Կարճ փորձարկում ՝ Toyota RAV4 2.2 D-CAT 4 × 4 Executive
Այստեղից կարելի է եզրակացնել, որ սլովենացիները սիրում են հարմարավետ վարել, օգտագործել ավտոմեքենայի մուլտիմեդիա և, ինչը գովելի է, չեն խնայում անվտանգության և աջակցության համակարգերի ընտրությունը: Բայց կա ևս մեկ բացատրություն՝ հաճախորդների ճնշող մեծամասնությունը հիմնականում խնայողության պատճառով անցել է փոքր մեքենաների, ինչը նշանակում է, որ մեքենան (երկարությամբ) փոքր է, ուստի գոնե տեխնիկայից ու հարմարավետությունից չեն հրաժարվում։ Իսկ Toyota-ն նույնպես թիրախավորում է նման հաճախորդներին։
Դուք կարող եք ձեռք բերել հիմնական RAV4 ընդամենը 20.000 եվրոյով, ինչը դեռ շատ է նրանց համար, ովքեր չունեն այն, բայց մյուս կողմից, դա նրանց համար է, ովքեր ժամանակից առաջ են անցնում SUV a la BMW X5-ով: Mercedes-Benz ML-ն կամ, միգուցե, Lexus RX-ը հանել է 50 կամ 70 հազար եվրո, նույնպես 40.000 եվրո զգալիորեն պակաս: Պարզ է նկատի ունենալ (էգոն մի կողմ), որ տարբերությունը պարզ է թե՛ մեքենայի չափսերի, թե՛ հավանաբար շարժիչի հզորության մեջ: Միակ հնարավոր փոխհատուցումը (և վիրավոր էգոյի վրա կարկատան) ավելի լավ հանդերձանքն է: Լավագույն դեպքում, վարորդը և ուղևորները հիանալի կզգան խցիկում, որն ավելին ունի առաջարկելու, քան նախորդ ավելի մեծ և, ամենայն հավանականությամբ, ավելի թանկ մեքենան:
Այս տեսանկյունից Toyota RAV4-ն իր լավագույն դեպքում, ինչպես մեր փորձնական մեքենան, շատերի համար ռացիոնալ ընտրություն է: Եվ սա չնայած այն հանգամանքին, որ այն ավելի քան 100 տոկոսով ավելի թանկ է, քան հիմնականը: Ճիշտ է, սակայն, որ այն գնորդին մեծ գործարք է առաջարկում։
Արտաքինն արդեն զարդարված է 18 դյույմանոց ալյումինե անիվներով, քսենոնային լուսարձակներով և լուսադիոդային ցերեկային լույսերով: Առջևի վանդակաճաղը քրոմապատ է, արտաքին հայելիները թափքի գույնի են և էլեկտրական ծալվող, իսկ հետևի ապակիները լրացուցիչ մգեցված են։ Մեքենան նստելու համար բանալի պետք չէ, Smart Entry-ը բացում է դուռը, իսկ Push Start-ը միացնում է շարժիչը առանց բանալիի: Սրահը գրեթե ամբողջությամբ պատված է կաշվով` ոչ միայն նստատեղերն ու ղեկը, այլև կենտրոնական բազկաթոռը, կենտրոնական վահանակը և նույնիսկ վահանակը:
Հասկանալի է, որ անիմաստ է թվարկել, թե ինչ է առաջարկում ամբողջ ինտերիերը, նշենք միայն ամենակարևորները, ինչպիսիք են երկգոտի օդորակումը, ներքին հետևի հայելիի ավտոմատ մթնեցումը, մեծ էկրանը, որը տեղեկատվություն է տալիս միացվածի մասին: բորտ համակարգիչ, նավիգացիա, ռադիո, ինչպես նաև տեսախցիկ՝ հետընթացի համար: Ընդհանրապես, շատ համակարգեր օգնում են նաև վարելիս, օրինակ՝ գծի ելքի նախազգուշացման համակարգը, կույր կետի նախազգուշացման համակարգը, և վերջապես, քանի որ գրում ենք ամենագնացի մասին, կա նաև մի համակարգ, որը կօգնի ձեզ իջնել իջնել և իջնել:
Շարժիչի մեջ? Այո, ամենաուժեղը, էլ ի՞նչ: 2,2 «ձիաուժ» հզորությամբ 150 լիտրանոց տուրբոդիզելը՝ մեկուկես տոննայից ավելի տեղաշարժով, ծանր RAV4-ը խնդիրներ չունի։ Միակ բանը, որ ինձ մի փոքր անհանգստացնում է, ավտոմատ փոխանցման տուփն է, որն առաջարկում է ողջ հարմարավետությունն ու հարմարավետությունը, բայց նպաստում է վառելիքի բավականին բարձր սպառմանը: Մենք դժվարությամբ էինք ստանում վառելիքի միջին սպառումը հարյուր կիլոմետրում յոթ լիտրից ցածր, իսկ նորմալ և գուցե ավելի դինամիկ վարման դեպքում այն իրականում կազմում է մոտ ինը լիտր 100 կիլոմետրում: Այնուամենայնիվ, RAV4-ը լիովին համոզիչ մեքենա է:
Նույնիսկ ոլորապտույտ ճանապարհներով ավելի արագ գնալու խնդիր չունի, իսկ մայրուղու վրա չի հոգնում։ Միջին արագությունը կարող է լինել բավականին բարձր, բայց ոչ ավելորդ, քանի որ, դարձյալ ավտոմատ փոխանցման շնորհիվ, առավելագույն արագությունը ժամում լրիվ հինգ կիլոմետրով պակաս է, քան մեխանիկական տարբերակը։ Բայց, ինչպես արդեն նշվեց, ավտոմատ փոխանցման տուփը նաև ապահովում է վարման լրացուցիչ հարմարավետություն, և շատերը հեշտությամբ հրաժարվում են դրանից՝ առավելագույն արագությունը ժամում հինգ կիլոմետրով ավելացնելով: Ի վերջո, նրան դուր է գալիս առատորեն հագեցած ինտերիերը, ինչը շատերի համար նշանակում է շատ ավելին, քան շարժիչի չափսերը:
Տեքստ ՝ Սեբաստիան Պլևնյակ
Toyota RAV4 2.2 D-CAT 4×4 Executive
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 40.300 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 44.180 € |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 10,1 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 185 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 9,1 լ / 100 կմ |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - 4 հարված - գծային - տուրբոդիզել - տեղաշարժ 2.231 սմ3 - առավելագույն հզորություն 110 կՎտ (150 ձիաուժ) 3.600 պտ/րոպում - առավելագույն պտտող մոմենտ 340 Նմ 2.000-2.800 պտ/րոպ. |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | շարժիչը վարում է բոլոր չորս անիվները՝ 6-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփ - անվադողեր 235/55 R 18 H (Yokohama Geolandar): |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 185 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 10,0 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 8,1/5,9/6,7 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 176 գ/կմ։ |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1.810 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.240 կգ. |
| Արտաքին չափսեր. | երկարությունը 4.570 մմ – լայնությունը 1.845 մմ – բարձրությունը 1.705 մմ – անիվային բազան 2.660 մմ – բեռնախցիկ 547–1.746 60 լ – վառելիքի բաք XNUMX լ. |
Մեր չափումները
| T = 25 ° C / p = 1.019 mbar / rel vl. = 44% / հեռաչափի կարգավիճակ ՝ 5.460 կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 10,1s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 17,5 տարի ( 128 կմ / ժ) |
| Առավելագույն արագությունը. | 185 կմ / ժ (ՄԵՆՔ) |
| փորձարկման սպառումը. | 9,1 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 40,1m |
| AM սեղան. | 40m |
գնահատում
Toyota RAV4-ը Ճապոնիայում դեռևս արտադրվող մի քանի մեքենաներից մեկն է: Որպես այդպիսին, նրա ձևը միանշանակ գովելի է, և այն նաև ապահովում է միջինից բարձր ներքին հարմարավետություն: Բայց մի սխալվեք. սա մարդատար մեքենա չէ, և դեռ կան որոշ թերություններ կամ «տարբերություններ», բայց մյուս կողմից, իհարկե, ամենագնացը որոշ առավելություններ ունի: Բայց նախորդ սերնդի համեմատ սա միանշանակ ավելի լավ մեքենա է:
Մենք գովում և նախատում ենք
ճկունություն և շարժիչի հզորություն
միջինից բարձր ստանդարտ սարքավորումներ
զգացում տնակում
