Lada Niva - խորհրդային ամենագնաց
Յոթանասունականների առաջին կեսին արտադրության մեջ դրվեց UAZ 469-ը՝ սպարտական ամենագնաց, որը հայտնի էր բանակում, ոստիկանությունում, իսկ ավելի ուշ՝ լեհական ոստիկանությունում իր ծառայությամբ: Մեքենայի շատ պարզ դիզայնը երաշխավորում էր հեշտ վերանորոգում և միևնույն ժամանակ գրեթե զրոյական հարմարավետություն ճանապարհին: Խորհրդային Միության իշխանությունները մեքենայի արտադրությունն ուղղել են հիմնականում իրավապահ մարմինների կարիքներին։ Խորհրդային ճանապարհների որակը նշանակում էր տրանսպորտային միջոցի ակնհայտ պակաս, որն ավելի բարձր կարողություններ ունի, քան Moskvich 408-ը կամ Lada 2101-ը:
Դեռևս 1971 թվականին կազմվեցին UAZ-ից ավելի փոքր ամենագնացի առաջին նախագծերը, որոնք ի սկզբանե պատրաստվել էին բաց թափքով։ Միայն մի քանի տարի անց որոշվեց ստեղծել փակ կորպուսով տարբերակ։ Դիզայնը նույնպես ժամանակի ընթացքում ավելի քաղաքակիրթ է դարձել, հատկապես ոճային առումով։
Niva-ի թափքը այնքան էր տարբերվում ԽՍՀՄ-ում արտադրված մյուս ամենագնացներից, որ մինչ օրս լուրեր են պտտվում, որ Խորհրդային Միության իշխանությունները թափքի (կամ ամբողջ մեքենայի) համար լիցենզիա են գնել իտալացիներից։ Դա հնարավոր է, քանի որ Fiat-ը համագործակցում էր ԽՍՀՄ-ի և բլոկի այլ երկրների հետ՝ վաճառելով ավտոմեքենաների լիցենզիաներ։ Ավելին. 2101-ական թվականներից Campagnola ամենագնացը դուրս եկավ Fiat-ի հավաքման գծից, ուստի ամենագնացների տեխնոլոգիան օտար չէր իտալացի դիզայներների համար: Անկախ նրանից՝ Lada Niva-ն ամբողջովին խորհրդային նախագիծ էր, թե ոչ; Կասկած չկա, որ դրա տեխնոլոգիական հիմքում օգտագործվել են խորհրդային դիզայներներին հայտնի իտալական լուծումներ, օրինակ, ըստ Lada-ի:
Характерной чертой «Жигулей» была самонесущая конструкция кузова, гарантировавшая малый вес автомобиля. Чисто внедорожники строились на основе рамы, что увеличивало проходимость, но и вес. Таким образом, «Нива» была в основном внедорожником 65-х годов — она выглядела как внедорожник, но на самом деле больше подходила для лесных троп, чем для очень пересеченной местности. Однако и в хороших внедорожных возможностях представленной «Ладе» отказать нельзя – она отлично справится даже с 58-сантиметровым бродом и взберется на горку с уклоном до градусов.
Ավտոմեքենաների արտադրությունը սկսվել է 1977 թվականին և շարունակվում է մինչ օրս: Իհարկե, տարիների ընթացքում կատարվել են մի շարք արդիականացումներ, բայց Նիվայի բնավորությունը մնացել է նույնը: Սկզբում գլխարկի տակ կար բենզինի փոքր միավոր՝ մոտ 1,6 լիտր ծավալով և 75 ձիաուժից պակաս հզորությամբ։ Այսօր լեհական շուկայում առաջարկվող մեքենան (մոդել 21214) ունի 1.7 շարժիչ՝ 83 ձիաուժ հզորությամբ։ Չնայած հզորության ավելացմանը և մի փոքր ավելի ժամանակակից դիզայնին (վառելիքի բազմաբնույթ ներարկում), մեքենան լավ կատարողականություն չի ցուցաբերում. այն հազիվ է արագանում մինչև 137 կմ/ժ՝ առաջացնելով անհավանական մեծ աղմուկ: Քաղաքում և մայրուղիներում երթևեկության հարմարավետությունը շատ վատ է, և վառելիքի սպառումը կարող է առաջացնել սրտի բաբախյուն: Ըստ արտադրողի՝ Niva-ին 8 լիտր վառելիք է անհրաժեշտ նույնիսկ քաղաքից դուրս, իսկ խառը վարման ժամանակ պետք է հաշվի առնել վառելիքի 9,5 լիտր ծախսը։ Վարելու ագրեսիվ ոճն էլ ավելի կբարձրացնի վառելիքի սպառումը, և հոսանքի բացակայության պատճառով հաճախ ստիպված եք «տրորել» նույնիսկ քաղաքային վարելիս:
1998-ին հայտարարվեց Niva-ի նոր տարբերակը (2123), որը հիմնված էր յոթանասունականների դիզայնի վրա, բայց ապահովում էր գրավիչ ուրվագիծ: Այս տարբերակով մեքենան արտադրվում է 2001 թվականից Chevrolet Niva ապրանքանիշով։ Մեքենան համալրված է ռուսական 1.7 շարժիչով՝ 80 ձիաուժ հզորությամբ։ կամ Opel-ի 1.8 շարժիչը, որն արտադրում է 125 ձիաուժ, ավելի հարմար այս չափսի մեքենայի համար։ Երկու դեպքում էլ Niva-ն ապահովում է մշտական լիաքարշակ և 17 կմ/ժ արագություն 100 վայրկյանում: General Motors-ի շարժիչով արտահանվող տարբերակը կարագանա մինչև 165 կմ/ժ։ Վառելիքի միջին ծախսը 7-10 լիտր է։ Ներքին շուկայի համար նախատեսված մոդելն ավելի խնայող է` սպառում է 10-ից 12 լիտր բենզին: Մեքենան վաճառվում է հինգդռնանի թափքով (կողքից բացվող բեռնախցիկով), ինչպես նաև ֆուրգոնով և պիկապով տարբերակով։ Ներկայումս Niva-ի այս մոդելը հասանելի չէ Լեհաստանում, սակայն խորհրդային տեխնոլոգիական մտքի սիրահարները կարող են ձեռք բերել Lada 4×4, այսինքն՝ Niva 21214 հին թափքով և 1.7 շարժիչով, որը համապատասխանում է Եվրո 5 ստանդարտին: Մեքենան այս տարբերակը հասանելի է մոտ.. PLN, ինչը չի դարձնում այն ամենաէժան մեքենան հատվածում:
Մինչեւ վերջերս Niva-ի ամենամեծ առավելությունը ցածր գինն էր, իսկ այսօր այն 40 հազարից էլ քիչ է։ PLN, դուք կարող եք գնել ժամանակակից Dacia Duster 1.6 շարժիչով 110 ձիաուժ հզորությամբ: Մեքենան երաշխավորում է վարելու ավելի բարձր հարմարավետություն, ավելի քիչ վառելիքի սպառում, բայց դաշտում այն այդքան համարձակ չի լինի, քանի որ չունի 4x4 շարժիչ: Նաև շանս չկա, որ մենք գնենք Duster կլատչ 200 PLN-ով և լուսարձակ 80 PLN-ով։ Նիվայի համար մեզ մոտ հեշտ է պահեստամասեր գտնել նման ցածր գներով։
Ոտք. Գոմ
