KTM 950 R Super Enduro
Դու պատրաստ ես? 5, 4, 3, 2, 1, սկսե՛ք: Այդ պահին գլխիցս անհետացավ բոլոր մտքերը, բացի մեկից. «Գազ մինչև վերջ։ «KTM Super Enduro-ն իմ տակ փայլում է երկգլխանի խորը ձայնով, երբ ես դուրս եմ գալիս շնչափողը: Ես զգում եմ, թե ինչպես է նա պատռում իր հետևի անվադողը սուր ժայռերի վրա՝ տանջվելով դաժան 98 «ձիերի» անտանելի բեռից։ Ես փորձում եմ առավելագույնս հավատարիմ մնալ սահմանված գծին, հնարավորինս քիչ խճճել հեծանիվի հետևի մասը և մնալ հնարավորինս առաջ՝ վայրագ գազանի նստատեղում կատարյալ դիրքում:
Արագությունը կտրուկ աճում է, և մինչ ես չորրորդ արագություն կանցնեմ, թվային արագաչափն արդեն ցույց է տալիս ժամում մոտ 100 կիլոմետր: Մեկը թեքվեք, պինդ ձախ, ես արգելակում եմ ամբողջ ճանապարհը, հետևի անիվը սահում է մանրախիճի վրայով, և ես կարող եմ միայն շնորհակալություն հայտնել կարծրացած մայթին ինձ շատ հեռու չտարելու համար: ԿՏՄ-ն թեքում եմ, բայց ոչ շատ, որ սայթաքուն մակերեսի պատճառով գետնին չընկնի։ Մի խոսքով, այն առավել հայտնի է նրանով, որ չնայած իր նախանձելի թեթև քաշին` 190 կիլոգրամ, բոլոր հեղուկներով, բացառությամբ վառելիքի, այն դեռևս պահանջկոտ է և դժվար ճանապարհից դուրս: Նորից արագացում է հաջորդում։ Չեմ կարող հավատալ, որ երրորդ, չորրորդ, հետևի անիվը դեռ անգործության է մատնված խճաքարի մակերեսի վրա, իսկ արագությունն արդեն անցել է ժամում 120 կիլոմետրը։ Դրան հաջորդում է փոքր աջ, բայց շատ երկար շրջադարձ։ Մենք ստիպված կլինենք սահել այստեղ:
Ես հայտնվում եմ հարձակողական դիրքի, գլուխը շատ առաջ եմ անում ղեկի վրայով, ես չեմ ուզում, որ իմ առջևի անիվը սահի այս արագությամբ: Ես հինգերորդից տեղափոխվում եմ չորրորդ՝ հետևի անիվին ճիշտ քանակությամբ ուժ ստանալու համար, և մենք արդեն սահում ենք 130 մղոն/ժ արագությամբ երկար աղեղով: Ես ինձ լեգենդար Դակար ռալիի հերոս եմ զգում: Սա չի կարող առաջարկվել սովորական էնդուրո հեծանիվով: Երբ հեծանիվի հետևը նրբորեն պարում է բռնակի եզրին, ես նկատում եմ մի շարք կարճ բախումներ, որոնք թողնում են քարհանքը, որը թողել է հսկայական հանքաքարի բեռնատարները: Դժոխք, հետևի անիվը պարզապես ցատկում է բախումներից, այնուհետև ամբողջ հեծանիվը մեկ մետրից պակաս շարժվում է դեպի ձախ: Խոստովանում եմ, ես մի փոքր շռայլեցի... բայց ամեն ինչ լավ ավարտվեց, և ինքնաթիռը շրջվեց հենց իմ դիմաց:
Ես ավելացնում եմ մի փոքր շնչափող, դա դաստակի մի փոքր լրացուցիչ շարժում է, ապահով պահուստ, որը դուք պետք է ունենաք սահելիս: KTM-ը դեռ ուժեղ է արագանում: Ես փոխում եմ վեցերորդ արագությունը, իսկ հետո փլատակների վրա հետապնդում եմ նոր անձնական արագության ռեկորդ: Ամբողջովին պառկած երկար հարմարավետ նստատեղի վրա և ցածր կռանալով՝ ամեն մի քանի վայրկյանը մեկ նայում եմ արագաչափին, որտեղ թվերը դանդաղ, բայց անշեղորեն աճում են՝ 158, 164, 167, 169, 171, 173, 178, բավական է: Արգելակում եմ, ոլորանը մոտենում է։ Ես երբեք մոտոցիկլետով այսքան արագ չեմ քշել մանրախիճի վրա։ Դա կարող է ավելի արագ գնալ, բայց չափազանց շատ ռիսկի դեմ շատ պատճառներ կան. եթե ես 100% վստահ լինեի, ոչ ոք ինձ հակառակ ուղղությամբ չէր քաշի (էնդուրո հեծանիվներով տղաները մարզվում էին այս տարվա մրցավազքից մեկ շաբաթ առաջ, և նրանք ողողում էին: Էրզբերգի որոշ հատվածներ), և եթե ճանապարհին քարերն այդքան սուր ու կոշտ չլինեին... Այսպիսով, ես հերթից շրջադարձ բարձրանում եմ գագաթ։ Գագաթից անմիջապես ներքեւ՝ վերջին 50 մետր բարձրության վրա, ես խիտ մառախուղի մեջ ընկա, և նա պետք է շատ դանդաղի։ Վերջապես վերևում!
Իսկ հիմա երկրորդ մասը. Դա միայն վեր էր, հիմա ես պետք է ավարտեմ շրջանը կտրուկ վայրէջքով, ավելի դանդաղ, բայց տեխնիկապես ավելի բարդ աշխատանքով և կարճ միջքաղաքային աղանդերի թեստով, նախքան փոսը հասնելը, որտեղ գտնվում են KTM մեխանիկները: Հեշտ է իջնել ոլորապտույտ և բավականին նեղ բեկորների սայլի ճանապարհով, և վերջապես ես դուրս եմ գալիս մառախուղի միջից դեպի մեծ կարմիր կետ ունեցող նշանը: Այսինքն՝ երթուղին խորհուրդ է տրվում միայն ավելի փորձառու վարորդներին։ Զառիթափ, ժայռերով սփռված բլրի գագաթին, մի փոքր ավելի մեծ աչքերով և կոկորդիս մի գունդ, ես դանդաղ իջեցնում եմ KTM superenduro-ն և փորձում մնալ հեծանիվների վրա: Արյանս մեջ շատ ադրենալինի առկայությամբ ես կարողանում եմ հասնել դրա խորքը, իսկ այնտեղից՝ էնդուրո դրախտ: Մի ոլորապտույտ առվակ, որը հոսում էր նոսր ծածկված անտառի միջով, պարզապես հրավիրեց ինձ թարմանալու։ Ջեռուցման շղթայում առաջին ծանոթությունից հետո բոլոր նախապաշարմունքները ցրվեցին, այժմ նա շատ ավելի հանգիստ է։
Հեծանիվը նաև զարմանալիորեն կառավարելի է տեխնիկական արտաճանապարհայինի վրա: Դա ոչ մի կերպ հեշտ չէ, բայց թույլ է տալիս լավ մարզված հեծանվորդին անցնել բավականին դժվար էնդուրո արկածների միջով: Նույնիսկ ինքը՝ Ջովանի Սալան՝ աշխարհի բազմակի չեմպիոն, խոստովանեց, որ այս KTM-ով հաճախ է գնում ընկերների հետ իրական ծանր էնդուրո շրջագայությունների: Այսպիսով, նույնիսկ սովորական էնդուրոն անհնար է քշել, WP-ի ճիշտ կախոցը տեղադրելու և անվադողերի համապատասխան KTM ճնշման դեպքում այն կարող է բավականին հեռու բարձրանալ: Ավելի երկար վայրէջքների դեպքում երկրորդ փոխանցումն ավելի լավ է, քանի որ այն ավելի քիչ ագրեսիվ է փոխանցում ուժը հետևի անիվին: Այնքան զվարճություն կա դրանում, որ հետևի անիվի վրա առվի կամ մեծ ջրափոսի անցնելը մեծ խնդիր չէ: Դիզայնն ինքնին (պողպատե մոլիբդենային խողովակի շրջանակ, ալյումինե ճոճանակ և շրջանակի հետևի ծայրը) և բարելավումները, ներառյալ ամբողջ պլաստիկը, մաքուր էնդուրո են; այսինքն՝ դրանք չեն կոտրվում, երբ առաջին անգամ իջնում են, բայց կարող են լավ դիմակայել գետնից ուժեղ հարվածներին։ Միայն որակյալ ապրանքներ!
