KTM 690 SMC

Դուք շփոթվե՞լ եք այս բոլոր հապավումներից։ Համառոտ կբացատրենք բոլորին, ովքեր այնքան էլ մտերիմ չեն միագլան «նարնջի» ընտանիքին։

SM (Supermoto) 690-ը, որը ներկայացվել է անցյալ տարի, առաջինն է հավաքածուից, որը փոխարինում է նախորդ սերնդի LC4-ին 640 նիշով: Սա ամենօրյա հեծանիվ է, որը կարելի է շատ արագ վարել մրցուղու վրա իր սպորտային արմատների շնորհիվ: և որակյալ բաղադրիչներ: R-ը բարելավված տարբերակ է նույն շրջանակի վրա՝ ավելի լավ կախոցներով և արգելակներով, մինչդեռ SMR շարքը մաքուր ցեղային մրցարշավային մեքենաներ են, որոնք չեն կարող գրանցվել ճանապարհային օգտագործման համար և վերապահված են բացառապես փակ սխեմաների համար: Եթե ​​կրկնեք հարցը, ապա ո՞ւմ համար է այս տարվա նորույթը SMC-ն։

Այն սկիզբ է առնում իր նախորդներից՝ SC կամ «Super Competition» (enduro) ազգանունով, իսկ ավելի ուշ՝ SMC, որը SC-ի տարբերակն է 17 դյույմանոց անիվների վրա՝ ավելի լայն խաչերով և ավելի հզոր արգելակներով։ Դա միանգամայն օրինական մոտոցիկլետ է՝ լուսարձակներով, շրջադարձային ազդանշաններով, հաշվիչով և այդ ամբողջ անպիտանությամբ, և միևնույն ժամանակ վերջին քայլն է մրցարշավային մեքենաներից առաջ:

Դե, հնարավոր է նաև մրցել. Գորազդ Կոսելը դա ապացուցեց մի քանի տարի Սլովենիայի առաջնությունում՝ SMC-ի հետ ուժեղագույն դասում զբաղեցնելով չորրորդ տեղը: Մեկ շաբաթ նրա հետ աշխատանքի գնալով՝ նա հանեց լուսարձակները, կպցրեց մեկնարկային համարներն ու քշեց։

690 SMC-ը հիմնված է enduro մոդելի վրա, որը նույնպես հայտնվել է այս տարի և արտաճանապարհներին: Շրջանակը տարբերվում է SM-ից և ամենամեծ նորույթը հեծանիվի հետնամասը պահող հենարանն է (նստատեղ, ուղևորի ոտքեր, խլացուցիչ...): Նախկինում այս մասը պատրաստված էր ալյումինից, իսկ այժմ նրանք ընտրել են պլաստիկը: Ավելի ճիշտ՝ այս հատվածում տեղադրված է վառելիքի պլաստիկ բաք, որն իր վրա է վերցրել կրիչի գործը։ Շատ նորարարական!

Սա թողնում է շատ տեղ միավորի վերևում մեծ օդային ֆիլտրի խցիկի համար, որը թույլ է տալիս թարմ օդը հոսել էլեկտրոնային էներգիայի փաթեթի միջով նոր մեկ գլան մեքենայի այրման պալատ:

Եթե ​​դուք նստեք SMC-ի վրա անմիջապես SM-ից, ապա նախ կնկատեք վարորդի սպարտական ​​աշխատանքային միջավայրը: Բարձր նստատեղը նեղ է և կոշտ, ոտնակները ետ են մղված, իսկ հեծանիվը շատ բարակ է ոտքերի միջև: Հիդրավլիկ յուղի միջոցով ճարմանդային կառավարումը շատ փափուկ է և լավ է զգում, փոխանցումը կարճ է, ճշգրիտ և մի փոքր սպորտային:

Սարքը հատուկ բազմազանության նրբություն է, քանի որ հզորությունը, հաշվի առնելով, որ այն մեկ մխոց է, իսկապես հսկայական է: Նրանց հաջողվել է նվազեցնել թրթռումները, թեև դրանք ավելի շատ են ղեկի վրա՝ Supermot-ի համեմատ տարբեր ամրացման և շրջանակի պատճառով: Ի տարբերություն իր նախորդի՝ 640-ի, հզորությունը բաշխվում է ավելի բարձր արագության միջակայքում, ինչը նշանակում է, որ լիսեռի արձագանքն ավելի վատ է լինում 3.000 պտույտ/րոպեում, այնուհետև «մեքենան» արթնանում է և 5.000-ին արագության ցուցիչը դուրս է գալիս։

Եթե ​​դուք ազնվորեն քաշեք ղեկը, հետ փոխեք ձեր մարմնի քաշը և միևնույն ժամանակ միացնեք գազը երրորդ փոխանցումով մոտ 80 կիլոմետր ժամ արագությամբ, ապա առջևի անիվը կբարձրանա և կթռչի ինքնաթիռ: Էլ չենք խոսում այն ​​մասին, թե որքան հեշտությամբ կարող ենք առաջին արագությամբ վայրէջք կատարել հետևի անիվի վրա, նույնիսկ երբ հեծանիվը դեռ պառկած է շրջադարձում:

Քշելու հեշտությունը և կախոցի և արգելակման գերազանց բաղադրիչների պարզությունը ուժեղ փաստարկներ են այն բանի, որ նման խաղալիքը պարզապես չի կարող դանդաղ վարել, այնպես որ դուք ուրախ կլինեք փորձել այն մրցուղու վրա: Գուցե նույնիսկ պետական ​​առաջնությունը տուրիստական ​​դասարանում։

Այս պահին արտադրական տարբերակում չկա սուպերմոտո կոչվող լավագույն խաղային ավտոմատը։ Միակ մտահոգությունը, որ գալիս էր ավստրիական ոլորապտույտ ճանապարհներով զվարճալի տեմպերով վարելիս, տոկունությունն էր: Շատերը գիտեն, որ մեկ մխոցային մեքենաներն այնքան էլ մեծ արագությունների սիրահար չեն: Դե, զարգացման ղեկավարը զրույցում ասաց, որ նոր ագրեգատը ավելի քիչ է փչանում, քան «հին» LC4-ը՝ չնայած պտտվելու ավելի մեծ հզորությանը և ցանկությանը։ Եթե ​​դա ճիշտ է, ապա ես 750cc դասի երկու բալոնների կարիք չեմ տեսնում: Ամեն ոք, ով ցանկանում է ավելին, պետք է գնի LC8-ը:

Փորձնական մեքենայի գինը. 8.640 EUR

շարժիչ: միագլան, քառանիստ, հեղուկ սառեցված, 654 սմ , 4 փական մեկ մխոցում, Keihin էլեկտրոնային վառելիքի ներարկում:

Առավելագույն հզորություն: 46 կՎտ (3 «ձիաուժ») 63 ռ/րոպ.

Առավելագույն ոլորող մոմենտ: 64 Նմ 6.000 պտույտ / րոպե արագությամբ:

Էներգիայի փոխանցում. Փոխանցման տուփ 6-աստիճան, հիդրավլիկ սայթաքուն կալանք, շղթա:

Շրջանակ: քրոմ մոլիբդենի ձող, վառելիքի բաք՝ որպես օժանդակ օժանդակ տարր։

Կասեցում. առջևի կարգավորվող շրջված պատառաքաղ WP fi 48 մմ, 275 մմ ճանապարհորդություն, հետևի կարգավորելի մեկ կափույր, 265 մմ ճանապարհորդություն:

Արգելակները: առջևի սկավառակ fi 320 մմ, շառավղով ամրացված չորս ատամով Brembo ծնոտներ, հետևի սկավառակ fi 240, մեկ շարքով ծնոտներ:

Անվադողեր առջեւի 120/70–17, հետեւի 160/60–17։

Անվաբազային հիմք: 1.480 մմ:

Նստատեղի բարձրությունը գետնից. 900 մմ:

Վառելիքի բաք: 12 լ.

Քաշ (առանց վառելիքի). 139, 5 կգ:

Մենք գովում և նախատում ենք

+ շարժիչ

+ հաղորդունակություն

+ արգելակներ

+ կախոց

+ դիզայն

- Թրթռումներ ղեկի վրա

– Իսկապե՞ս պետք է նշեմ (ոչ) հարմարավետությունը:

Matevž Hribar, լուսանկար՝ Alex Feigl