Կարճ փորձարկում ՝ Subaru Impreza 2.0 D XV
XV-ն ճապոնա-ամերիկյան նշանակումն է «քրոսովեր»: Այդ նպատակով Impreza-ն ներկայացվել է նաև եվրոպացի գնորդներին անցյալ տարի Subaru-ում Ժնևի ցուցադրության ժամանակ, ինչ-որ կերպ Legacy Outback տարբերակի ոճով: Բայց մասամբ այն պատճառով, որ Impreza-ն չի ստացել այնքան լրացուցիչ վերամշակումներ, որքան Outback-ը: Այն օրիգինալից տարբերվում է միայն արտաքին տեսքով, որտեղ ավելացվել են բազմաթիվ պլաստիկ եզրագծեր, որոնք այն դարձնում են անսովոր և յուրահատուկ հատկանիշ։ Դժվար կլինի գրել, որ դա նրանց ավելի կայուն է դարձնում կամ թույլ է տալիս արտաճանապարհային վարել։ Վերջինիս պակասում է մեքենայի հատակից մինչև գետնին ավելի մեծ հեռավորություն։ Նույնը երկու ավելի թանկ Impreza (150 մմ) տարբերակների դեպքում, լինի դա սովորական, թե XV նշանով:
Նույնիսկ XV-ի մնացած մասը մի փոքր տարբերվում է, մենք կարող էինք գրել ավելի հագեցած, սովորական Impreza: Իսկ որտեղի՞ց սկսել. այն անհամեմատ մատչելին է, քանի որ բացի թևերի եզրերի, շեմերի և բամպերի պլաստիկ կաղապարներից, մենք նաև ստանում ենք մի շարք լրացուցիչ սարքավորումներ: Օրինակ՝ տանիքի ռելսերը, բջջային հեռախոսին միանալու bluetooth աուդիո սարքը, որը կարելի է կառավարել ղեկի կոճակների միջոցով, իսկ լավ նստել սիրողների համար՝ բավականին հաճելի «սպորտային» առջեւի նստատեղերը։ . Այսպիսով, XV տարբերակը կարող է լինել առավել հարմար այս մոդելի համար: Պայմանով, իհարկե, որ ձեզ դուր է գալիս լրացուցիչ պլաստիկով ավարտված տեսքը:
Մեր ժամանակի հարգված Impreza XV-ն սպիտակ էր, ուստի սև աքսեսուարներն իսկապես աչքի էին ընկնում: Նրանց մոտ մեքենայի արտաքինն այլ է, վարելիս մի փոքր անսովոր է թվում։ Սա նաև այն է, ինչ փնտրում են Imprez-ի հաճախորդները՝ տարբերության արտահայտություն: Կամ ինչ-որ հիշողություն կամ տպավորություն, որ տալիս է այս մոդելը, երբ մենք հետ ենք նայում այն կծիկներին, որոնք մրցում էին պաշտոնական Subaru թիմի համար մեկ տարի առաջ համաշխարհային ռալլիում: Համապատասխանաբար, գլխարկի վրա կա նաև օդի հսկայական մուտք, որն այլապես պատկանում է միայն «ոլորված» Impreza-ին, և այս աքսեսուարով այն լավ թաքցնում է իր տուրբոդիզելային ծագումը:
Տուրբոդիզելային շարժիչով Impreza-ն անմիջապես հայտնի դարձավ: Ձայնը (շարժիչը միացնելիս) անսովոր է (իհարկե, դիզելային), բայց հեշտ է ընտելանալ, քանի որ այն անհետանում է անմիջապես այն բանից հետո, երբ շարժիչը պտտվում է բարձր արագությամբ։ Ժամանակն անցնում է, թվում է, որ բռնցքամարտի շարժիչների այս այլապես բնորոշ ձայնը, որը խառնվում է դիզելային կատարողականության ավելացմանը, նույնպես հարմար է իմպրեզային: Բարձր արագությամբ շարժիչի աշխատանքը գոհացուցիչ է, և որոշ կետերում Impreza-ն իր առաջին բռնցքամարտիկ տուրբոդիզելային շարժիչով արդեն զարմանալիորեն ճկուն է:
Սա ապահովում է վեցաստիճան փոխանցման տուփի լավ ընտրված փոխանցման գործակիցները: Առավելագույն ոլորող մոմենտ հասանելի է նաև արագությունների լայն տիրույթում, այնպես որ վարորդը նույնիսկ չի զգում, որ այս Impreza-ի չորս անիվի ուժն ապահովված է տուրբոդիզելային մեքենայի միջոցով: Ավելի քիչ տպավորիչ է այն խնդիրը, որ մենք ունենք շարժիչի հետ սկզբնական պտույտների ժամանակ. մենք պետք է վճռական լինենք գործարկման ժամանակ, բայց դա հնարավոր է դառնում բավականին հուսալի ճարմանդով: Եվ պատահում է, որ շարժիչը խեղդում է մեզ, եթե մենք պատահաբար մոռանանք անցնել ավելի ցածր փոխանցման:
Մենք արդեն գրել ենք Impreza լիաքարշակի հաճելի բնութագրերի և ճանապարհի վրա նրա դիրքի մասին սովորական Impreza տուրբոդիզելի մեր փորձարկումներում Auto ամսագրի 15 թվականի 2009-րդ համարում:
Նույնիսկ իմպրեզայի ընդհանուր տպավորությունը մնում է այս թեստի հեղինակի հայտարարությունը. «Իմպրեզային մի դատեք նրանով, թե ինչ ունի՝ համեմատած ուրիշների հետ, այլ նրանով, ինչ ուրիշները չունեն»։
Ի վերջո, կգտնվի բավական շատ այն, ինչ ունի միայն Impreza-ն, և, հետևաբար, գինը բավականին խելամիտ է թվում այն բանի համար, ինչ դուք ստանում եք XV-ի ավելացումով: Եվ նույնիսկ եթե դուք կարդում եք հռոմեական, ինչպես 15 ...
տեքստ՝ Տոմաժ Պորեկար լուսանկարը՝ Ալես Պավլետիչ
Subaru impreza 2.0d xv
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | Interservice doo |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | € 25.990 XNUMX € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | € 25.990 XNUMX € |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Ուժ: | 110 կՎտ (150 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 9,0 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 203 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 5,8 լ / 100 կմ |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - 4 հարված - բռնցքամարտիկ - տուրբոդիզել - տեղաշարժ 1.998 սմ3 - առավելագույն հզորություն 110 կՎտ (150 ձիաուժ) 3.600 պտ / րոպեում - առավելագույն պտտող մոմենտ 350 Նմ 1.800–2.400 պտ/րոպ. |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | Շարժիչը վարում է բոլոր չորս անիվները՝ 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - անվադողեր 205/55 R 16 H (Bridgestone Blizzak LM-32): |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 203 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 9,0 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 7,1/5,0/5,8 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 196 գ/կմ։ |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1.465 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.920 կգ. |
| Արտաքին չափսեր. | երկարությունը 4.430 մմ - լայնությունը 1.770 մմ - բարձրությունը 1.515 մմ - անիվային բազան 2.620 մմ |
| Ներքին չափսեր. | բեռնախցիկ 301–1.216 լիտր – 64 լ վառելիքի բաք. |
Մեր չափումները
| T = -2 ° C / p = 1.150 mbar / rel vl. = 31% / Վազքի վիճակը `13.955 կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 8,8s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 16,4 տարի ( 133 կմ / ժ) |
| Fկունություն 50-90 կմ / ժ: | 8,4/13,3-ականներ (IV/V) |
| Fկունություն 80-120 կմ / ժ: | 10,4/12,5-ականներ (կիր./ուր.) |
| Առավելագույն արագությունը. | 203 կմ / ժ (ՄԵՆՔ) |
| փորձարկման սպառումը. | 7,2 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 42,7m |
| AM սեղան. | 40m |
գնահատում
Impreza-ն սովորական ցանկությունների համար նախատեսված մեքենա չէ, և բարդության առումով չի բավարարում գոնե «պրեմիումով» երդվողներին։ Այնուամենայնիվ, այն դուր կգա նրանց, ովքեր սիրում են հետաքրքիր տեխնիկական լուծումներ, լավ վարման արդյունավետություն, լավ վարման կատարում և ովքեր փնտրում են ինչ-որ հատուկ բան: Սա երկրպագուների համար նախատեսված սակավաթիվ մեքենաներից է:
Մենք գովում և նախատում ենք
սիմետրիկ լիաքարշակ
շարժիչի աշխատանքը
Ճշգրիտ ղեկ, կառավարում և ճանապարհի դիրք
ցածր աղմուկ բարձր արագությամբ
վառելիքի չափավոր սպառում
գերազանց վարորդական դիրք / նստատեղ
տարբեր տեսք
տնակում նյութերի միջին որակը
մակերեսային բեռնախցիկ
ծույլ շարժիչ ցածր պտույտների ժամանակ
բարակ տախտակի համակարգիչ
տարբեր տեսք
