Քսենոն. անհրաժեշտ է մառախուղի լույսերի դեպքում
Պարունակություն
Գազի արտանետման լամպերը, որոնք ավտոմոբիլիստների օգտագործման մեջ կոչվում են քսենոն, ունեն լույս արձակելու հատկություն, որը շլացուցիչ է բառի բոլոր իմաստով: Այս հանգամանքը շատ վարորդների տանում է տրամաբանական եզրակացության՝ որքան պայծառ է լույսը, այնքան ավելի հաջող է պայքարում մառախուղի դեմ։ Իսկ այստեղից կես քայլ, ավելի ճիշտ՝ կես անիվ՝ մեքենայի վրա մառախուղի մեջ քսենոն տեղադրելու համար։ Բայց ենթաքսենոնային աշխարհում ամեն ինչ այդքան պարզ չէ: Գազի արտանետման լույսի չափազանց պայծառությունն ամենից հաճախ մի վարորդի դաշնակիցից վերածվում է հակառակ ուղղությամբ վարող մյուսի վատագույն թշնամու: Կան նաև այլ նրբերանգներ, որոնք ստիպում են ճանապարհային ոստիկանության ներկայացուցիչներին խստորեն կարգավորել մառախուղի լույսերում (PTF) քսենոնի տեղադրումը և ամեն կերպ ճնշել այս հարցում բոլոր ազատներին:
Ինչու վարորդը կարող է կարիք ունենալ քսենոն տեղադրել մառախուղի լույսերի մեջ
Պայծառ լույսը, որ տալիս են գազի արտանետման լամպերը, գրավում է բազմաթիվ վարորդների, ովքեր գոհ չեն մառախլապատ եղանակին իրենց PTF-ների լուսավորության հզորությունից: Նրանք կարծում են, որ մառախուղի լամպերի մեջ հալոգեն կամ LED լամպերը քսենոնային լամպերով փոխարինելը կլուծի խնդիրը։
Ավտովարորդների մեկ այլ կատեգորիա, որոնց վրա ազդել է PTF-ում քսենոն տեղադրելու նորաձև մոդան, ցանկանում է ընդգծել դրա «կտրուկությունը» իրենց մեքենայից բխող շլացուցիչ լույսով: Ներառված լուսարձակների լուսարձակները, քսենոնային մառախուղի հետ միասին, մեքենային ագրեսիվ տեսք են հաղորդում ցերեկային ժամերին, ինչը համարվում է շքեղ մեքենայի որոշակի միջավայրում: Բացի այդ, լուսարձակների լուսարձակների և մառախուղի լույսերի միաժամանակ ընդգրկումը, որն արգելված է երթևեկության կանոններով ցերեկային ժամերին, ավելի լավ ցույց է տալիս շարժվող տրանսպորտային միջոցը և, հետևաբար, բարձրացնում է նրա անվտանգությունը:
Այնուամենայնիվ, այս բոլոր հույսերն ու հաշվարկները ակնթարթորեն փլուզվում են, եթե քսենոնային լամպեր դնեք դրա համար չնախատեսված PTF-ների մեջ, այնուհետև դրանք օգտագործեք իրենց նպատակային նպատակների համար, այսինքն ՝ թանձր մառախուղի հետ գործ ունենալու համար: Մառախուղի լամպերի յուրաքանչյուր տեսակ ունի բնորոշ անջատման գիծ և ի վիճակի է յուրովի բաշխել լուսավորությունը լուսային կետի ներսում: Եթե քսենոնը տեղադրվում է սովորական ռեֆլեկտորով մառախուղի մեջ, ապա այդպիսի լուսարձակը կփշրի կտրման գիծը՝ դիմապակու դիմացի մառախուղը վերածելով լուսավոր պատի: Բացի այդ, բոլոր կողմերից չափազանց պայծառ լույսը շլացնում է հանդիպակաց վարորդներին և հետևի հայելիների միջոցով զուգահեռ ընթացող վարորդներին, ինչը հղի է վտանգավոր հետևանքներով:
