoda-ի կրծքանշանը և այն, որ այն չեխական մեքենա է: Դե, ամեն մեկն ունի իր համոզմունքի իրավունքը, և դա ճիշտ է, թե լավ; հակառակ դեպքում մարդիկ այլևս չէին գնի թանկ (ավելի թանկ) մեքենաներ, բայց երբ դրանք արդեն ավելի էժան էին, առաջարկեք նրանց այն ամենը, ինչ անհրաժեշտ է: Մեքենայի ձեւը, իհարկե, հաշվի չի առնվում։

Եվ եթե շարունակեմ, դժվար կլինի ասել, որ Yeti-ն համոզում է, քանի որ այն գեղեցիկ է, թեև Škoda-ն պնդում է, որ այն աշխարհի ամենագեղեցիկ կոմպակտ ամենագնացներից մեկն է և իր պրեմիերայից ի վեր գերազանցել է նրանց բոլոր սպասելիքները: շատ տարիներ առաջ: Ավելի խելամիտ է այն, որ Յեթին բավական տարբեր է հետաքրքիր լինելու համար: Դե, վերջին վերանորոգումից հետո քիչ չեն նրանք, ովքեր պնդում են, որ Yeti-ն ավելի գրավիչ էր մինչ վերանորոգումը, հիմնականում տարբեր կլոր լույսերի պատճառով: Բայց բոլոր մակնիշի մեքենաները ներքին ռազմավարության են ենթարկվում, ուստի նրանք պետք է հեռվից բացահայտեն, թե որ ապրանքանիշին է պատկանում մեքենան։

Ահա թե ինչու Yeti-ի վերադիզայնը հիմնված էր հիմնականում մեքենայի նոր քթի վրա: Նոր են դիմակը, բամպերը և իհարկե լուսարձակները։ Սրանք այժմ, ինչպես մեքենաների մեծ մասը, միավորված են ընդամենը երկու լուսարձակների մեջ, և Yeti-ն կարող է համալրվել նաև բիքսենոնային լուսարձակներով՝ հավելյալ գնով:

Փորձնական մեքենայի անվան կողքին դրված էր Outdoor բառը, ինչը նշանակում է, որ այն տարբերվում է բազային, ավելի էլեգանտ տարբերակից՝ առջևի և հետևի տարբեր հատկանիշներով, ներառյալ բամպերը, շասսիի պաշտպանիչները, կողային ռելսերը և դռների գոգերը: պատրաստված սև, ավելի դիմացկուն պլաստիկից:

Yeti-ի ներսում լուրջ փոփոխություններ չկան, բայց դա նույնպես կարիք չուներ: Դրանում վարորդն ու ուղեւորներն իրենց լավ են զգում առանց խնդիրների ու ավելորդ ճշգրտումների։ Վարելու դիրքը լավ է, ղեկը կարգավորելի է ինչպես երկայնական, այնպես էլ կողային ուղղություններով, իսկ անջատիչները գտնվում են այնտեղ, որտեղ վարորդին անհրաժեշտ է։ Նույնիսկ հետևի նստատեղերի ուղևորները դժվարություններ չունեն նստելու համար, իսկ շարժական (և կարգավորվող մեջքի նստատեղերը) հետևի նստատեղերը մեծ օգնություն են:

Գործնականում դա նշանակում է առաջ շարժվել, երբ մեզ անհրաժեշտ է բեռնախցիկի տարածք և նստատեղերը հետ տեղափոխել, երբ հետևի նստատեղերի համար անհրաժեշտ է:

Թեստի տակ գտնվող Yeti-ն ուներ հայտնի երկու լիտրանոց տուրբոդիզելային շարժիչ կապի տակ, որը լիաքարշակության հետ համատեղ առաջարկում է ընդամենը 110 ձիաուժ: Թեև վերջերս Volkswagen Group-ը մեզ ավելի մեծ հզորությամբ է փչացնում, այնուամենայնիվ, դժվար է ասել, որ 110-ը շատ չէ կամ նույնիսկ շատ քիչ է: Լիովին նորմալ և պարկեշտ երթևեկության համար բավականաչափ հզորություն կա, քանի որ կոմպակտ ամենագնացները նախատեսված չեն մրցարշավի համար: Բայց մի սխալվեք, Yeti-ն չի վախենում արագությունից, այն իրեն բավականին հուսալի է պահում նույնիսկ ոլորապտույտ ճանապարհով արագ վարելիս:

Կախված մեքենայի բարձրությունից՝ թափքը շատ ավելի քիչ է թեքվում, քան իր որոշ մրցակիցներ, և վարորդի զգացողությունն ու մեքենայի կառավարումը ավելի քան լավն է: Սա լավ և արդյունավետ շասսիի և, իհարկե, լիաքարշակ (Haldex) շնորհիվ: Դինամիկ վարման ժամանակ շարժիչն ակնհայտորեն ավելի լարված է, ինչը նույնպես ազդում է վառելիքի սպառման վրա: Սա կարող է մեր փորձարկման ամենափոքր ցուցանիշը չէ, բայց Yeti-ին, անշուշտ, պաշտպանում է այն փաստը, որ տուրբոդիզելային շարժիչն ընդամենը 500 կիլոմետր ետևում էր: Այսպիսով, նա դեռ նոր էր և անծանոթ:

Հակառակ դեպքում Yeti-ն չի հիասթափեցնում սարքավորումների կամ սարքավորումների առումով: Մեքենան հիմնականում հագեցված է միջինից բարձր, և Ambition-ի սարքավորումները ներառում են հատուկ 16 դյույմանոց ալյումինե անիվներ, երկգոտի ավտոմատ օդորակիչ, կաշվե փաթաթված ղեկ, փոխանցումատուփի լծակ և ձեռքի արգելակի լծակ, բազմաֆունկցիոնալ երեք թևանի ղեկ, հետևի կայանման սենսորներ: ■ վարորդի նստատեղի տակ պահեստային տարածք, կրուիզ-կոնտրոլ և վարորդի ծնկների համար նախատեսված անվտանգության բարձիկներ:

Ընդհանուր առմամբ, դժվար կլիներ Յեթիին ինչ-որ բանում մեղադրել: Անհավատ Տոմաժին արժե ևս մեկ անգամ ասել, որ գերմանական Volkswagen-ի ազդեցությունն առավել քան ակնհայտ է, բայց աննկատ և այլ կերպ։ Եվ դրա համար պետք է շնորհավորել Škoda-ին։

Տեքստ ՝ Սեբաստիան Պլևնյակ

Skoda Yeti Outdoor 2.0 TDI 4 × 4 Ambition

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Porsche Սլովենիա
Հիմնական մոդելի գինը.	16.255 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	24.570 €
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	12,2 վ
Առավելագույն արագությունը.	174 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	7,5 լ / 100 կմ

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4 հարված - գծային - տուրբոդիզել - տեղաշարժ 1.968 սմ3 - առավելագույն հզորություն 81 կՎտ (110 ձիաուժ) 4.200 պտ/րոպում - առավելագույն պտտող մոմենտ 280 Նմ 1.750-2.750 պտ/րոպ.
Էներգիայի փոխանցում.	Շարժիչը վարում է բոլոր չորս անիվները՝ 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - անվադողեր 215/60 R 16 H (Bridgestone Blizzak LM-30):
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 174 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 12,2 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 7,4/4,9/5,8 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 152 գ/կմ։
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.525 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.070 կգ.
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4.222 մմ – լայնությունը 1.793 մմ – բարձրությունը 1.691 մմ – անիվային բազան 2.578 մմ – բեռնախցիկ 405–1.760 60 լ – վառելիքի բաք XNUMX լ.

Մեր չափումները

T = -2 ° C / p = 1.023 mbar / rel vl. = 84% / հեռաչափի կարգավիճակ ՝ 1.128 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	12,2s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	18,1 տարի ( 121 կմ / ժ)
Fկունություն 50-90 կմ / ժ:	9,0/14,7-ականներ (IV/V)
Fկունություն 80-120 կմ / ժ:	13,0/17,9-ականներ (կիր./ուր.)
Առավելագույն արագությունը.	174 կմ / ժ (ՄԵՆՔ)
փորձարկման սպառումը.	7,5 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	41,5m
AM սեղան.	40m

գնահատում

• Škoda Yeti-ն լիովին ճիշտ և արժանի մեքենա է, որը կարող է տպավորել շատերին։ Սլովենացիները դեռևս անհանգստացած են կրծքանշանի համար, բայց ես կասեի այսպես. քանի որ ես ոգևորված չեմ այս դասի մեքենայով, ես երբեք ինքս չէի ընտրի կամ գնեի մեկը: Բայց եթե գնեի, ասենք, ծառայողական մեքենայի համար, ապա առանց վարանելու ուրախ կլինեի։

Մենք գովում և նախատում ենք

Պարզապես խելացի լուծումներ (երկկողմանի հատակի ծածկը բեռնախցիկում, շարժական LED լամպը բեռնախցիկում, աղբարկղը դռան ներսից)

ճկուն և ընդարձակ ինտերիեր

հարուստ ստանդարտ սարքավորումներ

զգացում տնակում

վարպետություն

շարժիչ

Վառելիքի ծախսը

լիաքարշակ տարբերակի գինը