Կարճ թեստ. Toyota Auris Touring Sports Hybrid Style
Toyota- ն հիբրիդային բիզնեսով զբաղվում է 15 տարի, սակայն այս Auris- ը դեռ նրանց դեբյուտայինն է, առաջին անգամ նրանք հիբրիդ են սարքավորել իրենց մեքենաներից մեկով `ֆուրգոնային տարբերակով: Այսպիսով, նրանք բացեցին նոր հաճախորդների մուտքը, հատկապես Եվրոպայում, քանի որ մարմնի այս տեսակը ընդունելի է միայն հին մայրցամաքի հաճախորդների համար: Մնացած հիբրիդային Auris- ը կրկին համոզեց, ինչպես վեց ամիս առաջ, նույն տեխնոլոգիական լուծումը հինգդռնանի սեդանի մեջ:
Իրականում, դա մեքենա է, որը նաև այլընտրանք է տալիս նրանց, ովքեր այլ կերպ կցանկանային հիբրիդային վարել, բայց հիացած չեն Prius- ով: Սրանք տեխնոլոգիապես լիովին համարժեք լուծումներ են: Roadանապարհային վարքագծի առումով, Auris ST- ն, կարծես, նույնիսկ ավելի լավն է, քան Prius- ը, բայց դա, անշուշտ, առնվազն մեկ քայլ առաջ է ավելի մեծ և ընդարձակ Prius- ից `լրացուցիչ Plus նշումով:
Ամենօրյա օգտագործման դեպքում այն հատկապես հարմար է նրանց համար, ովքեր մի փոքր ավելի մեծ բեռնախցիկի կարիք ունեն, քան սովորական հինգդռնանի տարբերակը: Բացի այդ, այն նաև բավարարում է ճանապարհին հարմարավետության և դիրքի անհրաժեշտությունը, մի փոքր պակաս գովասանքի է արժանի միայն արգելակման բավականին միջին կատարողականի համար (ինչը հաստատվում է նաև մեր չափումներով) և ոչ թե վարորդական լավագույն փորձի համար: Մի փոքր ավելի ճշգրիտ չի վնասի Auris էլեկտրական ծառայությանը:
Ամենից շատ նրանց դուր կգա նա, ով մեքենան օգտագործում է հիմնականում քաղաքում կամ սովորական ճանապարհներին: Եթե մենք չգնանք մայրուղով, Auris- ը կարող է չափազանց խնայողաբար լինել վառելիքի սպառման առումով, և մոտ չորս լիտր բենզինի սպառման արդյունքները (կամ մի քանի տասներորդը) անհասանելի չեն, բայց միանգամայն նորմալ: Եթե հիբրիդային շարժիչը կարող է աշխատել օպտիմալ պայմաններում, այսինքն ՝ չափավոր արագացման դեպքում, բարձր կանգառի, կոշտ սկավառակի (սյունակի) և մինչև 80 կմ / ժ արագության դեպքում, ապա այն իսկապես շրջվում է: ից Սպառման ավելացման վրա ավելի շատ ազդում է մայրուղիներով կամ մայրուղիներով ավելի արագ վարելը, երբ բենզինային շարժիչը մի քանի անգամ օգնության է հասնում: Եթե մենք սա հետապնդենք լրիվ շնչափողով, այն մեզ անընդհատ կզգուշացնի ավելի բարձր միջին սպառման հնարավորության մասին `աղմուկի շատ ավելի բարձր մակարդակներում (մանավանդ որ Auris- ը հակառակ դեպքում չափազանց հանգիստ և անաղմուկ կլիներ):
Auris- ի խցիկի հարմարավետությունը բավականին ամուր է, թեև գնորդը կարող է մտածել միայն Skyview- ի բարձրաձայն գրված ապակե տանիքի մասին ՝ որպես այլընտրանք ներքին տարածքին, որը ամբողջությամբ ծածկված է սև գործվածքով և պլաստիկով: Ինչ -որ մեկին դա դուր կգա, և ինչ -որ մեկը կփակի առաստաղը նույնիսկ արևի առաջին ճառագայթներով: Նման տանիքը գրեթե ամբողջ երկարությամբ ապակուց է պատրաստված, սակայն այն բացելու հնարավորություն չկա: Իհարկե, Toyota- ն նաև սովորական թիթեղյա տանիք է առաջարկում նրանց համար, ովքեր չեն սիրում ապակիներ (և միևնույն ժամանակ խնայում են դա հավելավճարով):
