Chrysler 300 2014 վերանայում
Պարունակություն
Նրանք վերցրեցին SRT8 Chrysler 300-ից մի քանի հավաքածու Core մոդելը արտադրելու համար և գինը վերադարձրեցին շատ գայթակղիչ $56,000-ի: Եվ դուք դժվար թե բաց թողնեք SRT8-ի ողջ հզորությունից ստացված լրացուցիչ առավելությունները: Ամենաակնհայտ հեռացումը կաշվե պաստառագործությունն է և վարորդի աջակցության որոշ առանձնահատկություններ, բայց ինչպես անունն է հուշում, այս մեքենան գրավում է Chrysler 300 SRT8-ի էությունը:
Հիմնական գործոնները մնում են՝ 6.4 լիտրանոց V8 շարժիչը, 20 դյույմանոց անիվները, սպորտային կախոցը, չորս մխոցանի Brembo արգելակները և կրկնակի արտանետումները: Ճանապարհին տարբերությունը չես նկատի։ Դուք նաև չեք կարող հասկանալ՝ նայելով կառամատույցով պոչի գազանին, բացի Core կրծքանշանից: Այն, ինչ դուք ստանում եք շատ ավելի քիչ գնով, քան HSV-ն կամ FPV-ն, հիանալի կռուիզինգային սեդան է՝ հիանալի կեցվածքով և, այնուամենայնիվ, դասի առաջատար արտադրողականությամբ՝ այս կողմի $8 արժողությամբ բնական շնչառական V100,000-ի համար:
Նրանք բարելավել են ինտերիերի տեսքը՝ համեմատած 300-ի հետ, ավելի քիչ կոշտ պլաստիկ կա և դիմացի վահանակի համար այլ նյութ: Այն լավ հագեցված է սենսորային էկրանով տեղեկատվական ժամանցի մի շարք գործառույթներով և նույնիսկ տվյալների գրանցման համակարգով, ինչպես նաև հիանալի աուդիո Bluetooth-ով և հեռախոսի միացումով, որը կոչվում է Uconnect:
Շարժիչ և փոխանցում
6.4 կՎտ/8 Նմ 347 լիտրանոց V631 շարժիչը հնաոճ է, բայց ոչ պակաս օգտակար՝ վերին փականներով: Նրանք ինչ-որ կերպ կապեցին փականների փոփոխական ժամանակացույցը հնացած օպերացիոն համակարգի հետ, ինչպես նաև բալոնի ապաակտիվացումը՝ փորձելով խնայել վառելիքը: Գործողության ընթացքում բալոնի ապաակտիվացումը այնքան աղմկոտ է, որ շեղում է ուշադրությունը: Նա նավարկության ժամանակ անջատում է չորս կաթսաները, բայց մեծ գազանը դեռ ծծում է այն՝ լավագույն դեպքում 14.0 լիտր 100 կմ-ի համար:
Այն կարող է հեշտությամբ կոտրվել 20-ականների մեջ, եթե աջ ոտքը դնեք դրա վրա: Համեմատության համար՝ գերհզոր կատարումը հասանելի է ըստ ցանկության և ուղեկցվում է հիանալի, կոկորդային V8 մռնչյունով, երբ մի փոքր տալիս ես: Այն ունի միայն հինգ արագությամբ ավտոմատ փոխանցման տուփ, որը կարող է մեկ պտույտով պակաս լինել օպտիմալից, բայց այն ավարտին է հասցնում աշխատանքը և ղեկի վրա ունի մինի թիակների փոխարկիչներ:
Մեքենա վարելը
Իսկապես զարմանալի է, թե ինչ է արել Chrysler SRT (Sport Race Technology) թիմը այս երկու տոննա սեդանով: Այն պարզապես չպետք է զգա այնքան արձագանքող և շոշափելի, որքան հիմա: Ղեկը գերազանց է՝ ուղիղ, կշռված և ճշգրիտ, իսկ Brembo արգելակները զարմանալի են:
Մեքենան մի փոքր տարբերվում է մյուս Chrysler 300-ներից և ունի ավելի ամուր կախոց, բայց ոչ շատ կոշտ: Այն բավականին հարթ է նստում ճանապարհին և կեռվում է անկյուններում, ինչպես արագաշարժ սպորտային ավտոմեքենան: Դա մասամբ պայմանավորված է հաստ ռետինով, բայց նաև խնամքով տրամաչափված կախոցով և հետևի անիվի շարժիչով, որոնք ճիշտ զգացողություն են հաղորդում ցանկացած սպորտային մեքենայի:
Կատարողականության առումով Core-ը կարող է առանց մեծ դժվարությունների 5.0-ից մինչև 0 կմ/ժ արագություն զարգացնել XNUMX վայրկյանում: Ստանդարտ հավաքածուն ներառում է օդորակիչ՝ մասնիկների ֆիլտրով, կրուիզ-կոնտրոլ, բազմաֆունկցիոնալ սպորտային ղեկ, բի-քսենոնային լուսարձակներ, մեքենայի տեղեկատվության ցուցադրում, կոճակով մեկնարկ, կայանման աջակցում և շատ ավելին:
Թեև շասսիի արմատները գալիս են ավելի վաղ սերնդի Mercedes-Benz E-Class-ից, այն դեռ լավ է կատարում աշխատանքը Core-ի ներքո: Անվտանգության համար հինգ աստղ, առանց ճռռոցների կամ հառաչանքի ճանապարհներում և ամուր զգացողություն մեքենան ծանր աշխատելիս: Մեզ դուր է գալիս նաև արտաքին տեսքը, հատկապես Core-ի մեծ անիվները և ցածր բարձրությունը, ինչը գրեթե մաֆիոզ մեքենայի տեսք է տալիս:
Դժվար է փողի համար անցնել: Մեկը V8-ի սիրահարների կամ նրանց համար, ովքեր սիրում են հանգստացնող արագ հածանավ՝ հետևի նստատեղերի տպավորիչ տարածությամբ և մեծ բեռնախցիկով:
