KTM 690 Enduro R և KTM 690 SMC R (2019) // Մրցարշավային դիզայն, զվարճանք նաև բացօթյա էնտուզիաստների համար
Սլովակիայում, մի բլրի վրա, որը ձգվում է Բրատիսլավայի կես միլիոնին մոտ, ես հնարավորություն ունեցա փորձելու այս տարվա KTM նորեկին: Երկվորյակները աշխատում են մեծ մեկ մխոց շարժիչով, երկուսն էլ R կրծքանշանով, որը միշտ շատ կամ ավելին է խոստանում KTM-ի վրա: Միևնույն ժամանակ, դրանք նաև մոտոցիկլետներ են, որոնք, ինչպես հեշտությամբ կարող եմ ասել, բոլոր արտադրական մոտոցիկլետների մեջ ամենահայտնին են: Բացի դրանից, ամեն ինչ ոչնչով չէր տարբերվում, քան տասը տարի առաջ, երբ նրանց նախորդները ստացան իրենց վերջին իսկապես ընդարձակ թարմացումը: Բացառությամբ, իհարկե, այն ժամանակ, երբ սուպերմոտո հեծանիվները ավելի տարածված էին, և շուկայում կային նաև ավելի մեծ մեկ մխոց շարժիչներ:
Նայեք, եթե հստակ չգիտեք, թե ինչ անել այս մեկ մխոցային KTM-ի հետ, ապա դա հավանաբար ձեզ համար չէ: Enduro-ն MX մրցարշավային շարքի տարբերակ է, և դրա անվանումն ընդլայնվել է, հիմնականում պարզ դարձնելու համար, որ այն նաև ճանապարհային օրինական մեքենա է: Առայժմ ամեն ինչ լավ է, բայց մոտ $750 նշված արժեքով այս KTM-ն արդեն տեղափոխվում է այն տարածք, որտեղ գերիշխում են այնպիսի հեծանիվներ, ինչպիսիք են GS790-ը, Africa Twin-ը, KTM XNUMX-ը և ավելին: Այնուամենայնիվ, հավանականությունը, որ ինչ-որ մեկը այս մոդելով ճանապարհ կհարթի մոլորակի շուրջ, անշուշտ կա: Բայց ինչ վերաբերում է SMC-ին այդ դեպքում: Ինչպես ասացի, մենք կարող ենք շնորհել KTM-ին սուպերմոտոն կենդանի պահելու համար, բայց ինչ անել նման հեծանիվով, միայն նրանք, ովքեր երբևէ մրցել են կամ նույնիսկ իրենց տանը վազքուղի ունեն, հստակ գիտեն, թե ինչ անել դրա հետ: .
Ավելի քիչ, քան մեկ տասնամյակ, շատ նոր
Եվ հիմա, երբ KTM-ի ինժեներները վերջին տասնամյակի ընթացքում ձեռք բերած փորձը կիրառել են այս երկու մեկ մխոց շարժիչների վրա, նրանք մատները խաչված են, որ շատ հաճախորդներ կան, ովքեր ցանկանում են ծայրահեղություններ: Եթե իսկապես կա բավարար պահանջարկ, դուք այժմ կարդում եք հաջողության պատմություն: Մասնավորապես, մեկ մխոցային Enduro-ի և SMC-ի առաջընթացը ցնցող է:
KTM 690 Enduro R-ը և KTM 690 SMC R-ը ավստրիական հին ավստրիական պատմության վերջին և, իհարկե, ամենաառաջադեմ տարբերակն են՝ հզոր մեկ մխոցային մոտոցիկլետների մասին, որոնք աշխատում են այժմ լեգենդար LC4 շարժիչով: Գոնե իմ գիտելիքներով, սա ներկայումս ամենամեծ և ամենահզոր արտադրական մեկ մխոց շարժիչն է, որն, իհարկե, մնում է երկու երկվորյակների սիրտը:
Նոր տեխնոլոգիաները, նյութերի ուժի և ժամանակակից էլեկտրոնիկայի նոր հայտնագործությունները առաջին հերթին երաշխավորեցին, որ մեկ մխոցային շարժիչը ստացավ յոթ «ձիաուժ», 4 Նմ պտտող մոմենտ և միևնույն ժամանակ պտտեց հազար պտույտ ավելի արագ, ինչը նշանակում է ավելի շատ ուժ: և ոլորող մոմենտ ավելի լայն պտույտների տիրույթում: Այսպիսով, եթե ձեզ թվաց, որ LC4-ները այս ու այն կողմ շնչահեղձ են եղել, դրանք այլևս այդպես չեն: Դասական «zajlo»-ի փոխարինմամբ «ridebywire» համակարգով այժմ հնարավոր է ընտրություն կատարել երկու վարորդական ծրագրերի միջև։ Ինչու՞ միայն երկուսը: Որովհետև բավական է, ինչպես ասում է KTM կարգախոսը. Այսպիսով, անկախ նրանից, թե դա մրցավազք է, թե մրցավազք:
Նման մեծ մխոցով մեկ մխոց շարժիչը, իհարկե, միշտ կաշխատի զգալի քանակությամբ «լիցքավորում և պուլսացիա», բայց հավելյալ հավասարակշռության լիսեռի, երկակի բռնկման և այրման պալատի հատուկ ձևի շնորհիվ, այս ամենը միասին բավական է։ տանելի. . Առաջին անգամ LC4-ն ունի նաև հակասողանքային ճարմանդ և երկկողմանի արագ փոխարկիչ, որը կատարելապես կատարում է աշխատանքը երկու մոդելներում:
KTM-ում բոլոր բաղադրիչների 65 տոկոսը նոր են՝ համեմատած իր նախորդի հետ, ասում են նրանք: Ելնելով ճանապարհային և ուղու փորձից՝ ես կասեի, որ սա դեռ ամենը չէ: Բացի MX սերիայի մոդելներից փոխառված բոլորովին նոր տեսքից, նրանք երկուսն էլ ստանում են ավելի մեծ բաք (13,5 լիտր), նոր շրջանակ՝ ավելի մեծ ղեկային անկյունով, Brembo արգելակման համակարգ, նոր նստատեղ, նոր կասեցում և փոխանցման օպտիմիզացված գործակիցներ: .
