Lamborghini Aventador S Road Test - սպորտային մեքենաներ

Եթե ​​կարծում եք Lamborghini Aventador S դա պարզապես պարզ դիմահարդարում է արդիականացում 40 CV դուք սխալվում եք. Լամբոյից ամենամեծն ու համարձակն էր զտված, բարելավված և վերափոխված ամեն մանրամասնությամբ այն դարձնել ավելի կառավարելի, հուզիչ և հատուցող. ճիշտ այնպես, ինչպես ըմբիշ ով վերածվում է միջին քաշային բռնցքամարտիկի. Սա նույնպես շնորհակալություն էվերահսկվող հետևի առանցք, որը ցածր արագությամբ պտտվում է ֆազից դուրս՝ ավելի ճկուն դարձնելու համար, իսկ սինխրոն՝ բարձր արագությամբ՝ ավելի կայուն դարձնելու համար: Համակարգը կառավարվում է կառավարման միավորի կողմից, որը վերահսկում է շարժիչը, ղեկը, կախոցը, դիֆերենցիալները և էլեկտրոնային հսկիչները՝ ապահովելու բոլոր տարրերի միասնական աշխատանքը:

Il շարժիչ նույնն է, հիանալի 12 լիտրանոց V6,5 բնական շնչառական, բայց այժմ այն ​​հավաքում է 150 պտ/րոպե ավելի և 40 ձիաուժ, ընդհանուր առմամբ 740 CV 8.400 պտ/րոպում էլ 690 Նմ ոլորող մոմենտ 5.500 պտ/րոպում: Բավական է Lambo-ն դուրս հանելու համար 0 -ից 100 կմ / ժ արագությունը 2,9 վայրկյանում, ՀԵՏ 0 ՝ 200 կմ / ժ -ի համար 8,8 -ի համար (Ferrari Enzo-ն օգտագործում է 9,9), մինչև առավելագույն արագությունը 350 կմ / ժ

Նաև «աերոդինամիկա խորապես վերանախագծվել է. այժմ ներքևի ուժը պետք է լինի 130% ավելի բարձր՝ միաժամանակ պահպանելով ավելի մեծ արդյունավետություն: Այս մասին ասված է Ներկայացուցիչների պալատի հայտարարության մեջ։

Ուղիղ դիտումը նման է մեկին այլմոլորակայինի քանդակ. Նրա համամասնությունները, իր 2,3 մետր լայնություն և նրա գրեթե հորիզոնական հետևի պատուհանը չէր կարող պատկերացվել մարդկանց կողմից, կամ, համենայն դեպս, մարդկանց կողմից: Մարանելլոյի զարմիկների մեջ չկա ազնվական նրբագեղություն, միայն դաժանություն և էկզոտիկ ձևեր: Սա Լամբո Լամբոն է։

ՆՐԱ ՎԵԾՈՒԹՅՈՒՆ ԴՐՍՈՒՄ

Եթե ​​լսել եք, որ այս մեքենան «չափազանց հզոր է և մեծ մեր ճանապարհների համար», հավատացեք ինձ, այդ ամենը սուտ է։ Ես նույնպես այդպես էի մտածում նախքան փորձելը: Դուք կարող եք օգտագործել այն ամեն օր։ Իհարկե, նրանց պարզապես անհրաժեշտ է մեծ ուշադրություն և շատ զոհեր, և, թերևս, դուք երբեք չեք գտնի կայանատեղի. Բայց դա կարելի է անել։ Խնդիրը ոչ թե կոշտության մեջ է (ընդհանուր առմամբ, ոչ ողբերգական), այլ ավելի շուտ բարձրությունը և լայնությունը. Բայց երբ սովորես կանգնել, բառացիորեն, բախումների վրա և հնարավորինս մնալ ճանապարհի կենտրոնում, կհասկանաս, որ վերջում Ավենտադոր Ս ցանկության դեպքում այն ​​կարող է օգտագործվել նաև գնումներ կատարելու համար։

պարկեշտության համար ազատում եմ ձեզ գլխից սպառումը.

