Կարճ թեստ. Subaru Impreza e-Boxer (2020) // Samosvoya combinatorics

Subaru-ն ամենախորշ արտադրողներից մեկն է, որը XNUMX-ում (և ավելի ուշ) ձեռք բերեց համաշխարհային համբավ, առաջին հերթին ավտոսպորտում լիաքարշակ շարժիչի հաջող խթանման շնորհիվ:. Խոսքս, իհարկե, ռալիի մասին է, որտեղ վերջին հաջողությունները հասան դարասկզբին, կապույտ Իմպրեզային՝ խոժոռ ձայնով և ոսկե շրջանակներով։ Այդուհանդերձ, նա դեռևս սրբապատկեր է մնում գիտակների և մարզասերների սրտերում։

Բայց այդ ժամանակից ի վեր շատ ջուր է անցել, ներդրումները սպորտում փոքրացել են, ժամանակները փոխվել են, հաջողությունները բավարար չեն եղել և ... Սուբարուն ավելի քան տասը տարի թողել է սպորտը, ինչը նրան թույլ է տվել գոյատևել:

Ավելին, մեքենան, որն աշխարհ բերեց մարկը, արդեն որոշ ժամանակ է, ինչ դուրս է եկել: Եվ նոր օրենսդրությամբ, թվում է, թե շուտով նման բան չի կարող տեղի ունենալ: Հետաքրքիր է, թե ինչ հեշտությամբ են երբեմն բրենդները հրաժարվում մի անունից, որի վրա միլիոններ են ներդրել...

Դե, վերջապես սպորտով վերջացրին, ասում են։. Subaru-ն այժմ հոմանիշ է անվտանգության, օգտագործման և հարմարավետության հետ: Եվ, իհարկե, հիբրիդացնելով էկոլոգիական մոտեցումը։ Այս մեկը նույնիսկ մի քիչ շանտաժի ենթարկվեց, քանի որ դիզելային գործից հետո Սուբարուն էլ է որոշել խնդրահարույց դիզելային վառելիքով (որն արդեն հայտնի էր միայն Եվրոպայում), նրանք նախընտրում են ընդհատել և շրջվել դեպի էլեկտրաֆիկացում.. Այսպիսով, էլեկտրոնային բռնցքամարտիկը ծնվեց որպես էլեկտրաֆիկացման առաջին, բայց ոչ վերջին փուլը, թեև նրանք նորից ճանապարհ անցան՝ չնայած Toyota-ի հետ սերտ կապերին:

Ըստ սահմանման, այն պետք է լինի մեղմ հիբրիդ, այսինքն՝ հիբրիդ, որը հիմնված է ընդհատվող մեկնարկի և արագացման օգնության, արդյունավետ վերականգնման և շարժիչի ավելի երկար անջատման ժամանակների վրա (դադարեցնել և սկսել լողալը): Հայտնի CVT փոխանցման տուփի կորպուսում տեղադրվել է 12,3 կՎտ (16,7 ձիաուժ) և, ոչ պակաս, 66 Նմ հզորությամբ էլեկտրական շարժիչ։, որն օգնում է շարժիչին, իսկ հետևի նստատեղի տակ տեղադրված է լիթիում-իոնային մարտկոց։ Սա բավականին համեստ հզորություն ունի (կՎտժ-ի լավ կեսը):

Երկու լիտրանոց չորս մխոցային բռնցքամարտիկ շարժիչը, որը 80 տոկոսով նոր է, նույնպես հարմարեցվել է հիբրիդային համակարգին: Եվ այս ամենը կշեռքի վրա կազմում է 133 ֆունտ: Դե, չորս մխոց դեռևս ընդունակ է 110 կՎտ (150 ձիաուժ) և ոլորող մոմենտը՝ միջին 194 Նմ, բայց բարձր 4000 պտ/րոպում:ինչը նրանք կարող էին իրենց թույլ տալ, քանի որ, իհարկե, էլեկտրական շարժիչն օգնում է ավելի ցածր աշխատանքային տիրույթում:

Subaru-ն, այնուամենայնիվ, սիրում է պարծենալ, որ սա եզակի մեղմ հիբրիդ է, քանի որ այն նաև թույլ է տալիս լիարժեք էլեկտրական շարժվել իդեալական պայմաններում, ինչը տեսականորեն հնարավոր է, բայց իրական կյանքում դժվար է հասնել: Հիմնականում, երբ դանդաղեցման փուլը ուղեկցվում է մի փոքր վայրէջքով, և միայն չափավոր արագություն է պահանջվում: Եվ, իհարկե, դա հնարավոր է լուսացույցի դիմաց սյունակի դանդաղ շարժմամբ ...

Համակարգը նաև ցանկանում է սկսել միայն էլեկտրոնային մեքենայի հզորությունից, բայց մեկ կամ երկու մետր հետո (բացի վայրէջքից) համակարգիչը պարզում է, որ այն չի աշխատի, և չորս մխոցանի շարժիչը հաստատապես ստանձնում է այդ դերը:. Բայց դա սպասելի է, քանի որ և՛ շարժիչը, և՛ մարտկոցը համեստ հզոր են, և Impreza-ն թեթև մեքենա չէ (1.514 կգ):

Վարելիս էլ.շարժիչի և չորս մխոցանի համակեցությունը նույնպես ավելի ինտենսիվ է, և շնորհիվ CVT փոխանցման տուփի, որն ունի իր թերությունները (խոստովանում եմ, համենայն դեպս Subaru-ում), էլեկտրական շարժիչի օգնությամբ արագացումը. ավելի ողջունելի է: Այնուամենայնիվ, նրանք այս մոդելին ավելացրել են նաև անջատիչ՝ սպորտային և խելացի (ինչպես ասում են) պտտվող մոմենտի փոխանցման փոխանցման միջև:

Դե, ինտերիերը բավականին նոր է, բայց Impreza-ում թվում է, թե Subaru-ի դիզայներները լիովին խուսափում են ընթացիկ միտումներից:

Սպորտային ռեժիմում շեշտը դրվում է էլեկտրաշարժիչի մեկ այլ մասում առկա էլեկտրոնային հզորության և ոլորող մոմենտների մեծ օգտագործման վրա: իսկ ավելի դանդաղ վարելիս արագացուցիչի ոտնակը սեղմելու արձագանքն իսկապես զգալիորեն ավելի լավն է: Smart-ի դեպքում դա առաջին հերթին սպառումն ու հարմարավետությունն է, այնպես որ ձգումը պակաս ինտենսիվ է, բայց ավելի երկար է տևում, մինչդեռ մարտկոցը լիցքավորվում է միայն վերականգնվելու (արգելակման) ժամանակ:

Իհարկե, երկու ագրեգատների աշխատանքը և էլեկտրոնային մեքենայի օգնությունը շատ ավելի նկատելի է ավելի դանդաղ վարելու դեպքում:, հատկապես քաղաքում և նրա շրջակայքում, երբ ցանկացած հիբրիդացում իսկապես դրսևորվում է ամբողջությամբ։ Այնուամենայնիվ, արահետների վրա դուք դեռ պետք է մի քիչ համբերություն դրսևորեք բարձր արագություններով արագ արագացնելիս, թեև ես անմիջապես պետք է ավելացնեմ, որ ձեռքով կառավարումը (ղեկի վրա գտնվող լծակները) և յոթ վիրտուալ փոխանցումների միջև փոխելը կարող են գրեթե ամբողջությամբ վերացնել: այդ անհանգստացնող մշտական ​​հերթափոխի կարգավորումը:

Հակառակ դեպքում պետք է ասել, թե ինչ են արել Subaru-ում ջանքեր են գործադրվել այս տարբերակում ավանդական արժեքները պահպանելու համար, թեև վառելիքի խնայողությամբ մեքենա վարելը և լրիվ դրույքով լիաքարշակը ձեռք ձեռքի տված չեն:. Եվ այս իմաստով անհրաժեշտ է նաև հասկանալ այս Impreza-ն. սպառումը ավելի ցածր է, բայց հիբրիդացումն օգտագործվել է նաև լրացուցիչ ոլորող մոմենտ ստեղծելու և հզորության համար, ինչը նույնպես օգնում է կամ նույնիսկ հատկապես, երբ առաջին պլան է մղվում լիաքարշակությունը, հետևաբար նաև դանդաղ վարման ժամանակ և բախումների հաղթահարում.

