Կարճ փորձարկում ՝ Nissan Murano 2.5 dCi Premium
Պարունակություն
Մասնավորապես, Մուրանոն չի պատկանում ավտոմոբիլային ստեղծագործությունների ամենաերիտասարդ սերնդին, ուստի պարոն Մուրանոյի հետ թարմ, ժամանակակից մեքենաները հանգիստ կդիմեն նրան: Երկրորդ սերունդը շուկայում է 2008 թվականից, և այդ ընթացքում այն փոքր-ինչ երիտասարդացել է գրեթե բացառապես կոսմետիկ առումով: Եվ չնայած մենք կարող ենք ապահով կերպով գրել, որ այն տպավորում է իր արտաքինով (ինչը ճիշտ էր առաջին սերնդի դեպքում, երբ այն շուկա դուրս եկավ մեկ տասնամյակ առաջ), տեխնիկապես և վարելու առումով զգում ենք, որ այն դեռ (առնվազն) կես քայլ հետ է մնում: մրցույթ. Այս դասի (քիչ թե շատ) հեղինակավոր ամենագնացների դեպքում դա լուրջ է, և զգացողությունը միշտ ավելի մոտ է նրան, ինչ ակնկալում էիք հեղինակավոր սեդանից այս գնով: Սակայն այստեղ էլ Մուրանոն խնդիրներ ունի։
Փոխանցման տուփը, օրինակ, չի կարելի համեմատել ժամանակակից եվրոպական արտադրանքի հետ։ Ի վերջո, առանց վարորդին հիասթափված թողնելու, այն հզոր է, անաղմուկ և բավականաչափ կատարելագործված, որպեսզի Murano-ն գործն ավարտի առանց խոչընդոտի, սակայն պետք է նշել, որ վեցաստիճան ավտոմատը դասական է և իրեն ճիշտ այդպես է պահում: (առաջադեմ, բայց անկանոն հարվածով, վաղ բարձրացումով և պատահական տեղաշարժով) և շարժիչն իր ծագումն ունի 2005 թվականին, երբ այն առաջին անգամ օգտագործվեց Pathfinder-ում և Navarre-ում, այնուհետև զգալիորեն վերանախագծվեց, հզորացավ: և դրեց Մուրանոն:
Մոմենտը, ինչպես ասվեց, բավարար է, սպառումը դեռևս (կախված մեքենայի տեսակից և բնութագրերից) բավականին բարենպաստ է, իսկ աղմուկը (բացի քաղաքային արագության ցածր փոխանցումներից) բավարար չէ խանգարելու համար։ Պարզապես պետք է ապրել դրա հետ. չնայած որոշ (ավելի թանկ) մրցակիցներ կարող են լինել հարմարավետ կամ սպորտային, Murano-ն պարզապես հարմարավետ է:
Դա հաստատում է նաև նրա վազքի հանդերձանքը, որը չի նպաստում շրջադարձերում աշխուժացմանը, բայց հետևաբար լավ է զգում վատ ճանապարհների վրա և պահպանում է գերազանց ուղղորդման հսկողություն մայրուղու արագության ժամանակ:
Այն, որ Murano-ն դիզայնի առումով վերջինը չէ, հաստատվում է նաև նստատեղերի երկար երկայնական դիրքով և ընդհանուր բարձր նստատեղով ավելի բարձրահասակ (մոտ 190 սանտիմետր) հեծանվորդների համար: Մյուս կողմից, ինտերիերի դիզայնը հաճելիորեն թարմ է, աուդիո և նավիգացիոն համակարգի կառավարումը ինտուիտիվ է և աննկատ, պահեստային տարածքը շատ է, իսկ մեքենայի զգացողությունը ընկնում է «հյուրասենյակի նման» պիտակի տակ: . Եվ նույնիսկ հետևի ուղեւորները չեն տուժի։
Իրականում, միակ բանը, որ դուք պետք է իմանաք այս Murano-ի մասին, եթե մտածում եք այս դասի մեքենա գնելու մասին, այն է, որ եթե ցանկանում եք լավ (սպորտային) ձև, լիաքարշակ և վարելու հարմարավետություն, Murano-ն ձեզ չի հիասթափեցնի: . Բայց եթե ցանկանում եք նաև հեղինակություն, սպորտային կամ, ասենք, ֆուրգոնի գործածելիություն, ապա պետք է այլ տեղ փնտրեք և համակերպվեք այլ գնի հետ...
Հիսունմեկ հազար, որքա՞ն կարժենա ձեզ նման Murano-ն, ներառյալ բիքսենոնային լուսարձակներ, կաշի, նավիգացիա, հետևի տեսախցիկ (մուրանոյի վրա կայանման սենսորների մասին չեք կարող մտածել), կրուիզ-կոնտրոլ, մոտիկության բանալին և այլն, լավ է: գինը՝ կախված հարդարումից։
Nissan Murano 2.5 dCi Premium
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 50.990 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 51.650 € |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 10,4 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 196 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 10,7 լ / 100 կմ |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - 4 հարված - գծային - տուրբոդիզել - տեղաշարժ 2.488 սմ3 - առավելագույն հզորություն 140 կՎտ (187 ձիաուժ) 4.000 պտ/րոպում - առավելագույն պտտող մոմենտ 450 Նմ 2.000 պտ/րոպում։ |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | շարժիչը վարում է բոլոր չորս անիվները՝ 6-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփ, անվադողեր 235/65 R 18 H (Michelin Pilot Alpin): |
| Կարողություն: | Կատարողականությունը՝ առավելագույն արագությունը 196 կմ/ժ - 0-100 կմ/ժ արագացում 10,5 վրկ-ում - վառելիքի ծախս (ECE) 10,1/6,8/8,0 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 210 գ/կմ։ |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1.895 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.495 կգ. |
| Արտաքին չափսեր. | Չափերը՝ երկարությունը 4.860 մմ - լայնությունը 1.885 մմ - բարձրությունը 1.720 մմ - անիվային բազան 2.825 մմ |
| Տուփ: | բեռնախցիկ 402–838 լիտր – 82 լ վառելիքի բաք. |
գնահատում
Murano-ն չի կարող լինել ամենավերջինը, տեխնիկապես ամենազարգացածը կամ, քթի հեղինակավոր կրծքանշանից հետո, ամենացանկալին, բայց այն հարուստ սարքավորումներով, մատչելի, հարմարավետ և վարորդին հարմար մեքենա է: Եվ դա դեռ տգեղ չէ:
Մենք գովում և նախատում ենք
Սարքավորումներ
գին
հարմարավետություն
գործնականությունը
չկա կայանման սենսորներ, իսկ հետևի տեսախցիկը վատ եղանակին արագ կեղտոտվում է և դառնում անօգտագործելի
առջևի նստատեղերի չափազանց կարճ երկայնական օֆսեթ