Այդ իսկ պատճառով քսենոնային լամպերը պետք է տեղադրվեն միայն հատուկ ոսպնյակներով լուսարձակների վրա, որոնք լույսի հոսքն ուղղորդում են դեպի ներքև դեպի ճանապարհ և կողքից դեպի եզրաքար: Կան հիմնական մարկերներ, որոնք օգնում են վարորդին ճիշտ նավարկել վատ տեսանելիության պայմաններում։ Լավ կենտրոնացված լույսի հոսքը չի ճեղքում մառախուղի պատը, այլ նրանից խլում է ճանապարհի այն հատվածը, որն անհրաժեշտ է վարորդին շարժման յուրաքանչյուր պահի և միևնույն ժամանակ չի կուրացնում հանդիպակաց մեքենաները, քանի որ այն այլևս չի փայլում: մեքենայի դիմացից 10–20 մ-ից ավելի:
Այն բանից հետո, երբ ես քսենոն դրեցի լուսարձակների մեջ և PTF-ի մեջ, տեղադրեցի այն, որոշեցի ինքս ստուգել, թե ինչպես է ստացվել: Նա ընկերոջը դրեց իր հետևում լուսարձակներով և PTF-ը միացված և քշեց դեպի իրեն. այն լավ կուրանում է: Ներքևի գիծ. Ես ոսպնյակները դրեցի և՛ լուսարձակների, և՛ PTF-ի մեջ. լույսը գերազանց է, և ոչ ոք չի ծամածռում:
Մառախուղի լույսերում հալոգենի օգտագործման այս ասպեկտը հիասթափություն է վարորդների մեկ այլ խմբի համար, ովքեր ապավինում են գազի արտանետման լամպերի պայծառ լույսին, որպեսզի մեծացնեն իրենց լուսարձակների անբավարար, իրենց կարծիքով, լուսավորող հատկությունները: Բացի այդ, PTF-ի ցածր դիրքը տալիս է ճանապարհի երկայնքով սողացող թեթև հոսք, որը, նույնիսկ ճանապարհի փոքր անկանոնությունների դեպքում, առաջացնում է երկար ստվերներ, որոնք ստեղծում են առջևում խորը փոսերի պատրանք: Սա ստիպում է վարորդներին անընդհատ դանդաղեցնել արագությունը՝ առանց դրա իրական անհրաժեշտության:
Թույլատրվա՞ծ են քսենոնային մառախուղի լույսերը:
Գործարանում HID լուսարձակներով հագեցած մեքենան միանշանակ օրինական է քսենոնային թարթիչներով վարելու համար: Սովորական քսենոնային մառախուղային լուսարձակները տալիս են լայն և հարթ լուսավոր հոսք՝ հուսալիորեն մառախուղից խլելով ճանապարհի եզրը և մեքենայից առաջ գտնվող ճանապարհի փոքր հատվածը: Նրանք առանց կուրացնելու հստակ մատնանշում են մեքենայի առկայությունը հանդիպակաց վարորդներին։
Ի՞նչ է ասում այդ մասին կանոնակարգը։
Օրենքի տեսանկյունից մառախուղի լույսերի մեջ քսենոնի առկայությունը օրինական է, եթե դրանց վրա գծանշումներ կան.
- D;
- DC;
- DCR.
Իսկ եթե, օրինակ, H տառը զարդարում է մեքենայի մառախուղի լույսը, ապա այդպիսի PTF-ում պետք է տեղադրել միայն հալոգեն լամպեր, բայց ոչ մի դեպքում քսենոնային։
Եվ չնայած երթևեկության կանոնները ոչինչ չեն ասում քսենոնի օգտագործման մասին, Տեխնիկական կանոնակարգի 3,4 կետում հստակ ասվում է, որ ցանկացած ավտոմոբիլային լույսի աղբյուրում պետք է տեղադրվեն միայն լուսարձակների տեսակին ուղղակիորեն համապատասխանող լամպեր:
Կլինի՞ տուգանք, իրավունքներից զրկում կամ այլ պատիժ դրանց տեղադրման համար
Վերոնշյալից պետք է եզրակացնել, որ մառախուղի լամպերը ենթարկվում են նույն պահանջներին, ինչ լուսարձակները, և որ այս կանոններին չհամապատասխանելը ենթադրում է մեքենայի շահագործման արգելք: Այս արգելքի խախտման համար 3-րդ մասի հոդ. Ռուսաստանի Դաշնության Վարչական իրավախախտումների վերաբերյալ օրենսգրքի 12.5-ը նախատեսում է 6 կամ նույնիսկ 12 ամսով տրանսպորտային միջոց վարելու իրավունքից զրկում: Թվում է, թե դա բավականին խիստ պատիժ է միայն այն բանի համար, որ վարորդը «սխալ» լամպերը մտցրել է լուսարձակների մեջ։ Բայց եթե պատկերացնեք, թե ինչ ողբերգական հետևանքների կարող է հանգեցնել հանդիպակաց վարորդին կուրացնելը, ապա նման խստությունն այլևս ավելորդ չի լինի։