Տարբերությունները, որոնք երբեք չեք կարոտի երկվորյակներին նայելիս, ավելի քան ակնհայտ են։ Իհարկե, կան տարբեր անիվներ, տարբեր արգելակային սկավառակ և նստատեղերի տարբեր պաստառներ (SMC-ն ունի ավելի հարթ ծածկույթ): Նույնը վերաբերում է պլաստիկին, որի տակ, չնայած այն հանգամանքին, որ շրջանակն ավելի նեղ է, տեղ կա որոշ գործիքների համար, նույնը վերաբերում է ստենդին, որն առաջարկում է ամենահիմնական տեղեկատվությունն ու լուսավորությունը։ Երկուսն էլ կիսում են անկյունային ABS-ը, բայց նրանց սովորեցրել են տարբեր ձևեր յուրաքանչյուրի համար:
Նրանք բերում են հմտություն և արագություն
Մեզ անհրաժեշտ էր զգալ հենց այն, ինչ վերը նշված բոլորը բերում է սլովակյան գյուղի սալահատակ և մանրախիճ արահետների վրա կարթ (SMC մոդել) և էնդուրո մրցուղի, որը շատ առումներով նման է մեր հայրենի Պրեկմուրյեին: Դե, հանուն լուսանկարչության, մենք անցանք ևս մի քանի առուներ, որպես էնդուրո զբոսանքի մաս և այցելեցինք մոտոկրոսի մասնավոր ուղի, որի հետ նույնիսկ ամենաարտաճանապարհային անսովորները դժվարություններ չունեին: Որոշ ասֆալտապատ հատվածներում Enduro-ն ապացուցեց, որ կառավարելի և կայուն հեծանիվ է, նույնիսկ մոտ 130 կիլոմետր ժամ արագությամբ (փողոցային ծրագիր): Եթե ես մի քիչ ավելի քիչ նստեի արգելակների տակ, ես կթաքցնեի իմ կոշտ էնդուրոյի արմատները ճանապարհին, բայց անհնար է ամեն ինչ ստանալ այս հատվածում: Գերազանց է նաև «Offroad» ծրագիրը, որն անջատում է հետևի անիվի ABS-ը և թույլ է տալիս հետևի անիվի անսահմանափակ պտտումը դեպի չեզոք: Խիճի վրա Enduro-ն, չնայած այն բանին, որ չուներ հատուկ անվադողեր, հեշտացնում էր իրեն կառավարելը։ Հարկ է նաև նշել, որ այս շարժիչների վրա իմ կանգնած բարձրությունը ստիպում է ինձ չափից ավելի թեքվել դեպի ղեկը, և KTM-ն ակնհայտորեն նաև նկատի ուներ մեզանից նրանց, ովքեր գերազանցեցին դռան 180 սմ գիծը: Շրջանակ.
KTM 690 SMC R-ը ցույց տվեց իր առանձնահատկությունները կարթ ուղու վրա, և մեզանից ոչ ոք, չնայած սկզբունքորեն այդպիսին ունեինք, նույնիսկ չմտածեց այն վարել ճանապարհին: Արագությունը ուղու վրա բարձր չէր (մինչև 140 կմ / ժ), բայց, այնուամենայնիվ, գրեթե երկու ժամ հետապնդումից հետո SMC R-ը բառացիորեն ցրեց մեզ: Նույնիսկ SMC-ի դեպքում շարժիչի բազային քարտեզը կոչվում է Street, որի ժամանակ ABS-ը գտնվում է լիարժեք սպասման ռեժիմում, իսկ առջևի անիվը ապահով մնում է գետնին: Race ծրագիրը թույլ է տալիս հետևի անիվը սահել, շեղվել և «անիվը», իսկ վերջինս կարող է անփոփոխ մնալ յուրաքանչյուր անկյունում արագացնելիս: Դա ուղղակի կախված է նրանից, թե որքան գիտեք և ինչպես եք որոշում:
Հաշվի առնելով, որ դիզայնն ավելի քան ոչ շատ սպորտային է և նախատեսված է մասնագետների համար, ովքեր գիտեն, թե ինչպես առավելագույն օգուտ քաղել երկու մեքենաներից, Enduro R-ը և SMC R-ը, հատկապես շարժիչի արդիականացման շնորհիվ, բավականաչափ փափուկ են, որպեսզի շատ զվարճալի լինեն: ժամանցի օգտագործողներ. Ավելին, էլեկտրոնիկայի օգնությամբ, որոնք, կարծում եմ, կան ավելին, քան պարզապես անվտանգության համար, որպեսզի հեշտացնեն կատարողականի ծայրահեղ սահմանները գտնելը, ուղու հանգստի արշավորդները զգալիորեն ավելի արագ կլինեն, իսկ դաշտում արկածախնդիրները՝ շատ ավելի արագ: ավելի արագաշարժ.