Ma ինչպես է նա իրեն պահում ճանապարհին. Ցածր արագություններով Lamborghini Aventador S նա բավականին անշնորհք է: Սեղմված անկյուններում դիֆերենցիալներն այնքան կապված են, որ անիվները սահում են նույնիսկ առանց արագացման, մինչդեռ. հեռարձակում երթը դարձնում է սուր և ոչ շատ հարթ: Այնուամենայնիվարագացուցիչը մնում է կատարելապես չափելի Իսկ փողոցային ռեժիմում՝ ավտոմատ փոխանցման տուփով, նույնիսկ մայրս կարող էր առանց խնդիրների վարել այն։ Այս ռեժիմում Lambo-ն շատ քաղաքավարի է, և փոխանցումատուփը տեղափոխում է բոլոր յոթ փոխանցումները մինչև 60 կմ/ժ արագություն, այնքան մեծ ոլորող մոմենտ:

Մի փոքր ակնհայտ է թվում, բայց Aventador S-ի փորձի 70%-ը 12 լիտրանոց V6,5 շարժիչն է: ով ապրում է քո ուսերից երկու մատնաչափ հեռավորության վրա. Այնքան է տաքանում ու մյաուսում ու պայթում ու պայթում, որ ամանորյա հրավառությունը համեմատած մանկական սննդի տեսք ունի։ Սա ցանկացած արագությամբ:

Եթե ​​ոտքդ մի քանի աստիճան թեքես, կմտնես այլ աշխարհ։ Պատկերացրեք, որ առաքում եք հին Honda Civic Type R V-TEC, բայց խորանարդի տեսքով: Մինչև 5.000 պտույտ/րոպե, V12-ը համեմատաբար դատարկ է, որից հետո այն իր ողջ փառքով պայթում է մինչև կարմիր գոտի 8.500 արագությամբ՝ մի ճիչ այնքան անքաղաքակիրթ ու կոպիտ, որ մազերդ բիզ է տալիս նույնիսկ կիլոմետրեր հեռու: Youtube-ի տեսանյութերը չեն փոխանցում այն ​​դեցիբելների գաղափարը, որն ունակ է արտադրել այս մեքենան։ Ես չեմ կարող հավատալ, որ սա օրինական է:

Պետք է խոստովանենք. Այս մեքենայի դաժանության մեծ մասը գալիս է փոխանցումատուփից 7 արագությամբ մեկ ճարմանդ: Այն այնքան հաճելի և արագ չէ, որքան երկակի ճարմանդը, բայց այն լիովին համապատասխանում է մեքենայի բնավորությանը: Սպորտային ռեժիմում ինձ համար չափազանց երկար է տևում մի փոխանցումից մյուսը տեղափոխելը, ինչը երթևեկությունն էլ ավելի քիչ հարթ է դարձնում: Եթե ​​դուք ընտրում եք Գործարկման ռեժիմ, այնպիսի տպավորություն կստեղծվի, որ ամերիկացի ֆուտբոլիստը հարձակվում է վրադ թիկունքից ամեն անգամ, երբ աջ փայտդ դեպի քեզ քաշում ես։ Եթե ​​ես օբյեկտիվ լինեի Ես դա կանվանեի «չափազանց դաժան», բայց ճշմարտությունն այն է, որ ես սիրում եմ այն:

ԼԱՎԱԳՈՒՅՆ ԿՈՐԵՐԸ

Պահպանել Ճանապարհային կանոնների համաձայն մեքենա վարելը գրեթե անհնար է. Ոչ թե այն պատճառով, որ դժվար է դիմակայել ճիշտ ոտնակը թաքցնելու գայթակղությանը, և հավատացեք ինձ, դա այդպես է, այլ որովհետև առաջին հանդերձում դուք գերազանցում եք ծայրամասային բոլոր սահմանափակումները, իսկ երկրորդում դուք ճանապարհորդում եք մայրուղու արագությամբ:

Ավելի լավ է չասել, թե ինչ է կատարվում մնացած փոխանցումների վրա:

Խառը ոճում Aventador-ը ուժեղ է, շատ ուժեղ: ԵՎ նա նույնպես լավ է շարժվում, շատ ավելին, քան ֆուտբոլային դաշտի լայնությունը թույլ է տալիս պատկերացնել. Ավտոկայանատեղիներից կամ շրջանաձև երթևեկություններից դուրս գալու ժամանակ անիվների շարժիչը շատ լավ է աշխատում արագության դեպքում: L'ղեկի առանցք այն մեքենան դարձնում է ավելի ճկուն բոլոր հանգամանքներում, իսկ առջևի ծայրը ավելի սուր՝ առանց ետևում ոլորվող «գնումների սայլի» զգացում: Սա հանգեցնում է նրան, որ ոլորող մոմենտի մեծ մասը տեղափոխվում է հետևի կողմ, ուստի անկյուններից դուրս գալիս մեքենան կռվում է հետևի անիվների հետ: 355/30 R21 և կրակում է հաջորդ անկյունում: Անգամ թեթև ղեկի ստվեր:

Ապա ինչ տեսք ունի հետևի անիվը: Իրականում ոչ: Փաստն այն է, որ այն ունի այնպիսի բռնակցում և այնպիսի կտրուկ արձագանքում է գազի ոտնակին, որ դժվար է սահուն շրջվել անկյունից: Նա իրական տրավերսներ չի անում, այլ բավականին սուր, արագ և ոչ շատ վստահ դրեյֆեր: Նա ստեղծում է դրանք, բայց հասկացնում է, որ չի ցանկանում դրանք ստեղծել։ Դա չի նշանակումԱվենտադոր Ս սա ուղիղ գծի «կրակված» մեքենա է: Ոչ մի կերպ։

Տիեզերանավի չափերը հուշում են ֆիզիկական և ծանր մեքենա վարելու մասին, բայց իրականում, երբ արձակվում է մաքուր ճանապարհով, Aventador S-ը նա պարում է գրեթե անհանգիստ հեշտությամբ, ածխածնային մանրաթելից մոնոկոկ շրջանակ դա նրան դարձնում է կոշտ, համախմբված և չափազանց ռեակտիվ: Դա նման է 1300 կգ քաշով մեքենա վարելուն (որն ունի 1650, երբ լրիվ բեռնված է), բայց զբոսաշրջային նավի հետևից: Երբ նա կտրուկ մտնում է կորի մեջ, ԻՀետևի ծայրը մի փոքր տատանվում էճիշտ նույնը, ինչ մեծ կարթում: Բայց սա երբեք սարսափելի չէ, ընդհակառակը, դա ազդանշան է, որ դուք նրան ճիշտ ուղղությամբ եք տանում։ Արագությունը, որին կարելի է հասնել մի պտույտի և հաջորդի միջև, ցնցող է:

Բարեբախտաբար կա«սողանքային կայան ըստ առիթի: Չորս հարյուր միլիմետր տրամագծովՍրանք առջևի կարբոն-կերամիկական սկավառակների չափերն են, իսկ հետևիները՝ «ընդամենը» 380 մմ։ Ցածր արագությունների դեպքում դրանք շատ ավելի քիչ դժվար են, քան նախկինում, մինչդեռ, եթե լուրջ, ոտնակն առաջարկում է օրինակելի ուժ և մոդուլյացիա:

Ղեկը վերջապես, այն կատարյալ կշռված է և շրջանցում է հստակ և մանրամասն տեղեկատվությունը: Կորի մեջտեղում ձեր մատների ծայրերով կարող եք զգալ քաշի փոխանցումը առջևի և հետևի միջև՝ զարմանալի հավասարակշռությամբ: Կարճ ասած, Ավենտադոր Ս նա հանեց իր «լավ մեքենան միայն ուղիղ» զգեստով և վերածվեց կոկիկ, համեմատաբար հեշտ վարելու և հրեշավոր արագաշարժ խաղալիքի։

ԴԱՏԱՎՃԻՌ

La Lamborghini Aventador S մարմնավորում է լավ կոնցեպտ սուպերքարԱյլմոլորակայինի ձևով, բնական շնչառական շարժիչով այնքան աղմկոտ, որ հակասոցիալական է և ունակ է աշխատել ծիծաղելի աստիճանի: S տարբերակը ոչ միայն ավելի արագ է, քան ֆոնդային տարբերակը, այլև կատարելագործվածության և ղեկային հետևի առանցքի շնորհիվ այն ավելի ճշգրիտ, համոզիչ և գրավիչ է: Այն կառուցված է քշելու համար, և դա, հավանաբար, դրա լավագույն արժեքն է: Պարտադիր չէ, որ օդաչու լինես, որպեսզի հասնես քո հնարավորությունների 90%-ին. ինչ վերաբերում է մնացած 10%-ին, ավելի լավ է գնալ վազքուղի։

Վերջապես հասանք ցավոտ կետին. Դա կտևի մոտ. 345.000 евро դրեք այն ավտոտնակում, բայց տարբերակների ցանկը երկար է և թանկ (ածխածնի «փաթեթները» որոշ տեղերում ավելին են, քան որևէ այլ բան) և մի քանի փոփոխություններով դա հեշտ է գրեթե 400.000 եվրո։ Բայց դա երազանքի մեքենայի գինը.