Իհարկե, շարժիչն ավելին է արժանի, քան օրինակելի ուժի բաշխումը ավելի արագ անկյուններում, բայց շարժիչի համեստ ոլորող մոմենտը ստիպում է զգացնել, որ ճարմանդը, այնուամենայնիվ, չի կարող չորանալ:

Ի հավելումն, Impreza-ի ողջ դինամիկ կատարումը բարեբախտաբար պահպանվել է, քանի որ հիբրիդային շարժիչի լրացուցիչ քաշը լավ է բաշխված ամբողջ մեքենայում (60 կգ հետևի, 50 կգ դիմացը մնում է մեջտեղում), ծանրության կենտրոնը մնում է տխրահռչակ ցածր: , շասսին իսկապես լավ հավասարակշռված է, և թեքության կարգավորումը գրեթե կատարյալ է:

Ընդ որում, ինձ ամենաշատը խայտառակում էր ղեկի կենտրոնական դիրքում ղեկային մեխանիզմի անմիջականությունը։, ինչը հատկապես զգացվում է ուղու վրա։ Մյուս կողմից, ծայրահեղ դեպքերում, ղեկային մեխանիզմը կարող է լինել ավելի անուղղակի, ավելի արագ: Չեմ կարող չմտածել, օրինակելի վարման դինամիկայով, թե որքան ռեզերվ է դեռ թաքնված շասսիում, որն ավելի հզոր մեքենա է պահանջում...

Ամեն դեպքում, Subaru-ի կոմբինատորիկան ​​միշտ ինչ-որ առանձնահատուկ բան է եղել, և նույնիսկ այդ դեպքում նրանք գնացել են իրենց ճանապարհով:. Մշտական ​​լիաքարշակով և հիբրիդացմամբ կոմպակտ մոդելը և ստանդարտ սարքավորումների մեծ փաթեթը հազվադեպություն է, բայց միևնույն ժամանակ (գոնե որոշ չափով) նաև հավելյալ արժեք: Եթե, իհարկե, չճանաչեք նրան։ Այս ամենին հանգիստ ավելացրեք տխրահռչակ ամրությունը և ամրության այս զգացումը, գրեթե հուսալիությունը և օգտագործման հեշտությունը։

Subaru Impreza e-Boxer (2020 թ.)

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Subaru Իտալիա
Հիմնական մոդելի գինը.	35.140 €
Հիմնական մոդելի գինը զեղչերով.	35.140 €
Փորձարկման մոդելի գնի զեղչ.	35.140 €
Ուժ:	110 կՎտ (150 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	10,0 վ
Առավելագույն արագությունը.	1979 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	6,3 լ / 100 կմ

Costախսեր (տարեկան)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	Շարժիչ՝ 4 մխոց - 4 հարված - բռնցքամարտիկ - բենզին - տեղաշարժ 1.995 սմ3 - առավելագույն հզորություն 110 կՎտ (150 ձիաուժ) 5.600-6.000 պտ/րոպում - առավելագույն ոլորող մոմենտ 194 Նմ 4.000 պտ/րոպում։ Էլեկտրական շարժիչ՝ առավելագույն հզորությունը 12,3 կՎտ (16,7 ձիաուժ) - առավելագույն ոլորող մոմենտ 66 Նմ։
Էներգիայի փոխանցում.	Շարժիչը վարում է բոլոր չորս անիվները - փոխանցման տուփը փոփոխական է:
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 197 կմ/ժ – 0–100 կմ/ժ արագացում 10,0 վ – վառելիքի համակցված միջին ծախս (ECE) 6,3 լ/100 կմ, CO արտանետում՝ 143 գ/կմ։
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.514 կգ - թույլատրելի համախառն քաշ np
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4.475 մմ - լայնությունը 1.775 մմ - բարձրությունը 1.480 մմ - անիվային բազան 2.670 մմ - վառելիքի բաք 48 լ.
Տուփ:	505-1.592 լ

Մենք գովում և նախատում ենք

ավարտված շասսի, թեթև թեքություն

նստատեղերի հարմարավետություն և էրգոնոմիկա

կալանք և հոսանքի փոխանցում

մեղմ հիբրիդ, որը թույլ է տալիս նույնիսկ ավելին

ամրություն և ինտերիերի տարբերակիչ առանձնահատկություններ

պարզապես արժանապատիվ ծախսեր, որոնք նույնպես կարող են աճել

CVT փոխանցման տուփը դեռ կարող է ցույց տալ «ատամները»

բեռնախցիկ