Կարճ փորձարկում ՝ Lexus GS 300h F Sport Premium
Նախկին հիբրիդային շարժիչների համադրությունն ուներ շարժիչի անընդունելի մեծ տեղաշարժ Սլովենիայի շուկայի համար, այժմ GS 300h- ն ունի երկուսուկես լիտր չորս մխոցանի շարժիչ, ինչը դեռևս բավական հիմար հարկային սահմանափակում է այն, ինչ պետք է լինի շքեղություն: Նոր, այլապես միջին չափի պրեմիում GS 300h- ն այժմ դիմում է մի փոքր ավելի շատ բնապահպանական իրազեկվածներին: Այս անունով ծայրահեղականներն, իհարկե, հրաժարվում են մեքենաներից, ուստի նրանց նույնպես դուր չի գա նոր Lexus- ը: Այն դեռ արտանետումներ է արտանետում իր բենզինային շարժիչի շնչափողից:
Այնուամենայնիվ, մեքենայի չափի և կարգավիճակի առումով նրանք շատ ավելի քիչ են փորձարկված մոդելում, քան նույն չափսի մրցակիցները և (հավանաբար նաև) նմանատիպ գների միջակայքից: Սակայն պետք չէ խոսել միայն սպառման տեսական ցուցանիշի մասին, որը միջինում կազմում է ընդամենը 4,7 լիտր բենզին հարյուր կիլոմետրի վրա։ Մեր թեստի վազքի արդյունքը նույնպես զարմանալիորեն ցածր էր, և ընդամենը 5,8 լիտր վառելիք օգտագործվեց մեր 300 կմ շրջագծում, որտեղ մենք փորձարկում էինք մեր փորձնական մեքենաները: «Էկո» աջակցության ծրագիրը, որն առաջարկում է GS XNUMXh-ը որպես տարբերակ, նպաստում է վառելիքի բավականին համեստ սպառմանը սովորական վարման ժամանակ:
Սա լիովին ընդունելի է ամենօրյա վարման համար: Այնուամենայնիվ, դա միակը չէ, դեռ կան նորմալ, սպորտային S և սպորտային S +տարբերակներ: Վերջին GS 300h- ում այն առաջարկում է նույնիսկ մեխանիկական փոխանցումատուփի ռեժիմ, այնուհետև շարժիչի ձայնը շատ է փոխվում (բայց, հավանաբար, միայն տնակում, քանի որ էլեկտրոնիկան այն արտադրում է բարձրախոսների միջոցով), և վառելիքի միջին սպառումը զգալիորեն աճում է: Ոչ պակաս, քանի որ մեքենայում, ի լրումն առավելագույն հզորության, օգտագործվում է էլեկտրական շարժիչի աջակցությունը: Այնուամենայնիվ, շարժակների փոխման այս եղանակը GS 300h- ին թվում է միայն որպես իսկապես ծայրահեղ տարբերակ:
Բոլոր սարքավորումները նախատեսված են ծալովի դահուկավազքի համար։ Փոխանցման տուփը նույնն է, ինչ Toyota Prius-ը, հիբրիդային մեքենաների հիմնադիրը, մոլորակային հանդերձանք, որն իրեն պահում է անընդհատ փոփոխվող փոխանցման տուփի պես: Նորմալ օգտագործման համար 181 ձիաուժ հզորությամբ չորս մխոցանի Ատկինսոն ցիկլով շարժիչը (ձևափոխված Օտտոյի կողմից) միանգամայն տեղին է թվում: Քանի որ հզոր էլեկտրական շարժիչը հաճախ ներգրավված է, շատ դժվար է որոշել մեկի կամ մյուսի աշխատանքը: Առաջարկվող արագացումների վերաբերյալ նույնպես ողջամիտ մեկնաբանություններ չկան, սակայն առավելագույն արագությունը զարմանալի է՝ ընդամենը 190 կիլոմետր ժամում։ Իհարկե, սա նաև զուտ տեսական վարորդական պրակտիկա է Սլովենիայում, ոչ միայն այն պատճառով, որ դա արգելված է, այլ նաև այն պատճառով, որ ավելի բարձր արագության դեպքում միջին սպառումը զգալիորեն ավելանում է։
GS 300h- ը այլ կերպ է կենտրոնանում այլընտրանքային մոտորիզացիայի վրա: Հատկապես, երբ մենք նայում ենք բարձրակարգ սարքավորումներին, որոնք Lexus- ն անվանում է F Sport Premium: Ինտերիերն առաջարկում է իսկապես հիանալի զգացում, որակը և վարպետությունը լիովին գոհացուցիչ են (ընդամենը երկու մանրուքների մեկնաբանությամբ): Ինչ վերաբերում է տեղեկատվական -ժամանցային համակարգի օգտակարությանը, ապա պետք է հավելել, որ այն թերի է կենտրոնական վահանակի վրա տեղադրված հատուկ կոճակով, որը փոխարինում է համակարգչի մկնիկը: Բացի այդ, ընտրացանկի միջոցով որոնելը ինտուիտիվ չէ և պահանջում է որոշ ընտելացում:
Ահա թե ինչու GS 300h- ի վարորդն ու առջևի ուղևորն իսկապես ամեն ինչին տալիս են, նախասրահում գտնվող երկու ուղևորները և հետևի նստատեղերի ծնկները կարող են ավելի քիչ գոհ լինել (չգիտեմ ինչ անել երրորդի հետ, եթե նա լիներ մրցում է հետևի նստարանին իր տեղը զբաղեցնելու համար): Իհարկե, նման տրանսպորտային ծրագրերը կարող են կանխվել նաև երթևեկության թույլտվությանը նայելով, քանի որ մեզ թույլատրվում է միայն 300 կիլոգրամ բեռնել GS 445h- ում: Հինգ ուղեւորի դեպքում ուղեբեռի համար գրեթե ոչինչ չէր մնա:
Ինչպես նշեցի, այս Lexus- ը բավականին գոհացուցիչ է վարելու հարմարավետության տեսանկյունից, մի փոքր ավելի քիչ ՝ հստակ փոսերով ճանապարհների վրա: Լայն անիվները (տարբեր առջևի և հետևի չափսեր) նույնպես բավականին ապահով են պահվում ճանապարհի վրա (որին նպաստում է նաև կայունացման էլեկտրոնային համակարգի արագ արձագանքը):
Թեև մեր փորձարկված GS 300h-ը գնային միջակայքի վերին եզրին էր, մենք բաց թողեցինք որոշ լրացուցիչ տեխնոլոգիական առանձնահատկություններ: Օրինակ, ակտիվ կրուիզ-կոնտրոլը կհետևի առջևի մեքենային կանխորոշված հաստատուն արագությամբ: Այնուամենայնիվ, լավ է նաև, որ դա այդպես չէր փորձարկված մեքենայի դեպքում. անհնար է կառավարել նավարկության կոնտրոլը ղեկի տակ գտնվող նման նախնական լծակով (որն անհիմն թույլ չի տալիս 40 կմ-ից պակաս արագություն սահմանել): / ժ): իսկապես արժե Lexus անունը:
Տեքստը ՝ Tomaž Porekar
Lexus GS 300h F Sport Premium
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 39.800 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 59.400 € |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 9,6 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 190 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 4,7 լ / 100 կմ |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - 4 հարված - գծային - բենզին - տեղաշարժ 2.494 սմ3 - առավելագույն հզորություն 133 կՎտ (181 ձիաուժ) 6.000 պտ/րոպում - առավելագույն պտտող մոմենտ 221 Նմ 4.200-5.400 պտ/րոպ. Էլեկտրական շարժիչ՝ մշտական մագնիս համաժամանակյա շարժիչ - անվանական լարում 650 Վ - առավելագույն հզորություն 105 կՎտ (143 ձիաուժ) 4.500 պտ/րոպում - առավելագույն պտտող մոմենտ 300 Նմ 0–1.500 պտ/րոպում։ Ամբողջական համակարգ ՝ առավելագույն հզորություն 164 կՎտ (223 ձիաուժ) Մարտկոց ՝ 6,5 Ah NiMH մարտկոցներ: |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | Շարժիչ, որը շարժվում է հետևի անիվներով - անընդհատ փոփոխական փոխանցում մոլորակային հանդերձումով - առջևի անվադողեր 235/40 R 19 Y, հետևի 265/35 R 19 Y (Dunlop SP Sport Maxx): |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 190 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 9,2 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 4,8/4,5/4,7 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 109 գ/կմ։ |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1.805 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.250 կգ. |
| Արտաքին չափսեր. | երկարությունը 4.850 մմ - լայնությունը 1.840 մմ - բարձրությունը 1.455 մմ - անիվային բազան 2.850 մմ - բեռնախցիկ 465 լ - վառելիքի բաք 66 լ. |
Մեր չափումները
| T = 23 ° C / p = 1.010 mbar / rel vl. = 80% / հեռաչափի կարգավիճակ ՝ 5.341 կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 9,6s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 17,0 տարի ( 139 կմ / ժ) |
| Առավելագույն արագությունը. | 190 կմ / ժ (D) |
| փորձարկման սպառումը. | 8,3 լ / 100 կմ |
| Վառելիքի սպառում ըստ ստանդարտ սխեմայի. | 5,8 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 39,2m |
| AM սեղան. | 40m |
գնահատում
Ում համար հիբրիդը ինչ -որ բան է նշանակում և, իհարկե, պրեմիում առաջարկ է փնտրում, նա չի կարող հրաժարվել GS 300h- ից: Այս տեխնոլոգիայի բոլոր տարիների փորձը ներառել է ճապոնական առաջին շքեղ ապրանքանիշի մեջ:
Մենք գովում և նախատում ենք
տեսքը
սրահը նրբագեղ և սպորտային է, բարձրորակ
վարելու հարմարավետություն
պտտվող
շարժիչ համակարգը բավականաչափ հզոր է և բավական տնտեսող
ergonomics
չնայած թերի սարքավորումների բարձր գնին
կանգառի միայն միջին հեռավորությունը
ցածր թույլատրելի բեռ
անսովոր միջոց `վերահսկելու տեղեկատվական -ժամանցային համակարգը
հնացած կրուիզ -կոնտրոլ
