Համեմատական ​​թեստ՝ Honda CBR 1000 RR Fireblade, Suzuki GSX-R 1000, Kawasaki ZX-10R, Yamaha YZF-R1

Մյուսները, իրական աշխարհի մոտոցիկլիստները, XNUMXth-ում կարող էին միայն համեստ երազել և հուսալ, որ մի օր մենք ինքներս կզգանք նման հուզմունք: Իսկ հիմա անցյալը ներկան է։ Ճապոնական չորս մեծ հայրերի խաղը պարզ է՝ մեկ ֆունտ չոր քաշ մեկ ձիու համար, և մենք ունենք հաղթող:

Նրանց բրոշյուրներում նշված հզորությունը նախկինում նման է երկու լիտրանոց շարժիչներով GTI սպորտային մեքենաների տեխնիկական բնութագրերում նշված հզորությանը։ Ամենաերկարը նրանք ունեին Suzuki-ն էր, որն, ըստ նրանց, ունի 178 ձիաուժ հզորություն: Kawasaki-ն և Yamaha-ն մի փոքր զիջում են 175 ձիաուժ հզորությամբ, մինչդեռ Honda-ն ակնկալվում է արտադրել 172 ձիաուժ: Եթե ​​որևէ մեկը կարծում է, որ դա բավարար չէ, մենք ձեզ կասենք, թե ինչ է մտածում լեգենդար GP մրցարշավորդ Քևին Շվանցը, 1000-ականների մրցավազքի աստղը, նոր հազարավորների մասին. պարզապես օգտագործեք մոտոցիկլետ: Ես կարող եմ շատ զվարճանալ նոր վեց հարյուրում, մինչդեռ պետք է շատ զգույշ լինեմ, թե ինչ եմ անում լիտրանոց հեծանիվների վրա»։ Շնորհակալություն ձեր ազնվության համար, Քևին: Սա նրանց համար է, ովքեր կարծում են, որ ձեր շարժիչը բավարար ձիաուժ չունի: Բայց ձիերը և քաշի կորստի թվերը ընդհանուր քաշի վերաբերյալ եղել են և միշտ կլինեն բուռն քննարկվող թեմա հյուրանոցներում: Avto ամսագրի ընթերցողներին արտոնյալ դարձնելու համար մենք միակն ենք Սլովենիայում, և փաստորեն առաջին անգամ սլովենական ավտոսպորտի պատմության մեջ մենք հպարտ ենք ձեզ առաջարկելու այս հիանալի համեմատական ​​թեստը, որը թվերի և զգացմունքների խաղ է։ . և ադրենալին: Մասնավորապես, մենք բոլոր չորս հեծանիվները հասցրեցինք ծայրահեղության (հեծանիվները դեռ շատ պաշարներ ունեին) հայտնի Գրոբնիկի վրա, որն իր տեխնիկապես բարդ դասավորությամբ մարտահրավեր է ինչպես սկսնակների, այնպես էլ փորձառու մոտոցիկլավարների համար։

Իրերը անմիջապես պարզելու և իրականությանը դիմակայելու համար մենք ունենք կշեռք, որը նույնն է բոլորի համար, ճիշտ այնպես, ինչպես բոլորն էին նույնը, այսինքն՝ վառելիքի լի բաք և մնացած բոլոր հեղուկները պատրաստ են: Չափումները ցույց են տալիս, որ ամենաթեթևը GSX-R-ն է՝ 202 կիլոգրամով, որին հաջորդում են ZX-10R-ն ու R1-ը՝ 205 կիլոգրամով և CBR 1000 RR-ը՝ 206 կիլոգրամով: Տարբերությունները շատ փոքր են և լուրջ քննարկման արժանի են միայն, եթե դուք Բերտո Կամլեկն եք կամ Իգոր Գերմանը, այլապես ավելի լավ կլինի, որ հրաժարվեք այդ մեծ բաժակ գարեջուրից և մարզասրահում ձեր գոտկատեղին մի ֆունտ քաշեք: Սա ամենաէժան, ամենաարագ և ամենալավ թյունինգն է, որը դուք կարող եք թույլ տալ:

Էլեկտրաէներգիայի չափման աղյուսակը, որը արտադրվել է այս չորս մխոցային գծային չորս մխոցային շարժիչների կողմից, յուրաքանչյուր մխոցում չորս փականով (բացի Yamaha-ից, որն ունի հինգ) փոխառված է Akrapovic-ից և հասանելի է բոլորին իրենց www.akrapovic-axhaust.com կայքում: Քանի որ նրանք իրենց ապրուստը վաստակում են արտանետվող խողովակների վաճառքով, որոնք բարելավում են հզորությունը, ոլորող մոմենտը և կրակման կորը, մենք կարծում ենք, որ դրանց չափման աղյուսակը իրատեսական է, և հաշվի առնելով այն փաստը, որ MotoGP հեծանիվները չափվում են նույն չափիչ բալոնների վրա, մենք կասկած չունենք սարքի բնութագրերին: իշխանություն։ Այսպիսով, հեծանիվով այն ընթանում է այսպես.

Kawasaki-ն ամենահզորն է՝ 163 ձիաուժ։ 9 rpm-ում, որին հաջորդում է Suzuki-ն՝ 12.000 ձիաուժ հզորությամբ: 162 rpm-ում, Yamaha-ն 6 ձիաուժ հզորությամբ 11.400 պտ/րոպում և Honda-ն՝ 157 ձիաուժ հզորությամբ: 9 12.770 պտ/րոպում: Նրանք նման բան գտան բրիտանական Superbike մասնագիտացված ամսագրում (Եվրոպայում ամենամեծը, երբ խոսքը վերաբերում է միայն սպորտային հեծանիվներին), պարզապես դրանց չափը զգալու համար. Kawasaki 152 ձիաուժ, Suzuki 11.200, 164 ձիաուժ, Yamaha 161, 3: hp իսկ Honda-ն 158 կմ.

Այժմ դուք գիտեք, թե ինչ են ասում թվերը, ինչ են դրանք նշանակում ճանապարհին և մրցուղում, այնպես որ դուք պետք է ցույց տաք այն ամենը, ինչ գիտեք ստորև: Իրականում, այդ հազարները միայն մի փոքր ավելի օգտակար են ճանապարհին, քան վեց հարյուրը, որոնք մենք իրար դեմ հանեցինք Auto Magazine-ի 10-րդ համարում: Ավելի հզոր շարժիչները և ավելի մեծ չափսերը նաև թույլ են տալիս ավելի հարմարավետ վարել ճանապարհին ավելի հարմարավետ էրգոնոմիկայի շնորհիվ: Բոլոր չորսով դուք կարող եք վայելել հաճելի ճանապարհորդություն ձեր սիրելի շրջադարձերով: Մի կողմ թողնենք, որ փորձելու եք միայն այն, ինչին նրանք իսկապես ընդունակ են, ինչի համար հարմար է միայն ձիարշավարանը։

Մի խոսքով, մեր սիրելի ամենօրյա մեքենան Honda-ն էր: Այն ունի սպորտային, բայց միևնույն ժամանակ բավականին հարմարավետ վարորդական դիրք և, առաջին հերթին, շարժիչի ամենաանընդհատ աճող հզորությունը բարձր հանդերձում արագացնելիս: Երբ արագաչափը գերազանցում է 100-ը, Fireblade-ը հեշտությամբ շարժվում է միայն վեցերորդ արագությամբ: Honda-ին շատ մոտ են Suzuki-ն և Kawasaki-ն, որոնք ավելի ագրեսիվ են շարժիչի աշխատանքի առումով, մինչդեռ Yamaha-ն մի փոքր ավելի պահանջկոտ է, եթե ցանկանում եք ճկուն երթևեկել դրանից: Սա նաև մեր ընթացակարգն է, երբ խոսքը վերաբերում է ճանապարհի վրա գտնվող գույքի գնահատմանը: Այնուամենայնիվ, այստեղ հաղթող է ճանաչվել Honda-ն, որն ամենաքիչ պահանջկոտն է արագ և սահուն վարելու համար՝ հանգիստ ձիավարման դիրքով, գերազանց արգելակներով, կախոցով, լավ քամուց պաշտպանությամբ և հարմարավետությամբ, որն ունեն նույնիսկ այս հեծանիվները:

Բայց իրականը վազքուղին է, որտեղ չորս մրցակիցներ պետք է իրենց առավելագույնը տան: Համեմատության համար նշենք, որ մոտոցիկլետները նույն կերպ են կոծկվել, այսինքն. v Metzeler Racetec անվադողեր. Դրանք լավ են ապացուցել սովորական հեծանվորդի համար, ով ունի մի շարք հետևողական պտույտներ 1.52-ից 1.45-ի միջև գերեզմանի վրա, մինչդեռ հեծանվորդները, ովքեր վարում են 1.38-ից ցածր, արատավորվել են առջևի անիվի բռնակի վերևում, որը սիրում է թուլանալ բլրի վրա:

Մեզ ամենից շատ զարմացրեց Kawasaki-ն, որն իր ամենահակիրճ նկարագրությամբ հնչում է որպես «մեկ մեծ դաժան հեծանիվ»: Zelenec-ը կտրուկ արագանում է մինչև 5.000 պտ/րոպ, այնուհետև ուժի ավելացման տեմպը մի փոքր իջնում ​​է և նորից սկսում 8.500 12.000 պտ/րոպում, որտեղ այն չի դանդաղում մինչև 20 պտ/րոպ: Հետաքրքիր է, որ բոլոր մրցարշավորդները (Խորվաթիայի դիմացկունության թիմի անդամները) գովաբանել են հեծանիվը իր ագրեսիվության համար: Այսպիսով, եթե դուք այն հեծանվորդներից եք, ովքեր կարող են օգտագործել այս ուժը, ապա սա ակնհայտորեն ճիշտ ընտրություն է: Բայց նրանց համար, ովքեր իսկապես չեն կարող իրենց թույլ տալ ռիսկի դիմել մոտոցիկլետով սահմանից այն կողմ, որ մենք պետք է երկուշաբթի օրը մեքենայով գնանք աշխատանքի, իսկ հիվանդության արձակուրդը Գրոբնիկում օրվա լավագույն ավարտը չէ, մենք մի քանի մեկնաբանություն ունեինք այդ մասին: Կավասակի. Նրա դաժան ուժը կներառի ավելի լավ արգելակներ՝ կատարյալ ներդաշնակության համար (դրանք բոլորն ունեն ճառագայթային արգելակներ չորս դիրքի արգելակային տրամաչափով, բայց Kawasaki-ն ունի նաև չորս արգելակման բարձիկներ), որոնք ունեն արգելակման հզորության ավելի ճշգրիտ չափում և սահուն աշխատանք XNUMX րոպեի ընթացքում: քանի որ մենք գտնվում ենք փոսերից յուրաքանչյուր ելքի վրա, միջինը ուղու երկայնքով:

Դրանցից բոլորից այն ունի ամենաանճշտ ու թույլ փոխանցումը, որին պակասում է պինդությունը և այն հրաշալի զգացումը, որը վստահություն է ներշնչում ամեն անցումում։ Չնայած իր թեթև քաշին և 10 միլիմետր ամենակարճ անիվային բազային, ZX-1.390 R-ն ամենամեծն ու ծանրն է, ինչպես նաև արագ, հարթ հատվածներով վարելու վատ սովորություն, հատկապես ուղղությունը թեթևակի փոխելիս, օրինակ՝ թիրախ ինքնաթիռ մտնելիս: և օդանավը Զագրեբի շրջադարձից առաջ այն ամենից շատ միանում է ղեկին, թեև թրթռումները մեղմանում են Օհլինսի ղեկի կափույրի պատճառով: Անկեղծ ասած, Kawasaki-ում մենք երբեմն նույնիսկ մի փոքր վախենում էինք, քանի որ մեզանից պահանջում էին հնարավորինս մանրակրկիտ և մտածված վարել:

Նրա իրական հակառակը Suzuki GSX-R 1000-ն է: Այն արդեն գրեթե թեթև է աշխատում ձեռքերում, և եթե շարժիչն այդքան ուժեղ և անընդհատ չաշխատեր, այն գրեթե կփոխարինվեր GSX-Ra 750-ով: Այս դասի հեծանիվը: իսկապես աշխատում է թեթև 3.000-ի պես: Շարժիչն ունի մեծ հզորություն 5.500-6.000 պտ/րոպից ցածր, որին հաջորդում է փոքր անցք մինչև XNUMX պտ/րոպե և ավելի բարձր, որից կա մեկ կոշտ արագացում՝ մեծ օգտագործելի հզորությամբ ցանկացած հանդերձում և շարժիչի պտույտի ցանկացած տիրույթում: Արգելակելիս և անկյան տակ շարժվելիս այն այնքան անպահանջ ու հուսալի է, որ առանց երկար մտածելու կարելի է ասել, որ հենց դրա համար է այն ամենասպորտային ռադիկալը։

