Կարճ թեստ. Toyota Verso-S 1.33 VVT-i Luna (Prins VSI 2.0)

Սլովենիայում արդեն կան մի քանի մատակարարներ, որոնք խոստանում են էժան և գրեթե անվճար մեքենա վարել: Իհարկե, սա ամբողջովին ճիշտ չէ, և նույնիսկ այդ դեպքում, տեղադրման արժեքը, եթե դա արվի մասնագիտորեն, ամենևին էլ էժան չէ:

Բայց այնուամենայնիվ, մեքենայի միջին օգտագործմամբ, վաղ թե ուշ այն վճարում է: Նաև շրջակա միջավայրը։ Մասնավորապես, հեղուկացված նավթային գազը կամ ավտոգազը էներգիայի էներգաարդյունավետ և էկոլոգիապես մաքուր աղբյուր է: Այն արդյունահանվում է բնական գազից կամ հում նավթի վերամշակումից։ Որպեսզի ավելի հեշտ հայտնաբերվի, այն համեմված է սովորական օգտագործման համար և ավելի էներգաարդյունավետ է, քան էներգիայի այլ աղբյուրներից շատերը (մազութ, բնական գազ, ածուխ, փայտ և այլն): Ավտոմոբիլային գազ այրելիս վնասակար արտանետումները (CO, HC, NOX և այլն) կիսով չափ են բենզինային շարժիչներից:

Բենզինային շարժիչի համեմատ, ավտոգազի օգտագործումը ունի մի շարք առավելություններ. Բարձր օկտանային քանակ, արագ գազաֆիկացում և խառնուրդի համասեռություն, շարժիչի և կատալիզատորի ավելի երկար կյանք, գազ-օդ խառնուրդի ամբողջական այրումը, շարժիչի ավելի հանգիստ աշխատանքը, վառելիքի ավելի ցածր ծախսերը և, ի վերջո, երկար հեռավորություններ: երկու տեսակի վառելիքի պատճառով:

Փոխակերպման հավաքածուն ներառում է նաև վառելիքի բաք, որը հարմարվում է յուրաքանչյուր մեքենայի առանձին և տեղավորվում է բեռնախցիկում կամ պահեստային անիվի տեղում: Հեղուկ գազը գազի է վերածվում խողովակաշարով, փականներով և գոլորշիացնողով և շարժիչին մատակարարվում է ներարկման սարքի միջոցով, որը նույնպես հարմարեցված է որոշակի փոխադրամիջոցին: Անվտանգության տեսանկյունից գազը որպես վառելիք լիովին անվտանգ է: LPG տանկը շատ ավելի հզոր է, քան բենզինի բաքը: Այն պատրաստված է պողպատից և լրացուցիչ ամրացված է:

Բացի այդ, համակարգը պաշտպանված է փակ փականներով, որոնք փակում են վառելիքի բաքը և վառելիքի հոսքը գծի երկայնքով վայրկյանում `սարքի մեխանիկական վնասների դեպքում: Բեռնախցիկում տեղակայված լինելու պատճառով գազի բաքը վթարի ժամանակ ավելի քիչ է տուժում, քան բաքը, բայց եթե իրականում ամենավատը տեղի ունենա, ապա գազի արտահոսքի և հրդեհի դեպքում գազը այրվում է ուղղահայաց և չի թափվում բենզինի պես . Հետեւաբար, ապահովագրական ընկերությունները գազի շարժիչները չեն դիտարկում որպես ռիսկային խումբ եւ չեն պահանջում լրացուցիչ վճարումներ:

Գազի վերամշակումն արդեն քաջ հայտնի է Եվրոպայում, իսկ գազի ամենաօգտագործվող սարքերը Հոլանդիայում, Գերմանիայում և Իտալիայում են: Այսպիսով, զարմանալի չէ, որ հոլանդական Prins արտադրող գազի սարքավորումները, որոնք առաջին անգամ մեքենաներում տեղադրվել են Carniolan IQ Sistemi ընկերության կողմից, համարվում են լավագույնը: Ընկերությունը տեղադրում է այս համակարգերը մոտ վեց տարի և դրանք առաջարկում են հինգ տարվա երաշխիք կամ 150.000 կմ:

Prince գազի համակարգը պետք է սպասարկվի յուրաքանչյուր 30.000 կիլոմետրում ՝ անկախ այն ժամանակահատվածից, որի ընթացքում այն ​​փոխադրվում է (այսինքն ՝ ավելի քան մեկ տարի): Carniolan- ը նաև սերտորեն համագործակցում է իր մայր ընկերության հետ, ներառյալ զարգացման ոլորտում: Որպես այդպիսին, նրանք պատիվ ունեն զարգացնել Valve Care- ը, փականների քսայուղերի էլեկտրոնային համակարգ, որն ապահովում է փականի ամբողջական քսում շարժիչի բոլոր աշխատանքային պայմաններում և աշխատում է միայն Prins ավտոգազի հետ համատեղ:

Ինչպե՞ս է դա գործնականում:

Փորձարկման ընթացքում մենք փորձարկեցինք Toyota Verso S- ն ՝ հագեցած նոր Prins VSI-2.0 համակարգով: Համակարգը վերահսկվում է նոր, շատ ավելի հզոր համակարգչի միջոցով, որը բաղկացած է ճապոնական Keihin արտադրողի գազի ներարկիչներից, որոնք մշակվել են Prince- ի հետ համատեղ և իրական ժամանակում ապահովում են գազի ներարկում կամ նույն ցիկլով, ինչ բենզինի ներարկումը:

Համակարգը ներառում է նաև բարձր հզորության գոլորշիացնող սարք, որը բավարարում է համակարգի ՝ մինչև 500 «ձիաուժ» շարժիչ հզորությամբ մեքենաներում տեղադրելու կարիքները: Նոր համակարգի լրացուցիչ առավելությունը ցանկացած այլ մեքենայի հետագա փոխանցման հնարավորությունն է, նույնիսկ եթե այն այլ մակնիշի է կամ այլ հզորության և ծավալի շարժիչ:

Վառելիքի միջև անցումը պարզ է և առաջանում է խցիկում տեղադրված անջատիչի միջոցով: Նոր անջատիչը ավելի թափանցիկ է և հինգ LED- ով ցույց է տալիս գազի մնացած քանակությունը: Verso- ով գազով երթևեկելը հազիվ նկատելի էր, գոնե վարքագծից և շարժիչն աշխատելուց հետո: Դա չի կարելի ասել կատարողականի մասին, որը միայն փոքր -ինչ ցածր է, և վարորդների (և ուղևորների) մեծ մասը կարող է նույնիսկ չնկատել: Այսպիսով, գազի փոխակերպման վերաբերյալ գործնականում այլ մտահոգություններ չկան, բացի գներից: Prins VSI գազային համակարգն արժե 1.850 եվրո, որին պետք է ավելացնել 320 եվրո Valve Care համակարգի համար:

Արժեքը միանշանակ բարձր է էժան մեքենաների համար և աննշան է ավելի թանկ մեքենաների համար: Վերանորոգումը, հավանաբար, ավելի նպատակահարմար է, հատկապես ավելի հզոր շարժիչներով մեքենաների դեպքում ՝ նաև բնական գազի ավելի բարենպաստ գնի պատճառով, որը ներկայումս Սլովենիայում տատանվում է 0,70 -ից 0,80 եվրոյի սահմաններում: Հարկ է նշել, որ 100 կիլոմետր բենզինի դիմաց սպառվում է 5-25 տոկոս ավելի բենզին (կախված պրոպան-բութան հարաբերակցությունից, Սլովենիայում այն ​​հիմնականում 10-15 տոկոսով ավելի է), սակայն վերջնական հաշվարկը կարող է շատերին զարմացնել: Իհարկե, դրական նրանց համար, ովքեր ավելի հաճախ են քշում, և բացասաբար նրանց համար, ովքեր ավելի քիչ են ճանապարհորդում իրենց հոբբիներով:

Toyota Verso-S 1.33 VVT-i Luna (Prins VSI 2.0)

Հիմնական տեղեկություններ

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4-հարված - գծային - բենզին - տեղաշարժ 1.329 սմ3 - առավելագույն հզորություն 73 կՎտ (99 ձիաուժ) 6.000 պտ / րոպեում - առավելագույն ոլորող մոմենտ 125 Նմ 4.000 պտ/րոպ.
Էներգիայի փոխանցում.	շարժիչով շարժիչ առջևի անիվներ - 6 աստիճան մեխանիկական փոխանցում - անվադողեր 185/65 R 15 H (Bridgestone Ecopia):
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 170 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 13,3 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 6,8/4,8/5,5 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 127 գ/կմ։
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.145 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.535 կգ.
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 3.990 մմ – լայնությունը 1.695 մմ – բարձրությունը 1.595 մմ – անիվային բազան 2.550 մմ – բեռնախցիկ 557–1.322 42 լ – վառելիքի բաք XNUMX լ.

Մեր չափումները

T = 17 ° C / p = 1.009 mbar / rel vl. = 38% / հեռաչափի կարգավիճակ ՝ 11.329 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	12,3s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	18,4 տարի ( 123 կմ / ժ)
Fկունություն 50-90 կմ / ժ:	11,3/13,8-ականներ (IV/V)
Fկունություն 80-120 կմ / ժ:	16,7/20,3-ականներ (կիր./ուր.)
Առավելագույն արագությունը.	170 կմ / ժ (ՄԵՆՔ)
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	40,1m
AM սեղան.	41m

գնահատում

• Անընդհատ բարելավվող գազի սարքավորումների շնորհիվ, որոնք աշխատում են այնպես, որ վարորդը գրեթե չի նկատում գազով երթևեկելիս, գազի ապագան բավականին պայծառ է թվում: Եթե ​​սարքերի գները նվազեին ավելի շատ սպառմամբ, ապա լուծումը շատերի համար էլ ավելի հեշտ կլիներ:

Մենք գովում և նախատում ենք

էկոլոգիապես բարեկամական

թափանցիկ անջատիչ

բենզալցակայան ընտրելու հնարավորություն (տեղադրում պետհամարանիշով կամ բենզալցակայանի կողքին)