Style սարքավորումների մակարդակը բավականին հարուստ է, ուստի Auris- ի տարբեր աքսեսուարների դեպքում այն գրեթե կատարյալ մտածված էր: Չնայած նավարկությունը հասանելի է ավելի բարձր փաթեթով, մենք այն բաց չենք թողել: Սա է պատճառը, որ երեխաների համար հեշտ է Bluetooth- ով միանալ ցանկացած տեսակի բջջային հեռախոսին: USB պորտը և iPod- ը նույնպես բավականին հարմար վայրում են (ի տարբերություն Verso- ի ունեցածի): Պարզապես մի փոքր տարօրինակ է, թե ինչպես է Toyota- ն պատկերացնում ղեկի կիսաբանալին: Դուք պետք է օգտագործեք հեռակառավարման ապակողպման բանալին, այնուհետև այն նորից դրեք գրպանը: Դուք գործարկում եք auris- ը ՝ կտտացնելով կոճակը: Հետաքրքիր է նաև, որ դրանից հետո մեքենան պատրաստ է քշել, ամեն դեպքում այն սկսում է էլեկտրական շարժիչով, և բենզինը սկսում է աշխատել ըստ անհրաժեշտության:
Գնի առումով այս Auris TS- ը մրցունակ է, ինչը կրկին շատ դրական ազդանշան է Toyota- ի կողմից: Հիբրիդացումն այժմ լիովին ընդունելի է:
Տեքստը ՝ Tomaž Porekar
Toyota Auris կայարանային վագոն սպորտային հիբրիդ ոճ
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 14.600 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 22.400 € |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 11,5 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 175 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 5,3 լ / 100 կմ |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - 4 հարված - գծային - բենզին - տեղաշարժ 1.798 սմ3 - առավելագույն հզորություն 73 կՎտ (99 ձիաուժ) 5.200 պտ/րոպում - առավելագույն ոլորող մոմենտ 142 Նմ 4.000 պտ/րոպում։ էլեկտրական շարժիչ՝ մշտական մագնիս համաժամանակյա շարժիչ - անվանական լարում 650 Վ - առավելագույն հզորություն 60 կՎտ (82 ձիաուժ) 1.200-1.500 պտ/րոպում - առավելագույն ոլորող մոմենտ 207 Նմ 0-1.000 պտ/րոպում։ Մարտկոց. NiMH վերալիցքավորվող մարտկոցներ 6,5 Ah հզորությամբ: |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | առջեւի անիվի շարժիչ - անընդհատ փոփոխվող ավտոմատ փոխանցման տուփ - անվադողեր 225/45 R 17 H (Michelin Primacy HP): |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 175 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 11,2 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 3,6/3,6/3,7 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 85 գ/կմ։ |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1.465 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.865 կգ. |
| Արտաքին չափսեր. | երկարությունը 4.560 մմ – լայնությունը 1.760 մմ – բարձրությունը 1.460 մմ – անիվային բազան 2.600 մմ – բեռնախցիկ 530–1.658 45 լ – վառելիքի բաք XNUMX լ. |
Մեր չափումները
| T = 23 ° C / p = 1.015 mbar / rel vl. = 53% / հեռաչափի կարգավիճակ ՝ 5.843 կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 11,5s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 17,6 տարի ( 126 կմ / ժ) |
| Առավելագույն արագությունը. | 175 կմ / ժ (D) |
| փորձարկման սպառումը. | 5,3 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 39,6m |
| AM սեղան. | 40m |
գնահատում
Ավելի մեծ բեռնախցիկ Auris- ը նույնն է, ինչ փորձված սովորական հիբրիդը: Այժմ պարզ է. Toyota- ի հիբրիդային շարժիչը հասունացել է և կենսունակ այլընտրանք է, հատկապես նրանց համար, ովքեր ցանկանում են նվազեցնել վառելիքի սպառումը, բայց չեն սիրում դիզելային վառելիքը:
Մենք գովում և նախատում ենք
առաջադեմ և ապացուցված տեխնոլոգիա
վառելիքի խնայողություն հանգիստ զբոսանքով
գին
նյութեր և աշխատանք
ճկունություն
ընդարձակություն (հիբրիդային տեխնոլոգիա)
կարճաժամկետ քշելու հնարավորությունը բացառապես էլեկտրականությամբ
ապակե տանիք
ղեկի անբավարար ճշգրիտ մեխանիզմ
շնչափողի լիարժեք աղմուկ
պարզապես միացրեք շարժիչը առանց բանալու
ամրացված ապակե տանիք