Բացի Honda-ից, սա միակ մեքենան է, որում մենք երբեք չենք տեսել, թե ինչպես է ղեկը բարձր արագությամբ տատանվում հարթ գետնին, և որը միշտ, նույնիսկ բախումների վրա, պահպանում է հանգիստ, վստահություն ներշնչող որակ: Լավ փոխանցման տուփն ունի նաև մի առանձնահատկություն, որը թույլ է տալիս ցանկացած պահի թվային էկրանին տեսնել, թե ինչ հանդերձում եք գտնվում: Suzuki-ն նաև պարծենում է ամենաթափանցիկ և համապարփակ չափիչներով, որին հաջորդում են Honda-ն և Yamaha-ն՝ թափանցիկության առումով, մինչդեռ Kawasaki-ն տրամադրում է դժվար ընթեռնելի տեղեկատվություն գեղեցիկ չափիչներով վարելիս:

Honda-ն, որը հակիրճ կարելի է բնութագրել որպես ամենաանհավակնոտ և ընկերական մոտոցիկլետը այս տեսակի հանգստի համար, նույնպես շատ լավ դրսևորեց մրցուղում: Փորձառու մրցարշավորդները, ովքեր գիտեն ուղին մինչև վերջին մետրը և որոգայթները, ինչպես նաև սկսնակները, ովքեր նոր են բացահայտում մրցուղու վրա վարելու քաղցրությունը, կարող են շատ արագ վարվել դրա վրա: Fireblade-ը, թերևս, ամենահանգիստ, սահուն և ամենահուսալի մոտոցիկլետն է: Նախորդ մոդելի համեմատ այն շատ ավելի ագրեսիվ է դարձել շարժիչի և վարման բնութագրերով, քանի որ շրջադարձերի հեշտությամբ և ագրեսիվ քշելու առումով այն զիջում է Suzuki-ին:

Արգելակները, անկասկած, լավագույնն են իրենց դասում, քանի որ ապահովում են սահուն, ճշգրիտ և ամենաարդյունավետ արգելակումը: Այս ամենը հնարավոր է նաև հիանալի կախոցի շնորհիվ, որը լավագույնս ապահովում է անվադողերի լավ կպչունությունը գետնին: Երբ խոսքը վերաբերում է ձիերին, նա զիջում է իր մրցակիցներին, բայց ունի այն լավ հատկանիշը, որ նրանք միշտ հասանելի են: Մասնավորապես, Honda-ն գերիշխում է, երբ խոսքը վերաբերում է շարժիչի ճկունությանը և շարժիչի սեփական արձագանքին ցանկացած փոխանցման մեջ շնչափողի կիրառմանը: Նույն պատճառով ամենահեշտն է դրանով արագ պտույտներ վարել:

Եթե ​​մենք գրեինք, որ Honda-ն ֆավորիտ է սպորտային հաճույքներ փնտրող մոտոցիկլետների լայն շրջանակի համար, ապա կարող ենք ասել, որ Yamaha-ն շատ սիրված կլինի ոմանց շրջանում, իսկ մյուսների կողմից՝ ամենաքիչ սիրվածը: Պատճառը դրա ամբողջականության մեջ է, որն անկասկած ամենադժվարն է օգտագործելու համար։ Այն հեծանվորդները, ովքեր խնդիրներ չունեն 10.000 պտ/րոպե արագությամբ անընդհատ վարվելու նման դաժան հրեշի հետ, հակառակ դեպքում մեկնաբանություններ չեն ունենա և միայն տպավորված կլինեն նրանով, թե որքան է R1-ը սիրում պտտվել: Yamaha-ն արագացման ընթացքում ունի երեք անցք, և յուրաքանչյուրն իրեն տալիս է ադրենալինի ավելացված չափաբաժին:

Շարժիչը սկզբում կտրուկ արագանում է մինչև 6.000 պտ/րոպում, որին հաջորդում է հետընթաց 7.500 պտ/րոպում, որն ավարտվում է 8.500 պտ/րոպում, իսկ հետո գագաթնակետը՝ սկսած 10.500 պտ/րոպում, երբ ամեն ինչ շատ արագ է ընթանում: Այս հատկանիշների պատճառով է, որ Yamaha-ի արշավորդը միշտ պետք է չափազանց զգույշ լինի, թե ինչ արագությամբ և ինչ արագությամբ է պտտվում (R1-ը հեշտությամբ պտտվում է և հեշտությամբ պահում գիծը), իսկ հետո արագացնում է այնտեղից: ինքնաթիռում.

Մի խոսքով, եթե դուք գիտեք, թե ինչպես պետք է ճշգրիտ լինել, և ձեր ուղեղը պահպանում է ձեր շրջապատը նույնիսկ մեծ արագությամբ ընկալելու դրական շեմը, ապա ոչ մի խնդիր չի լինի: Հակառակ դեպքում, միակ մխիթարությունը լավ արգելակներն են, ճշգրիտ փոխանցման տուփը և հեծանիվի բավականին հանգիստ բնավորությունը, որին խանգարում է միայն ղեկի երբեմն-երբեմն պտտվելը (ավելի քիչ, քան Kawasaki-ն): Ասել է թե, Yamaha-ի համար առավել խելամիտ է թվում ներդրումներ կատարել աքսեսուարների մեջ (արտանետում, շարժիչի էլեկտրոնիկա), որոնք հարթեցնում են բոլոր երեք հոսանքի անցքերը, քանի որ այդ դեպքում կախոցը նույնպես ավելի քիչ աշխատանք ունի անելու, ինչը վերացնում կամ գոնե մեղմացնում է անհանգստությունը: մոտոցիկլետ.

Երբ մենք գծում ենք գիծը և նայում ֆինանսներին, կարող ենք միայն ասել, որ այսքան բարձրակարգ հեծանիվներ այսքան քիչ գումարով չեն եղել: Խնդիր չկա, բոլորը հերթով բարձր միավորներ են հավաքել, ու որտեղ մեկը մի քիչ պարտվում է, մյուսը հաղթում է, և այլն, այնպես որ ի վերջո նրանք շատ նման են: Այնուամենայնիվ, հաղթողի հետ պատկերն ամենից պարզ է. Suzuki GSX-R 1000-ն այս պահին լավագույն փաթեթն է: Մրցուղում նա հնարավորինս սպորտային է և միևնույն ժամանակ այնքան ընկերասեր, որ բոլորին գոհացնի; վարորդներ ինչպես սպորտի, այնպես էլ սիրողականների համար: 2.664.000 միլիոն տոլարի անհավանական գնով սա միանշանակ լավագույն ընտրությունն է: Այսպիսով, մաքուր հինգերորդ դասարանցիների համար այդքան շատ մոտոցիկլետներ չկան:

Նրան հաջորդում է Honda CBR 1000 RR Fireblade-ը, որն ունի այն ամենը, ինչ պետք է ունենա սուպերմեքենան։ Իր բարեհամբույրությամբ և օգտագործման հեշտությամբ (կարդացեք՝ արագ վարում ցանկացած պայմաններում) այն գրեթե գերազանցում է Suzuki-ին, որը ընդամենը մի ստվերով ավելի թեթև և ագրեսիվ է: Ճանապարհի և առօրյա կյանքի համար, և յուրաքանչյուրի համար, ով գնահատում է միայն ամենաբարձր ճշգրտությունն ու վարպետությունը, Honda-ն անկասկած ցուցակի առաջին տեղում է:

Մենք որոշեցինք, թե ում տալ երրորդ տեղը երկու ագրեսիվ մարդկանց միջև, բայց ի վերջո հաղթեց Yamaha R1-ի մի փոքր ավելի ընկերասեր կերպարը։ Կանաչ հրեշի համեմատ (ZX-10R) այն մի փոքր ավելի անաղմուկ և թեթև է, բայց ամենից առաջ ավելի լավ արգելակներով և փոխանցման տուփով:

Այսպիսով, Kawasaki-ն հայտնվեց չորրորդ տեղում, ինչը հեծանիվների համար ոչ մի հիասթափություն չէ (տես Reviews): Այս թեստում նման մոտոցիկլետ չկար։ Նա միայն անշնորհակալ աշխատանք ստացավ իր գնահատականի պատճառով։ Եթե ​​գրեինք, թե որ մոտոցիկլետն ունի ամենահզոր շարժիչը, կհաղթեինք։ Բայց շարժիչն ինքնին բավարար չէ, քանի որ Auto խանութում մենք գնահատում ենք ամբողջ մոտոցիկլետները:

Նույնիսկ եթե նրա ձևը անցյալ տարի Փարիզում մեզ համար անհասկանալի նահանջ էր, այսօր դա այլևս այդպես չէ, քանի որ մենք սովոր ենք նրա կլոր գծերին և մեծ հետևի ծայրին: Kawasaki-ն պարզապես անտեսեց փոքր բաները, որոնք կարող էին ընդհանրապես չանհանգստացնել շատ մարդկանց: Հզորության և քաշի խաղն ավարտվել է այս տարվա համար, և քարտերը, հավանաբար, կվերափոխվեն հաջորդ տարի, քանի որ մենք կարող ենք սպասել վերանորոգված Suzukis և Yamahas աշնանը, ինչպես դա եղել է վերջին տարիների ավանդույթը:

1-րդ տեղ՝ Suzuki GSX-R 1000

Փորձնական մեքենայի գինը. 2.664.000 նստատեղ

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ: 4 հարված, չորս մխոց, հեղուկ հովացմամբ, 988 cc, 131 կՎտ (178 ձիաուժ) 11.000 պտ/րոպում, 118 Նմ 9.000 պտ/րոպում, վառելիքի էլեկտրոնային ներարկում

Անջատիչ: յուղոտ, բազմասկավառակ

Էներգիայի փոխանցում. վեց արագությամբ փոխանցման տուփ, շղթա

Կասեցում. առջևի լիովին կարգավորվող ԱՄՆ դոլար պատառաքաղ, հետևի միայնակ լիովին կարգավորվող կենտրոնական հարված

Արգելակները: առջևի 2 սկավառակ Ø 310 մմ, չորս ձող, ճառագայթային արգելակի տրամաչափ, հետևի 1x սկավառակ Ø 220 մմ

Անվադողեր առջև 120 / 70-17, հետևի 190 / 50-17

Անվաբազային հիմք: 1.405 мм

Նստատեղի բարձրությունը գետնից. 820 мм

Վառելիքի բաք: 21

Չոր քաշը / քաշը բոլոր հեղուկների և վառելիքի հետ. 166 կգ / 202 կգ *

Ներկայացնում և վաճառում է. Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Լյուբլյանա, հեռախոսահամար՝ 01/581 01 22

Մենք գովում ենք

սպորտային շարժիչ, որը նախընտրում է պտտվել

արգելակները

մրցարշավային շարժիչի ձայնը

բեռնաթափման հեշտությունը

գին

Մենք կշտամբում ենք

ոտքի դիրքը

2-րդ տեղ — Honda CBR 1000 RR Fireblade

Փորձնական մեքենայի գինը. 2.699.000 նստատեղ

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ: 4-հարված, չորս մխոց, հեղուկ հովացմամբ, 998 cc, 126 կՎտ (4 ձիաուժ) 172 պտ/րոպում, 11.250 Նմ 115 պտ/րոպում, վառելիքի էլեկտրոնային ներարկում

Անջատիչ: յուղոտ, բազմասկավառակ

Էներգիայի փոխանցում. վեց արագությամբ փոխանցման տուփ, շղթա

Կասեցում. առջևի լիովին կարգավորվող USD պատառաքաղ, հետևի լիովին կարգավորելի, մեկ կենտրոնական հարված, Pro Link

Արգելակները: առջևի 2x սկավառակ՝ 320 մմ տրամագծով, չորս օղակով ճառագայթային արգելակման տրամաչափ, հետևի 1x սկավառակ՝ 220 մմ տրամագծով

Անվադողեր առջև 120 / 70-17, հետևի 190 / 50-17

Անվաբազային հիմք: 1.400 мм

Նստատեղի բարձրությունը գետնից. 810 мм

Վառելիքի բաք: 18

Չոր քաշը / քաշը բոլոր հեղուկների և վառելիքի հետ. 176 կգ / 206 կգ *

Ներկայացնում և վաճառում է. Motocentr AS Domžale, doo, Blatnica 3A, Trzin, հեռախոսահամար՝ 01/562 22 42

Մենք գովում ենք

արգելակներ, ճկուն շարժիչ, փոխանցումատուփ

առավել բազմակողմանի օգտագործելիություն

վարելու կատարում, կայունություն, թեթևություն,

հուսալիություն

արտադրությունը

գին

Մենք կշտամբում ենք

այն զուրկ է սպորտայինության տոկոսից՝ համեմատած Suzuki-ի հետ

3-րդ տեղ — Yamaha YZF R1

Փորձնական մեքենայի գինը. 2.749.900 նստատեղ

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ: 4-հարված, չորս մխոց, հեղուկ հովացմամբ, 998 cc, 128 կՎտ (7 ձիաուժ) 175 պտ/րոպում, 12.500 Նմ 107 պտ/րոպում, վառելիքի էլեկտրոնային ներարկում

Անջատիչ: յուղոտ, բազմասկավառակ

Էներգիայի փոխանցում. վեց արագությամբ փոխանցման տուփ, շղթա

Կասեցում. առջևի լիովին կարգավորվող ԱՄՆ դոլար պատառաքաղ, հետևի լիովին կարգավորվող մեկ կենտրոնական հարված

Արգելակները: առջևի 2x սկավառակ 320 մմ տրամագծով, չորս դիրքի արգելակային տրամաչափ, հետևի 1x սկավառակ 220 մմ տրամագծով

Անվադողեր առջև 120 / 70-17, հետևի 190 / 50-17

Անվաբազային հիմք: 1.415 мм

Նստատեղի բարձրությունը գետնից. 810 мм

Վառելիքի բաք: 18 լ (3 լ պաշար)

Չոր քաշը / քաշը բոլոր հեղուկների և վառելիքի հետ. 173 կգ / 205 կգ *

Ներկայացնում և վաճառում է. Delta team, doo, Cesta Krška szrebi 135a, Krško, հեռ. Համար՝ 07/492 18 88

Մենք գովում ենք

արգելակներ, փոխանցումատուփ

վերահսկելիություն

Մենք կշտամբում ենք

շարժիչը չի աշխատում

չափազանց ագրեսիվ նոր և պակաս փորձառու վարորդների համար

4. տեղ - Kawasaki ZX 10-R

Փորձնական մեքենայի գինը. 2.735.100 նստատեղ

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ: 4 հարված, չորս մխոց, հեղուկ հովացմամբ, 988 cc, 128 կՎտ (7 ձիաուժ) 175 պտ/րոպում, 11.700 Նմ 115 պտ/րոպում, վառելիքի էլեկտրոնային ներարկում

Անջատիչ: յուղոտ, բազմասկավառակ

Էներգիայի փոխանցում. վեց արագությամբ փոխանցման տուփ, շղթա

Կասեցում. առջևի լիովին կարգավորվող ԱՄՆ դոլար պատառաքաղ, հետևի միայնակ լիովին կարգավորվող UNI-TRAK կենտրոնական հարված

Արգելակները: առջևի 2x 300 մմ սկավառակ, ճառագայթային չորս դիրքի արգելակային տրամաչափ, հետևի 1x 220 մմ սկավառակ

Անվադողեր առջև 120 / 70-17, հետևի 190 / 55-17

Անվաբազային հիմք: 1.390 мм

Նստատեղի բարձրությունը գետնից. 800 мм

Վառելիքի բաք: 17

Չոր քաշը / քաշը բոլոր հեղուկների և վառելիքի հետ. 175 կգ / 205 կգ *

Ներկայացնում և վաճառում է. DKS, doo, Jožice Flander 2, Maribor, հեռ. Համար՝ 02/460 56 10

Մենք գովում ենք

հզոր և ճկուն շարժիչ

Մենք կշտամբում ենք

հակառակ դեպքում ուժեղ արգելակները անընդհատ չէին աշխատի

կոպիտ փոխանցումատուփ

անհանգստություն ինքնաթիռում

անթափանց հաշվիչներ

տեքստ ՝ Պետր Կավչիչ

լուսանկար՝ Բորիս Պուշչենիկ (Moto Puls)