Ես գնեցի PTF-ով մեքենա և անմիջապես հասկացա, որ վարորդների 90%-ը, ովքեր գիշերը վարում են նորմալ տեսանելիությամբ (անձրևի, ձյան տեղումների, մառախուղի բացակայության դեպքում) 4 լուսարձակներով, այնքան էլ առողջ չեն: Իսկ կոլեկտիվ քսենոնով պրեդուր-քսենորաստները, որոնք շուրջբոլորը փայլում են, բացի ճանապարհից, պետք է բնաջնջել։
Ինչ իրավիճակ է քսենոնի հետ կապված
Ինչպես միշտ, օրենքների խստությունը մեղմվում է սողանցքների առկայության պատճառով չկատարելու հնարավորությամբ: Հիմնականը դրսևորվում է PTF-ում ապօրինի («կոլեկտիվ տնտեսություն» հայտնի մեկնաբանությամբ) քսենոնի հայտնաբերման դժվարությամբ։ Մառախուղի լույսը չի պատկանում մեքենայի գլխավոր լուսարձակին՝ լինելով լրացուցիչ, և հետևաբար վարորդն իրավունք ունի ճանապարհային տեսուչի պահանջով ընդհանրապես չմիացնել այն, եթե նախկինում չի վառվել. դա մոտիվացնելով զուտ դեկորատիվ կամ նույնիսկ կեղծիքով, բայց ամեն դեպքում՝ ոչ աշխատանքային նպատակներով։
Եթե մառախուղը նկատել է ճանապարհային ոստիկանության աշխատակիցը, ապա այստեղ հաճախ խնդրահարույց է դրանում քսենոնի առկայությունը ապացուցելը։ Վարորդը կարող է վկայակոչել լամպը PTF-ից դուրս հանելու անկարողությունը, իսկ ճանապարհային տեսուչն ինքը իրավունք չունի խախտել մեքենայի ամբողջականությունը: Ավելին, կոպիտ խախտում է համարվում առանց ճանապարհային ոստիկանության համաձայնության մեքենայի դիզայնի չարտոնված փոփոխությունը, օրինակ՝ մեքենայի վրա ստանդարտ լուսարձակները փոխարինելն այլոցով։ Իսկ եթե լուսարձակները ողջ-առողջ մնացին, իսկ դրանցում միայն լամպերը փոխվեցին, ապա ֆորմալ առումով խախտում չկա։
Միևնույն ժամանակ, պետք է հիշել, որ ճանապարհային ոստիկանության աշխատակիցները կարող են դանդաղեցնել մեքենան և ստուգել, թե ինչպես է դրա օպտիկան համապատասխանում իրավական չափանիշներին, միայն ստացիոնար կետերում: Ընդ որում, դա հաստատելու իրավունք ունի միայն տեխնիկական վերահսկողության տեսուչը։ Բայց եթե այս կանոնները պահպանվեն, և PTF-ի մեջ տեղադրված քսենոնային լամպերի և լուսարձակների գծանշումները հակասական լինեն, վարորդը ստիպված կլինի դիմել դատարան՝ տույժերի համար:
Տեսանյութ. ինչպես են վարորդները տեղադրում քսենոն
Գազի արտանետման լամպերի կողմից ստեղծված լուսավոր հոսքի բարձր ինտենսիվությունը կարծես թե լռելյայն նախագծված է խիտ մառախուղի դեմ պայքարելու համար: Սակայն իրականում դա տեղի ունենալու համար անհրաժեշտ է պահպանել մի շարք պարտադիր պայմաններ, որոնցից հիմնականը հատուկ ոսպնյակներով լուսարձակներն են։ Առանց դրանց քսենոնային լամպը կարող է վերածվել վարորդի համար հիմար ու վտանգավոր օգնականի։
