Ո՞վ է մեքենան «պոչից» բռնում և ինչն է նման ազդեցություն առաջացնում
Պարունակություն
Երբեմն մեքենան կարող է հանկարծակի կորցնել ձգումը: Վարորդը սեղմում է ոտնակը, բայց մեքենան չի շարժվում։ Կամ վարում է, բայց շատ դանդաղ, չնայած շարժիչի արագությունը մոտ է առավելագույնին: Ինչո՞ւ է դա տեղի ունենում, և ի՞նչն է խանգարում մեքենային նորմալ շարժվելուն։ Փորձենք պարզել։
Ե՞րբ է անհետանում փափագը և ինչու է դա տեղի ունենում:
Ավտոմեքենայի շարժիչը ցանկացած պահի կարող է դադարել նորմալ աշխատել: Շատ պատճառներ կան, թե ինչու է շարժիչի հզորությունը կտրուկ նվազում: Հնարավոր չէ դրանք բոլորը թվարկել մեկ փոքրիկ հոդվածի շրջանակներում, ուստի եկեք կենտրոնանանք ամենատարածվածների վրա.
- վատ բենզին. Եթե մեքենան «պոչից է պահվում», ապա մոտ 60% դեպքերում դա պայմանավորված է վառելիքի ցածր որակով։ Իսկ մեքենայի սեփականատերը սխալմամբ կարող է սխալ բենզին լցնել մեքենայի մեջ։ Օրինակ, AI92 փոխարեն AI95;
- խնդիրներ բոցավառման համակարգում. Մասնավորապես, վառելիքի խառնուրդի բռնկումը կարող է տեղի ունենալ շատ վաղ, երբ շարժիչի մխոցները նոր են սկսել բարձրանալ դեպի այրման խցիկներ: Եթե այս պահին կայծ է առաջանում, ապա պայթող վառելիքի ճնշումը կկանխի մխոցը հասնելու վերին մեռած կետին: Իսկ բռնկման ճիշտ գործարկմամբ մխոցն ազատորեն հասնում է վերին դիրքին, և միայն դրանից հետո է առաջանում բռնկում՝ այն ցած նետելով։ Շարժիչը, որի բռնկումը առաջադեմ է, սկզբունքորեն ի վիճակի չէ զարգացնել ամբողջ հզորությունը.
- վառելիքի պոմպի խնդիրներ. Այս միավորն ունի զտիչներ, որոնք կարող են խցանվել, կամ պոմպն ինքնին կարող է ճիշտ չաշխատել: Արդյունքում շարժիչի էլեկտրամատակարարումը խաթարվում է, և էլեկտրաէներգիայի խափանումները երկար չեն տևի.
Հաճախ շարժիչի հզորությունը նվազում է վառելիքի պոմպի անսարքության պատճառով: - վառելիքի գծի խնդիրներ. Ժամանակի ընթացքում նրանք կարող են կորցնել իրենց ամրությունը՝ ֆիզիկական մաշվածության կամ մեխանիկական վնասների պատճառով: Արդյունքը նույնն է լինելու՝ օդը կսկսի մտնել վառելիքի համակարգ, որը չպետք է այնտեղ լինի։ Վառելիքի խառնուրդի բաղադրությունը կփոխվի, այն կդառնա նիհար, և մեքենան «պոչից կպահվի».
- ներարկիչի ձախողում. Նրանք կարող են ձախողվել կամ խցանվել: Արդյունքում, այրման խցիկներում վառելիքի ներարկման ռեժիմը խաթարվում է, և շարժիչը կորցնում է ուժը.
- մեքենայի էլեկտրոնային կառավարման միավորում մեկ կամ մի քանի սենսորների խափանում: Այս սարքերը պատասխանատու են տվյալների հավաքման համար, որոնց հիման վրա շարժիչի և վառելիքի համակարգի տարբեր ռեժիմներ են միացվում (կամ անջատվում): Սխալ սենսորները սխալ տեղեկատվություն են փոխանցում էլեկտրոնային միավորին: Արդյունքում, շարժիչի և վառելիքի համակարգի աշխատանքը խաթարվում է, ինչը կարող է հանգեցնել էլեկտրաէներգիայի խափանումների;
- ժամանակային խնդիրներ. Գազի բաշխման մեխանիզմի կարգավորումները ժամանակի ընթացքում կարող են սխալվել: Դա սովորաբար պայմանավորված է ժամանակային շղթայի ձգվող և փոքր-ինչ կախվելու պատճառով: Արդյունքում խախտվում են գազի բաշխման ցիկլերը, և այրման խցերում աստիճանաբար առաջանում է մուրի շերտ, որը թույլ չի տալիս փականներին ամուր փակել։ Վառելիքի խառնուրդի այրումից առաջացած գազերը դուրս են գալիս այրման խցիկներից՝ գերտաքացնելով շարժիչը։ Միաժամանակ նվազում է նրա հզորությունը, ինչը հատկապես նկատելի է արագացման ժամանակ։Ժամկետային շղթան շատ ձգված և կախվել է, ինչը հանգեցրել է շարժիչի հզորության կորստի
Որ մեքենաների վրա և ինչու է առաջանում խնդիրը
Ինչպես վերը նշվեց, հոսանքի կորուստը 60% դեպքերում կապված է վատ բենզինի հետ։ Ուստի խնդիրն առաջին հերթին վերաբերում է վառելիքի պահանջարկ ունեցող մեքենաներին։ Դրանք ներառում են.
- BMW, Mercedes և Volkswagen մեքենաներ. Այս բոլոր մեքենաները պահանջում են բարձրորակ բենզին: Իսկ ներքին բենզալցակայաններում դրա հետ կապված հաճախ խնդիրներ կան.
- Nissan և Mitsubishi մեքենաներ. Ճապոնական շատ մեքենաների թույլ կողմը վառելիքի պոմպերն ու դրանց ֆիլտրերն են, որոնք սեփականատերերը հաճախ մոռանում են ստուգել.
- դասական VAZ մոդելներ. Նրանց վառելիքի համակարգերը, ինչպես նաև բռնկման համակարգերը երբեք կայուն չեն եղել: Սա հատկապես ճիշտ է կարբյուրատորի հին մոդելների համար:
Ինչպես որոշել շարժիչի վատ մղման պատճառը
Պարզելու համար, թե ինչու շարժիչը չի քաշվում, վարորդը պետք է գործի վերացնելով.
- նախ ստուգվում է բենզինի որակը.
- ապա բոցավառման համակարգը;
- վառելիքի համակարգ;
- ժամանակային համակարգ.
Դիտարկենք մեքենայի սեփականատիրոջ գործողությունները՝ կախված այն պատճառներից, որոնց պատճառով շարժիչի հզորությունը կորել է։
Անորակ բենզին
Գործողությունների հաջորդականությունը այս դեպքում կարող է լինել հետևյալը.
- Վառելիքի կեսը թափվում է տանկից: Նրա փոխարեն նոր վառելիք է լցվում, որը ձեռք է բերվել մեկ այլ գազալցակայանում։ Եթե մղումը վերադարձավ, խնդիրը բենզինի մեջ էր, և այլ տարբերակներ հնարավոր չէ դիտարկել:
- Եթե վարորդը չի ցանկանում նոսրացնել բենզինը, բայց վստահ է, որ խնդիրը վառելիքի մեջ է, կարող եք պարզապես ստուգել կայծային մոմերը։ Օրինակ, եթե բենզինը պարունակում է շատ մետաղական կեղտեր, ապա կիսաշրջազգեստը և կայծային մոմերի էլեկտրոդը ծածկվելու են վառ դարչնագույն մուրով։ Եթե բենզինի մեջ խոնավություն լինի, մոմերը կդառնան սպիտակավուն։ Եթե այս նշանները հայտնաբերվեն, ապա վառելիքը պետք է ջրահեռացվի, վառելիքի համակարգը լվացվի և բենզալցակայանը փոխվի:Մոմերի սպիտակ ծածկույթը վկայում է անորակ բենզինի մասին
Բոցավառման պարամետրերը կորցրել են
Սովորաբար այս երեւույթը ուղեկցվում է մխոցների անընդհատ թակոցով։ Սա շարժիչի բախման նշան է: Եթե վարորդը փորձառու է, նա կարող է ինքնուրույն կարգավորել բռնկումը: Եկեք սա պատկերացնենք VAZ 2105-ի օրինակով.
- Մոմը պտուտակված է առաջին բալոնից: Մոմի անցքը փակվում է խրոցակով, իսկ ծնկաձև լիսեռը նրբորեն պտտվում է ժամացույցի սլաքի ուղղությամբ, մինչև հայտնաբերվի բռնկման ամբողջական հարված:Մոմը պտտվում է հատուկ մոմի բանալին
- ծնկաձև լիսեռի ճախարակի վրա մի խազ կա: Այն պետք է զուգակցվի բալոնի բլոկի ծածկույթի ռիսկի հետ:Կափարիչի և ծնկաձև լիսեռի վրա նշանները պետք է համապատասխանեցվեն:
- Բաշխիչը պտտվում է այնպես, որ սահողն ուղղված է դեպի բարձր լարման լարը:
- Մոմը պտուտակված է մետաղալարով, ծնկաձև լիսեռը կրկին պտտվում է բանալիով: Մոմի կոնտակտների միջև կայծը պետք է առաջանա խստորեն սեղմման հարվածի վերջում:
- Դրանից հետո դիստրիբյուտորը ամրացվում է 14 բանալիով, մոմը պտտվում է սովորական տեղում և միացված է բարձր լարման լարին։
Տեսանյութ. էլեկտրոնային բոցավառման տեղադրում «դասականի» վրա
Բայց ոչ բոլոր մեքենաների վրա, բռնկումը կարգավորելու գործընթացը այնքան պարզ է: Եթե մեքենայի սեփականատերը չունի համապատասխան փորձ, ապա կա միայն մեկ տարբերակ՝ գնալ ավտոսերվիս:
Վառելիքի համակարգի խնդիրներ
Վառելիքի համակարգում որոշ խնդիրների դեպքում վարորդը կարող է ինքնուրույն պարզել դա: Օրինակ, նա կարող է փոխել խցանված ֆիլտրը բենզինի պոմպի մեջ կամ պոմպն ինքն իր ձեռքերով: Մեքենաների մեծ մասում այս սարքը գտնվում է խցիկի հատակի տակ, և դրան հասնելու համար պարզապես անհրաժեշտ է բարձրացնել խսիրը և բացել հատուկ լյուկ։ Նաև պոմպը կարող է տեղակայվել մեքենայի ներքևի մասում: Ահա Mercedes-Benz E-class Estate-ում պոմպը փոխարինելու օրինակ.
- Մեքենան տեղադրված է թռիչքի կամ դիտման անցքի վրա։
- Պոմպը գտնվում է վառելիքի բաքի դիմաց: Տեղադրված է պլաստիկ պատյանի տակ, որն ամրացվում է սողնակներով։ Կափարիչը հանվում է ձեռքով:Վառելիքի պոմպի պլաստիկ պատյան՝ ամրացված սողնակներով
- Հատակին տեղադրված է փոքրիկ ավազան՝ գուլպաներից բենզինը հանելու համար։
- Մի կողմից պոմպը կցվում է վառելիքի գուլպանին սեղմակով: Ամրացուցիչի պտուտակը թուլացվում է Phillips պտուտակահանով: Հակառակ կողմում սարքը հենվում է երկու 13 պտուտակների վրա, դրանք պտտվում են բաց պտուտակով։Պոմպի գուլպաների սեղմիչը թուլանում է պտուտակահանով
- Պոմպը հանվում է և փոխարինվում նորով։ Պաշտպանիչ ծածկը վերադարձվում է իր սկզբնական տեղը։Նոր պոմպը տեղադրված է, մնում է պաշտպանիչ ծածկը վերադարձնել իր տեղը
Կարևոր կետ. բոլոր աշխատանքները կատարվում են ակնոցներով և ձեռնոցներով: Աչքերի մեջ թափվող վառելիքը կարող է կուրության պատճառ դառնալ։ Սենյակը, որտեղ կայանված է մեքենան, պետք է լավ օդափոխվի և մոտակայքում չպետք է բաց կրակի աղբյուրներ չլինեն:
Բայց ինժեկտորների սպասարկելիությունը ստուգվում է հատուկ տակդիրի վրա, որը գտնվում է միայն սպասարկման կենտրոնում։ Այն նաև իրականացնում է վառելիքի գծերի ախտորոշում և դրանց խստության ստուգում։ Նույնիսկ փորձառու մեքենայի սեփականատերը չի կարող ինքնուրույն գտնել և շտկել այս բոլոր անսարքությունները՝ առանց հատուկ սարքավորումների:
ECU-ի և ժամանակի անսարքություններ
Այս խնդիրները լուծելիս նույնպես չի կարելի անել առանց դիագնոստիկ սարքավորումների և որակյալ ավտոմեխանիկի: Փորձառու վարորդը կկարողանա ինքնուրույն փոխել «ՎԱԶ» մեքենայի վրա ընկած ժամանակացույցի շղթան: Նույնն անելը արտասահմանյան արտադրության մեքենայի վրա շատ ավելի դժվար կլինի: Նույնը վերաբերում է կառավարման միավորին:
Դուք չեք կարող փորձարկել այն առանց հատուկ սարքավորումների: Այսպիսով, եթե վարորդը հետևողականորեն բացառել է վառելիքի, բռնկման, վառելիքի համակարգի հետ կապված խնդիրները, և մնում է միայն ստուգել ECU-ն և ժամանակը, մեքենան պետք է տեղափոխվի ավտոտեխսպասարկում:
Վերանորոգման գնահատված արժեքը
Ախտորոշման և վերանորոգման արժեքը կախված է ինչպես մեքենայի մակնիշից, այնպես էլ սպասարկման կենտրոնում գներից: Հետևաբար, թվերը կարող են շատ տարբեր լինել: Բացի այդ, գերմանական մեքենաների սպասարկումը սովորաբար շատ ավելի թանկ արժե, քան ճապոնականներն ու ռուսականները։ Այս բոլոր կետերը հաշվի առնելով՝ գներն այսպիսի տեսք ունեն.
- վառելիքի համակարգի ստուգում, պոմպերի և ֆիլտրերի փոխարինում `4-ից 8 հազար ռուբլի;
- վարդակների մաքրում և փոխարինում `3-ից 12 հազար ռուբլի;
- ժամանակի համակարգի ստուգում և կարգավորում `5-ից 18 հազար ռուբլի;
- համակարգչային ախտորոշում և սենսորների փոխարինում `2-ից 8 հազար ռուբլի:
Կանխարգելիչ միջոցառումներ
Շարժիչի ձգումը վերականգնելով՝ վարորդը պետք է հոգ տանի, որ ապագայում խնդիր չառաջանա։ Ահա մի քանի կանխարգելիչ միջոցառումներ.
- վառելիքի որակի վերահսկում. Առնվազն ամիսը մեկ անգամ դուք պետք է ստուգեք կայծային մոմերը շագանակագույն մուրի և սպիտակ նստվածքների համար;
- ժամանակին սպասարկում. Այս իրադարձության հաճախականությունը կախված է մեքենայի մոդելից: Որոշ դեպքերում վարորդները չեն անցնում հաջորդ ՄՈՏ-ը կամ փող չունենալու, կամ սովորական ծուլության պատճառով։ Բայց եթե անգամ մեքենայի սեփականատիրոջը թվում է, թե մեքենայի հետ ամեն ինչ կարգին է, դա իրականությունից հեռու է։ Իսկ դա կարող եք պարզել միայն ախտորոշիչ սարքավորումների օգնությամբ։ Այնպես որ, կտրականապես խորհուրդ չի տրվում անտեսել տեխզննումը.
- ժամանակային շղթայի լարվածության ստուգում. Նման թեստի համար հատուկ հմտություններ չեն պահանջվում: Բավական է պտուտակները հանել ժամանակի բլոկի վրա և ձեռքով քաշել շղթան։ Եթե այն շատ թուլանա, մեքենայի սեփականատերը անմիջապես կզգա դա;
- ստուգելով ֆիլտրերը վառելիքի պոմպի վրա: Եվս մեկ միջոց, որի մասին շատ վարորդներ մոռանում են. Երեք շաբաթը մեկ բացեք պոմպի լյուկը և գնահատեք ֆիլտրերի վիճակը: Գերմանական մեքենաների վրա դրանք շատ արագ կեղտոտվում են՝ հաշվի առնելով կենցաղային վառելիքի որակը։ Կեղտոտ ֆիլտրերը պետք է անմիջապես փոխվեն:Եթե վառելիքի պոմպի ֆիլտրերը կեղտոտ են, դրանք պետք է անմիջապես փոխվեն:
Այսպիսով, մեքենայի կողմից ձգողականության կորուստը բազմագործոն խնդիր է: Այն լուծելու համար վարորդը պետք է երկար անցնի բոլոր հնարավոր տարբերակները՝ գործելով վերացման մեթոդով։ Ամենից հաճախ խնդիրը պարզվում է անորակ վառելիքի մեջ։ Բայց եթե ոչ, ապա առանց լիարժեք համակարգչային ախտորոշման և որակյալ մեխանիկայի օգնության, դուք չեք կարողանա դա պարզել:
