Կարճ փորձարկում ՝ Mazda6 Sedan 2.5i AT Revolution SD

Ինձ դուր է գալիս սա, քանի որ ես լիովին ոչ պրոֆեսիոնալ կարծիք եմ ստանում որոշ փորձարկման մեքենաների մասին: Եվ երբ ես նրա առջև վարում էի Mazda6, նա ինձ ասաց. «Իսկ դու, տղա՛ս, ինչ -որ սպիտակ ծանր մեքենաո՞վ: Սա BMW՞ է: «Նա, անշուշտ, BMW- ի դիզայնի սկզբունքները չէր կապում Mazda- ի հետ, բայց նա, հավանաբար, BMW- ին անվանում էր որպես ամենաարդիական սեդանի հոմանիշ: Ես սպասում եմ…

Այն փաստը, որ լայն հասարակությունը կզգուշանա Mazda 6 -ի նոր դիզայնից, ակնհայտ դարձավ առաջին լուսանկարներից, երբ բացահայտվեցին դիզայնի նոր սկզբունքները: Այնուամենայնիվ, այժմ, երբ այն ճանապարհին է, կարծես Mazda- ի դիզայներներն իսկապես հարվածել են տեղում: Հինգ դռնանի տարբերակի չեղարկումը նշանակում էր, որ բոլոր ջանքերը պետք է կենտրոնացած լինեն սեդանի և վագոնների տարբերակների տեսքի վրա:

Չնայած այն հանգամանքին, որ ինտերիերը ներդաշնակ է և հեղինակության զգացում է ստեղծում լավագույն նյութերի շնորհիվ, այն զարդարված է մի փոքր ավելի քիչ համարձակ: Վարորդը և առջևի ուղևորը լավ խնամված են: Նստատեղերը հարմար են և լավ կարգավորվող: Columnեկի սյունը բավականաչափ ճկուն է խորությամբ և բարձրությամբ, այնպես որ նույնիսկ այն մարդը, ով դուրս է գալիս մարմնի միջին չափսերից, համապատասխան տեղ կգտնի ղեկին: Հետևում պատմությունը մի փոքր այլ է: Չնայած ոտքերի և ծնկների լայն սենյակ կա, ներսում քիչ գլուխ կա:

Քանի որ մեր փորձարկվող Mazda6- ը հագեցած էր Revolution- ի բարձրակարգ սարքավորումներով, մենք գործ ունեինք բավականին շատ տեղեկատվական-ժամանցային միջերեսների հետ: Թեև այնպիսի համակարգեր, ինչպիսիք են Lane Keeping Assist- ը և Collision խուսափումը, գոյություն ունեն երկար ժամանակ, սա առաջին դեպքն է, երբ մենք կարողացանք փորձարկել Mazda- ի նորարարական կինետիկ էներգիայի պահեստավորման համակարգը, որը կոչվում է i-ELOOP:

Փաստորեն, փորձելու բան չկար, համակարգն ինքնին աշխատում է։ Այնուամենայնիվ, դա ավելորդ էներգիայի կուտակման հայտնի հայեցակարգ է, որն օգտագործվում է արգելակման ժամանակ: Այնուամենայնիվ, մինչ այժմ որոշ մեքենաներ օգտագործում էին կուտակված էներգիան մեքենան վարելու համար, մինչդեռ Mazda-ն այն օգտագործում է մեքենայի բոլոր էլեկտրոնային համակարգերը սնուցելու համար, օդորակիչ, ռադիո և այլն: Այս ամենը օգնում է նվազեցնել վառելիքի ծախսը, իհարկե, իմաստ ունի, չէ՞ Mazda-ն ասում է, որ մենք խնայում ենք մինչև 10 տոկոս վառելիքի վրա: Մեկ այլ նորույթ է ակտիվ ռադարային կրուիզ կոնտրոլը, որը լավ է աշխատում միայն հանգիստ ճանապարհային պայմաններում: Եթե ​​երթևեկությունը ծանրաբեռնված է, իսկ մայրուղին ոլորապտույտ է, այն կհայտնաբերի և (բավականին վճռականորեն) միջոցներ կձեռնարկի այն հանգամանքներում, երբ հակառակ դեպքում արգելակման կարիք չկա:

Test Mazda6-ը զգալիորեն տարբերվում է մեր շուկայի համար բնորոշ «բեսթսելլերից»: Ոչ այնքան մարմնի ձևի, որքան փոխանցման պատճառով: Ամենահզոր բենզինային շարժիչի տարբերակը՝ զուգակցված վեցաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ, մեր շուկայում ավելի էկզոտիկ տարբերակն է: Եվ լավ է նման փորձնական մեքենաներ ձեռք բերելը, քանի որ ամեն անգամ (առողջ բանականությունից դուրս) մենք հիանում ենք նման համադրությամբ։

Հանգիստ տեղաշարժ և հետևողական, բայց լավ 141 կՎտ հզորության հաշվին, որոշիչ արագացումն առանց աղմուկի, այն է, ինչ մենք մոռացել ենք տուրբո-դիզելային մեխանիկական փոխանցման խելամիտ ընտրանքների հեղեղում: Այսպիսով, ծախս. Մենք վախենում էինք դրանից, քանի որ բենզինային շարժիչները հաճախ գերազանցում են պաշտոնական տեխնիկական տվյալների մեջ նշված արժեքները: Բայց հաշվի առնելով, որ մենք չկարողացանք հասնել ինը լիտրից ավելի առավելագույն սպառման, իսկ մեր ստանդարտ գրկում սպառումը ընդամենը 6,5 լիտր էր, մենք հաճելիորեն զարմացած ենք:

Տեքստը և լուսանկարը ՝ Սաշա Կապետանովիչ:

Mazda 6 Sedan 2.5i At Revolution SD

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	MMS doo
Հիմնական մոդելի գինը.	21.290 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	33.660 €
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	8,5 վ
Առավելագույն արագությունը.	223 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	8,5 լ / 100 կմ

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4-հարված - գծային - բենզին - տեղաշարժ 2.488 սմ3 - առավելագույն հզորություն 141 կՎտ (192 ձիաուժ) 5.700 պտ / րոպեում - առավելագույն ոլորող մոմենտ 256 Նմ 3.250 պտ/րոպ.
Էներգիայի փոխանցում.	առջեւի անիվի շարժիչ - 6-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփ - անվադողեր 225/45 R 19 W (Bridgestone Turanza T100):
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 223 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 7,8 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 8,5/5,0/6,3 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 148 գ/կմ։
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.360 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.000 կգ.
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4.865 մմ - լայնությունը 1.840 մմ - բարձրությունը 1.450 մմ - անիվային բազան 2.830 մմ - բեռնախցիկ 490 լ - վառելիքի բաք 62 լ.

Մեր չափումները

T = 18 ° C / p = 1.020 mbar / rel vl. = 66% / հեռաչափի կարգավիճակ ՝ 5.801 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	8,5s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	16,2 տարի ( 144 կմ / ժ)
Առավելագույն արագությունը.	223 կմ / ժ (ՄԵՆՔ)
փորձարկման սպառումը.	8,5 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	40,6m
AM սեղան.	39m

գնահատում

• Բենզալցակայան և մեքենա լիմուզինում՝ տիպիկ ամերիկյան սարքավորում։ Առաջին հայացքից նման էներգաբլոկի ընտրությունը խելամիտությունից հեռու է թվում: Ծախսի պատճառով? Յոթ լիտրից մի քիչ քիչ էդքան էլ չի ցավում, չէ՞։

Մենք գովում և նախատում ենք

շարժիչ մեխանիկա

ergonomics

տեսքը

i-ELOOP համակարգ

headspace ետեւում

ռադարային նավարկության կառավարման գործողություն