Այս կարճ տեխնիկական աշխատանքից հետո խաչ թեստի ժամանակն է։ Ես նորից բռնում եմ լայն ալյումինե Renthal ղեկը և փորձում եմ պարզել, թե ինչ մոտոկրոսի գիտելիքներ կարող եմ օգտագործել նման հսկայի վրա, երբ նույնիսկ 180 սմ-ի վրա ես չեմ կարող միաժամանակ երկու ոտքով դիպչել գետնին (միայն Դակար Ստանովնիկի KTM-ն այդքան բարձր էր): . Ինքնաթիռը և արագացումը, ամեն ինչ հարթ է ընթանում, շրջադարձերը ավելի շատ զգուշություն են պահանջում։ Այժմ ցատկեք, և ցատկահարթակ ավազի մեծ կույտից: Ավելի վատ բան չկա՝ անիվները շրջադարձի վրա և փափուկ հողը վայրէջքի ժամանակ: Բայց KTM-ը նաև լավ հավասարակշռված է ցատկերի դեպքում մի փոքր ավելի ծանր առջևի ծայրով: Կախոցը հիանալի կերպով ծախսում է բոլոր 280 կիլոգրամ քաշը, երբ սուպերենդուրոն շփվում է գետնի հետ: Չնայած այն հիանալի է աշխատում, ես նորից զարմացա, թե որքան օգտակար է այն նույնիսկ տեխնիկապես դժվարին տեղանքում:
Ավարտից հետո միայն վերջին հատվածը և կրկին «լիցքավորում» մինչև 160 կիլոմետր ժամում և կանգ առնում փոսերում։ «Լավ տղերք, ես կփորձեմ հաջորդ փուլը մի փոքր ավելի փափուկ կախոցների տեղադրմամբ», - սա էին իմ խոսքերը, երբ այն փոխանցեցի հարավաֆրիկյան էնդուրո կախոցների դիզայներին KTM-ում: Ահա թե ինչպես է ընթանում ուղին Էրցբերգում KTM 950 R Super enduro-ով: Այդ օրը, չնայած ամբողջ օրը անձրև էր գալիս, ես դրանցից վեցն արեցի և գրեթե հինգ ժամ նստեցի հեծանիվի վրա: «Սուպերենդուրո» անունը չի պարունակում «սուպեր» բառը, բայց այն նաև ինչ-որ բան է նշանակում։ Այն բանից հետո, երբ նա դաշտում լավ տպավորություն թողեց ինձ վրա, ես ուրախ կլինեմ նրան ինձ հետ ճամփորդության տանել։ Ես այնպիսի զգացողություն ունեմ, որ այն հիանալի կտեղավորվի:
Այո, և դա, հարգելի մեխանիկներ, ովքեր հոգացել են մեր բոլոր անսարքությունները և պողպատե ձիերի անբասիր վիճակը, ներողություն եմ խնդրում երկու ծակված խցիկների համար։ Երեկոյան գարեջուր եմ խմում։
KTM 950 R Super Enduro
Բազային մոդելի գինը՝ 2.700.000 SIT:
Տեխնիկական տեղեկատվություն
շարժիչ: 4-հարված, V-twin 75°, երկմխոց, հեղուկ սառեցված: 942cc, 3x Keihin 2 մմ կարբյուրատոր
Էներգիայի փոխանցում. 6-աստիճան փոխանցման տուփ, շղթա
Կասեցում. կարգավորելի USD պատառաքաղ, հետևի մեկ կարգավորելի հիդրավլիկ հարվածային կլանիչ PDS
Անվադողեր նախքան 90/90 R21, հետևը ՝ 140/80 R18
Արգելակները: առջևի սկավառակի տրամագիծը 300 մմ, հետևի սկավառակի տրամագիծը 240 մմ
Անվաբազային հիմք:1.577 мм
Նստատեղի բարձրությունը գետնից. 965 мм
Վառելիքի բաք: 14, 5 լ
Քաշը առանց վառելիքի. 190 кг
Վաճառք: Axle, doo, Koper (www.axle.si), Habat Moto Center, Ljubljana (www.hmc-habat.si), Motor Jet, doo, Maribor (www.motorjet.com), Moto Panigaz, doo, Kranj .motoland .si)
Մենք գովում ենք
ադրենալինի պոմպ
կոմունալ
Մենք կշտամբում ենք
նստատեղի բարձրությունը
տեքստ ՝ Պետր Կավչիչ
Լուսանկարները՝ Մանֆրեդ Հալվաքս, Հերվիգ Պեյկեր, Ֆրիման Գարի
