Lamborghini Aventador 2014 Overview
Մանկական ննջասենյակի պատին Lamborghini Countach-ի խունացած պաստառը մի անգամ ծաղրում էր իր հեռուստադիտողին հարստության ցանկությամբ: Դա անհասանելի մեքենա էր, որն անձնավորում էր հաջողությունը, ուժը, գեղեցկությունը, իսկ իր վարորդի համար՝ քաջության որոշակի տարր։
Որքան էլ գեղեցիկ է Countach-ը, մանրամասները հիասթափեցնող են: Ներքին հարդարումը հազվագյուտ է և արագ փչանում, վարորդի էրգոնոմիկան շատ բան է թողնում, շասսիի խողովակները լցված են եռակցման տգեղ թփերով, իսկ ավելորդ ներկը թաքնվում է անկյուններում:
Եթե չլինեին այդ V12 շարժիչը, այդ ցածր հարթ և անհավանական լայն սեպաձև մարմինը և շարժիչի ժայթքումը գործարկման պահին, դա կարող էր լինել իտալական Edsel: Քառորդ դար անց Պերտի V8 Supercars ուղու վրա Lamborghini-ն հրավիրում է ձեզ օրն անցկացնել Countach-ի իրավահաջորդի հետ:
Ես չգիտեմ, թե արդյոք Aventador-ի պաստառները հասանելի են 2014 թվականի ննջասենյակի պատերի համար, և ես ենթադրում եմ, որ ժամանակը թուլացրել է Lamborghini-ի ոճավորման արմատական բանաձևը, որը ստեղծվել է Countach-ի կողմից:
Բայց դա դեռ անհերքելի հուզիչ դիզայն է: Aventador LP700-4-ը, որն այժմ երեք տարեկան է և փոխարինում է Murcielago-ին, իսկ մինչ այդ Diablo-ին, իսկ հետո Countach-ին, նստած է Audi-ի Lamborghini-ի ախոռի վերևում:
Ստորև ներկայացված է ավելի փոքր Huracan-ը (փոխարինում է Gallardo-ին), որը Ավստրալիա կժամանի հաջորդ ամիս:
Քշել
Ես Lamborghini-ի ներկայացուցիչ ունեմ որպես ուղևոր, բայց նա այնքան զբաղված է, որքան կարող է լինել, քանի որ բացի այդ մեկ կարմիր LP700-4-ից, Wanneroo ուղին դատարկ է: Բարձրացրեք շարժիչի գործարկման կոճակի կարմիր կափարիչը: Համոզվեք, որ ավտոմատ մեխանիկական փոխանցման տուփը գտնվում է չեզոք վիճակում՝ հետ քաշելով երկու հերթափոխի թիակները, ղեկի ետևում տեղադրված խառնուրդի երկար թևերի ձևը:
Ամուր սեղմեք արգելակման ոտնակը և սեղմեք մեկնարկիչը: Ես պատրաստ եմ աղմուկին։ Հիմնականում դա արտանետվող բզզոց է, բավականաչափ ուժեղ, որպեսզի թաքցնի ցանկացած մեխանիկական հարված V12 շարժիչից, որը գտնվում է անմիջապես երկու նստատեղերի հետևում:
Հետ քաշեք աջ ցողունը, և թվային գործիքների հավաքակազմը կհաստատի առաջին փոխանցումը: Կա մի բախում, երբ փոխանցումատուփը հանդիպում է շարժիչին, և ցնցում, երբ գազի ոտնակին սեղմելը հանգեցնում է նրան, որ կուպեն դուրս է գալիս կայանատեղից:
Այն այնքան լայն է, որ վատ տեսանելիության պատճառով սրվում է: Առջևի և կողային ընդունելի է: Հետևի մասում դա երկու կողային հայելիների սկանավորման խնդիր է: Aventador-ի համար անհնար կլիներ զուգահեռ զբոսայգին:
Նստատեղը նեղ է, ամուր և նախատեսված է գրեթե ամբողջությամբ ձեր մարմինը անշարժ պահելու համար ոլորաններում շրջվելիս: «Ես երկու տեղաշարժ ունեմ», - նկատեց աջլիկը, և փոքրիկ ղեկը պարզապես հրեց մեքենան տեղավորելու համար: Այն անտեսում է անկյունը, որպեսզի հաջորդը ավելի արագ գծվի, այն անտեսի, և հաջորդ շրջադարձերն ավելի արագ և հեշտ յուրացվեն:
Եվս մի քանի շրջան, և ես օգտագործում եմ ընդամենը երեք փոխանցում, հիմնականում միայն երրորդ, իսկ հինգերորդը 240 կմ/ժ և ավելի արագությամբ իջնելու համար: Միացրեք արգելակները և անմիջապես զգացեք այն քաշը, որը տանում եք դեպի անկյունը: Կասկածը ջախջախում է մտքերս։ Կարո՞ղ եմ այս բանը դանդաղեցնել, որպեսզի հարթ անկյան տակ շրջադարձ կատարվի:
Արգելակների տակ, ծանր ոտքով և թրթռացող սրտի բաբախյունով, ածխածնային սկավառակները սեղմվում են 20 փոքրիկ արգելակային մխոցներով՝ առանց ծիծաղի կուպեն ներծծելով ասֆալտի մեջ: Երկու արագությամբ իջեք, սկզբում շրջադարձի շուրջը հետևի արագացուցիչի տակով, այնուհետև անմիջապես վերադարձեք ձայնի ոտնակին և պատրաստ չորրորդ, ապա հինգերորդ, մինչ հաջորդ շրջադարձը կրկնում է էյֆորիայի, անհանգստության, կասկածի և թեթևացման գործընթացը:
Փոխանցման փոխանցումների փոփոխությունը տևում է ընդամենը 50 միլիվայրկյան՝ գրեթե նույնքան արագ, որքան Formula 120 ավտոմեքենայում, և, հեռանկարում, համեմատեք ընկերության սեփական Gallardo-ի XNUMX միլիվայրկյանների հետ:
V12-ը, որը լիովին հեռանում է Lamborghini-ի նախորդ 12 մխոցանի շարժիչից, որը թվագրվում է 350 թվականի 1964GT-ով, թվում է, թե նրա էներգիայի պաշարը անսահման է: Նրա հոսքն այնքան ուժեղ է, որ ես հասնում եմ այն կետին, երբ սկսում եմ մի փոքր վախ զգալ: Դա նման է այն բանին, որ այս կենդանին ձգում է կապը մինչև սահմանը:
Չնայած ապշեցուցիչ 515 կՎտ/690 Նմ հզորությանը և ընդամենը 0 վայրկյանում 100 կմ/ժ արագությանը, մեքենան զարմանալիորեն ներողամիտ է և աներևակայելի կայուն: Թեև հզորությունը հասնում է ահռելի 2.9 պտույտ/րոպեի:
Դրա կառավարումը մասամբ պայմանավորված է լիաքարշակ համակարգով, որը հիդրավլիկ կերպով ուժը փոխանցում է առջևի անիվներից հետևի անիվներին՝ զգալով ճանապարհի և ձգողականության փոփոխվող պայմանները: Դա նաև նրանից է, որ դա լայն, հարթ մեքենա է: Ինչպես սառույցի վրա հոկեյի փամփուշտը, այն կպչում է մակերեսին և երբեք չի զգում, որ երբևէ բաց չի թողնի:
Օ, իհարկե: Անցյալ տարի նույն ուղու վրա մեկ այլ Lamborghini-ի հետ փորձարկման ժամանակ նրանցից մեկը հանկարծակի դուրս թռավ վազքուղուց և ընկավ խոտածածկի մեջ: Մեղավոր էին սառը անվադողերը, նյարդային վարորդն ու գազի ոտնակը ժամանակին չսեղմելը։ Դա կարող է տեղի ունենալ այնքան հեշտ:
Ղեկը ամուր է, բայց փողոցային: Թեև յոթ արագությամբ ռոբոտային «ավտոմատը» կառուցված է երթուղու կամ արագ եվրոպական ճանապարհների համար, այն դեռ աշխատում է ավելի ցածր արագությամբ՝ չնայած հերթափոխերի միջև եղած որոշ տհաճ բախումների:
