Lancia Ypsilon 1.2 Ypsilon

Երբևէ ճամփորդե՞լ եք Իտալիայում և բաց եք թողել ձեր աչքերը: Այս ու այն կողմ գյուղական ճանապարհներին կարելի է գտնել շքեղ վիլլաներ՝ թաքնված ծառերի բարձր, հաճախ խնամված ցանկապատերի կամ, ավելի ճիշտ՝ դեկորատիվ թփերի հետևում, իսկ դրանց հետևում՝ հին ծառերով պուրակներ և դեպի վիլլա ձգվող ոլորապտույտ փլատակների ճանապարհը։ Հենց վերջում՝ դեպի վիլլա տանող աստիճանների ստորոտին, երկու հսկայական փորագրված քարե առյուծների տակ կայանված է Lancia Ypsilon-ը։

Աստված քշում է Թեզին, գուցե Maserati Quattroporte, Ypsilon-ը պատկանում է նրան: Տիկին, տիկին իր ծաղկուն շրջանում, տիկին, ով անսահմանափակ գումարներ է թողնում գեղեցկուհիների, վարսահարդարների, մարզասրահների, Trussardi, Gucci, Armani-ի համար։ Տիկինը գիտի, թե ինչ է ուզում։

Երբ մատնացույց ես անում տիկնոջ, կնոջ կամ ընդհանրապես կնոջ վրա, միշտ վտանգում ես խոսել շովինիզմի մասին: Թող այդպես լինի. վերոնշյալ պարբերության տիկինն ու պարոնն ունեն որդի, քսանն անց երիտասարդ՝ անթերի խնամված մորուքով, միջին երկարության փայլուն մազերով և ճաշակով զգեստով։

Երիտասարդը գիտի ինչպես վայելել կյանքը. նա ջանասիրաբար լսում է դասախոսություններ Արվեստի ֆակուլտետում, խնամքով մշակում է իր կերպարը, իսկ Upsilon-ը նրա ընտրությունն է։ Պունտոն չափազանց պլեբեյ է նրա համար:

Իհարկե, ամեն ինչ կարող է շատ տարբեր լինել, Եվրոպան ընդհանրապես չի լսում Lancia-ին, բայց եթե որևէ մեկը երբևէ նման մեքենաների հետևում նայի, մի բան հաստատ է. նրանք հստակ գիտեն, թե ինչ են փնտրում, և դա շատ բան է իր արտաքին տեսքով: Դա նրա համար կյանքում ամենաշատը նշանակում է. Նույն փողի դիմաց նա Ստիլոյի հետ տուն կգնար, բայց միայն Իփսիլոնն է հասկանում նրա դիրքը իր հասարակության մեջ: Կամ գոնե ում է ուզում պատկանել։

Lancia-ն՝ նույն ինքը՝ Ypsilon-ը, բոլորի համար չէ: Ով ռացիոնալ է մտածում, սկզբում ճիշտ է: Նայիր Upsilon-ին. նույն գումարով կարելի է զգալիորեն ավելի հզոր գնել, էլ չեմ խոսում ավելի օգտակար Punto-ի կամ նման բանի մասին: Սրա պատճառով ես անմիջապես բացառում եմ տիպիկ գերմանացուն և բոլորին, ովքեր գիտակցաբար կամ ենթագիտակցորեն ցանկանում են այդպիսին լինել։ Մարդկանց շրջանակը (գոնե մոլորակի մեր անկյունում) արագորեն փոքրանում է։

Բարեբախտաբար! Ինչ ձանձրալի կլիներ աշխարհը, եթե բոլորը նմանվեին Lancia-ի տիպիկ հաճախորդին: Ո՞վ կառանձնանա: Այնպես որ, մի ակնկալեք, որ ես թվարկեմ Ypsilon-ի տեխնիկապես ճիշտ լավ հատկանիշները: Առջևի նստատեղերի հետևում գտնվող ամեն ինչ տարածության առումով միջինից ցածր է:

Այնտեղ հասնելն արդեն անհարմար է, մանավանդ, որ առջևի նստատեղի թիկունքը, երբ այն ծալում ես, պարզապես վերադառնում է իր սկզբնական դիրքին։ Այն բանից հետո, երբ հասցնես հասնել հետևի նստարանին, որն, ի դեպ, ունի «ընդամենը» երկու նստատեղ, կնկատես, որ կնճիռների համար այնքան էլ տեղ չկա։ Մինչև մեկուկես մետր շերեփուկների համար, որոնց համար մարմնամարզությունը դեռ հաճույք է, տեղ կա, և դա լավ կլինի կանացի պուդլի համար, իսկ մեծահասակների համար դա շատ անհարմար կլինի։ Նա կարող է նույնիսկ ոտքերը դնելու տեղ չունենա։

Բեռնախցիկ? Լավ, դուք գիտեք, որ այս տեխնիկան գտնվում է Ypsilon Puntov-ի մաշկի տակ, ինչը (այլևս) օրիգինալ մեղք է այսօր, քանի որ մենք հանդիպում ենք նաև ապրանքանիշերի (կամ խնդիրների) հետ, որոնք ավելի շատ են Սլովենիայում, բայց ես ենթադրում եմ, որ դուք ինչ-որ կերպ ակնկալում եք, որ այն, ինչ տեսնում եք և օգտագործում եք, վերաբերում է Punt մակարդակին:

Դե, քանի որ դուք ինչ-որ բան սովորեցիք վերը նշված պարբերությունից, ոչ: Բեռնախցիկը կարող է լինել Պանդայի չափ, իսկ Panda-ն, սկզբունքորեն, մինչև բոլորովին այլ մարդիկ: Նախ, այն արդեն քանակով կամ (տեխնիկական) դիզայնով ավելի փոքր է, քան Ypsilon-ը։

Պետք է ըմբռնել Իփսիլոնին իր արտաքինով և կերպարանքով և խնդրել նրանից բացառիկ լավ «շփման» տեխնիկա։ Եվ դժգոհություն, համենայն դեպս, էական չկա։ Եթե ​​դուք ընտրում եք այն, ինչ մենք հիմա անում ենք, դուք ընտրել եք ամենաէժան Ypsilon-ը, ինչը ամենայն հավանականությամբ նշանակում է, որ դուք վիլլա չունեք և հագուստ եք գնում Interspar-ից կամ Neckermann կատալոգի միջոցով, բայց ինչ-որ տեղ խորքում գտնվում եք գոնե մի փոքր արիստոկրատիայի հասցեում։ իրեն թույլ տալ որոշակի հեղինակություն:

Դու չսխալվեցիր ընտրելիս, թեև այդպիսի Upsilon-ն այն չէ, որ իրեն ճիշտ լույսի ներքո ցույց տա։ Լավ, միգուցե (ամենափոքր) հեծանիվը ձեզ բավարարի, քանի որ, ի վերջո, այն բավականին պարկեշտ է դառնում քաղաքում և քաղաքից դուրս, բայց եթե դուք ընկալում եք Ypsilon-ը որպես շքեղություն, ապա մայրուղով վարելն ամենևին էլ նույնը չէ:

Մի քիչ ամոթալի կլինի, եթե Mazda B2500 Pickup-ը ձեզ շրջանցի, օրինակ, խնդիր չկա: Բայց, այնուամենայնիվ, կարելի է ձևացնել, որ Վրհնիկայի լանջով 110 կիլոմետր վարելը իրականում հաճույք է։

Եթե ​​երթուղու մեծ մասը քշում եք քաղաքում և հազվադեպ փակվում դրանից դուրս, ապա 1.2-ը բավական կլինի։ Այն լավ, աշխույժ հեռանում է քաղաքից, ինչը նշանակում է, որ դուք ստիպված չեք լինի խայտառակվել ճանապարհի մյուս մասնակիցների առջև, քաղաքային և արվարձանային արագությունների ճկունությունը միշտ հաճելիորեն կզարմացնի ձեզ, և դուք կնստեք բարենպաստ պայմաններ ունեցող միջավայրում։ ազդում է ձեզ վրա:

Առջևի նստատեղերի տարածքը շքեղ է (համենայն դեպս այս դասի համար), և շրջակայքը դրան շքեղ տեսք է տալիս: Գոնե առաջին և երկրորդ հայացքից։ Պլաստիկի ավելի տեսանելի հատվածը ավելի բարձր որակի է, և դուք կունենաք նաև գործվածք, որը ակնկալում եք վահանակի նստատեղերից:

Մեջտեղում, հենց վերևում, գտնվում է (դեռևս իր նախորդի նման) սենսորների մի բլոկ, որը (այս անգամ) շատ ավելի բարձրորակ տեսք ունի: Մի փոքր արխայիկ, ֆոնի գույնով և թվերով, բայց դեռ շատ տեսանելի և շատ տեսանելի, դրանք պարունակում են նաև արագաչափ և համակարգիչ: Սառեցնող հեղուկի ջերմաստիճանի չափիչ չկա, բայց հավանաբար այն նույնպես բաց չթողնեք, դուք մի փոքր ավելի կզայրացնեք ճամփորդական համակարգչի աշխատանքի անհարմարությունից: Եթե, իհարկե, դուք ընդհանրապես չեք ցանկանում օգտագործել այն:

Վարելը, ինչպես այժմ բոլոր փոքր Fiat մեքենաների և դրա ածանցյալների դեպքում, չափազանց պարզ է: Ղեկը կարող է կարգավորվել խորությամբ և բարձրությամբ, վարորդի նստատեղը՝ բարձրությամբ, ուստի վարելու դիրքը կարող է հաճելի լինել։

Պեդալները, ձախ ոտքի հանգստի հետ միասին, բավականին պարկեշտ են, իսկ հերթափոխի լծակը շատ մոտ է ղեկին։ Իհարկե, քանի որ այն տեղադրված է հենց վահանակի վրա, և թեև սկզբում դա կարող է կասկածներ առաջացնել, առաջին կիլոմետրերը լիովին կփարատեն այս կասկածը: Նրա շարժումները թեթև են և ճշգրիտ, բայց ցանկության դեպքում՝ նաև շատ արագ։

Punto-ից ժառանգված է նաև էլեկտրական ղեկ, որն ապահովում է երկաստիճան հզորություն. Սովորական վարելու համար սովորաբար մտածում ես «ավելի դժվար» տարբերակի մասին, իսկ կայանման և նմանատիպ չարաճճիությունների համար մտածում ես «ավելի մեղմ» տարբերակի մասին՝ կոճակի սեղմումով, բայց իհարկե կարող ես ինքնուրույն որոշել: Ամեն դեպքում (նաև) Ypsilon-ի հետ դուք չեք տուժի մեքենա վարելիս, բայց եթե տուժեք, դա ավտոմեխանիկայի մեղքը չի լինի։

Քանի որ դուք նստած եք ավելի էժան ապսիլոններից մեկում, ձեզ կարող են շեղել մի քանի մանրուք: Չկա բուժում նստատեղերի և դռան բռնակների միջև եղած էժան պլաստիկի համար, բայց իհարկե կա օդորակիչի պտտվող բռնակների բուժում: Նյութի և արտաքին տեսքի պատճառով թեման ոչ մի կերպ տեղ չէր խլի հեղինակավոր մեքենայում, իսկ միջոցը կոչվում է «հավելավճար» ավտոմատ օդորակման համար։

Բայց եթե կարողանաս հաղթահարել, կարծում եմ, որ օդորակիչը քեզ չի հիասթափեցնի; դա զարմանալիորեն արդյունավետ է տաք մեքենան սառեցնելու, խոնավ օրերին ապակիները մառախլելու և ցուրտ եղանակին սենյակ տաքացնելու համար:

Եթե ​​դուք պատկերում եք Lancia-ն, ինչպիսին մարդիկ են այս գրառման սկզբում, հավանաբար բաց կթողնեք մի քանի այլ բաներ նման Ypsilon-ում. դրսի ջերմաստիճանի ցուցիչ, ավելի շատ տեղ փոքր իրերի համար, ավելի ճշգրիտ (հատկապես արտաքին, այսինքն՝ թափքը) միացումներ, ավտոմատ լոգարիթմական հետևի ապակի, հետևի կողային լոգարիթմական ապակի, մի փոքր լուսավոր արտաքին հայելիներ, ուղևորի վրա՝ թեթևակի սառը հայելիները, ավելի արդյունավետ տեղեր պահածոների և գրպանների հետևի մասում: Տ

դյուրին դարձրեք՝ ասելով, որ կարող եք հավելյալ վճարել դրանցից մի քանիսի համար, որ դուք ստանում եք դրանց մեծ մասը՝ ընտրելով ավելի հարուստ սարքավորումների փաթեթ (կամ ավելի հզոր շարժիչի հետ միասին), կամ որ դուք պարզապես չեք կարող ունենալ ամեն ինչ այս աշխարհում:

Եթե ​​դուք ունեք Fiat, դուք, անշուշտ, գոհ կլինեք այն փաստից, որ հետևի դուռը բացելու և վառելիքի լցոնիչի գլխարկը բացելու համար բանալին պետք չէ, ինչը այնքան էլ չի կարելի ասել թուրինյան ապրանքանիշի մեքենաների դեպքում:

Ռադիոն նույնպես զարմանալիորեն լավն է, թեև կոճակներն ամենաէրգոնոմիկները չեն, բայց, իհարկե, հաճելի կլինի իմանալ, որ դուք մնում եք Lancia-ում: Իհարկե, եթե դա ձեզ համար ինչ-որ բան է նշանակում:

Տիկինը, հավանաբար, հատկապես երախտապարտ կլինի մի մոտոցիկլետից, որը միշտ սառը կամ տաք է աշխատում մի ակնթարթում, բայց դրա սպառումը, որը նույնիսկ հետապնդելիս, եթե ձեզ զայրացնում է արագ Mazda B2500-ը, այնքան էլ մեծ չէ, որ նման Lancia-ի վազքը փոքր լինի: Դուք կկարողանաք քշել առնվազն 500 կիլոմետր, և նույնիսկ այդ դեպքում ավելի շատ վառելիք կգնաք քմահաճույքով: Մասնավորապես՝ շարժիչը բավարարվում է վեց լիտրով 100 կիլոմետրի համար, և մեզ չհաջողվեց ութից շատ ստանալ, թեև շատ ջանք գործադրեցինք։

Բայց Ypsilon-ի ընտրության պատճառը, իհարկե, տնտեսագիտությունը չէ: Եթե ​​նույնիսկ կարդացել եք այս գրառումը, ապա գիտեք, որ ամեն ինչ, բացի դրանից: Ypsilon-ը միշտ ինչ-որ խորհրդանշական կերպով կարտահայտի ձեր կերպարը, որը դուք արժանի եք կամ պարզապես ցանկանում եք։ Դե, դա նշանակություն չունի, չէ՞:

Վինկո Կերնկ

Լուսանկարը՝ Ալյոշա Պավլետիչի, Վինկո Կեռնցի

Lancia Ypsilon 1.2 Ypsilon

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Ավտո Տրիգլավ դու
Հիմնական մոդելի գինը.	10.411,45 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	12.898,51 €
Ուժ:	44 կՎտ (60 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	16,8 վ
Առավելագույն արագությունը.	153 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	6,0 լ / 100 կմ
Երաշխիք:	Ընդհանուր երաշխիք 2 տարի անսահմանափակ վազքը, 8 տարի երաշխիք, 1 տարի բջջային սարքի երաշխիք FLAR SOS
Յուղը փոխվում է ամեն անգամ	20.000 կմ
Համակարգված վերանայում	20.000 կմ

Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)

Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր.	242,36 €
Վառելիք:	5.465,20 €
Անվադողեր (1)	1.929,56 €
Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում).	(7 տարի) 10.307,13 €
Պարտադիր ապահովագրություն.	2.097,31 €
ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO +	2.716,57 (€
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Գնեք	23.085,04 € 0,23 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4-հարված - գծային - բենզին - առջևում տեղադրված լայնակի - փոս և հարված 70,8 × 78,86 մմ - տեղաշարժ 1242 սմ3 - սեղմում 9,8:1 - առավելագույն հզորություն 44 կՎտ (60 ձիաուժ) .) 5000 պտ/րոպում - միջին մխոցի արագությունը առավելագույն հզորությամբ 13,1 մ / վ - հատուկ հզորություն 35,4 կՎտ / լ (48,2 ձիաուժ / լ) - առավելագույն ոլորող մոմենտ 102 Նմ 2500 ռ / րոպե րոպեում - 1 ճարմանդ գլխում) - 2 փական մեկ մխոցում - բազմակետ ներարկում:
Էներգիայի փոխանցում.	շարժիչով շարժիչ առջևի անիվներ - 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփ - փոխանցման գործակից I. 3,909; II. 2,158 ժամ; III. 1,480 ժամ; IV. 1,121; V. 0,897; 3,818 հակադարձ - 3,562 դիֆերենցիալ - 6J × 15 rims - 195/55 R 15 H անվադողեր, շարժման միջակայք 1,80 մ - արագություն 1000 հանդերձում 33,7 rpm XNUMX կմ / ժ:
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 153 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 16,8 վրկ - վառելիքի սպառում (ECE) 7,7 / 5,0 / 6,0 լ / 100 կմ
Տրանսպորտ և կասեցում.	լիմուզին - 3 դուռ, 4 նստատեղ - ինքնակառավարվող թափք - առջևի միայնակ ոսկորներ, զսպանակի ոտքեր, եռանկյուն խաչաձև ճառագայթներ, կայունացուցիչ - հետևի առանցքի լիսեռ, կծիկային զսպանակներ, հեռադիտակային հարվածային կլանիչներ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի թմբուկ, մեխանիկական հետևի Արգելակի անիվներ ( նստատեղերի միջև լծակ) - դարակաշար և պինիոն ղեկ, ղեկային հզորություն, 2,7 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև:
Մասա:	դատարկ մեքենա 945 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1475 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով 1000 կգ, առանց արգելակի 400 կգ - տանիքի թույլատրելի բեռնվածություն 75 կգ:
Արտաքին չափսեր.	մեքենայի լայնությունը 1704 մմ - առջևի ուղու 1450 մմ - հետևի ուղու 1440 մմ - գետնից 9,8 մ հեռավորության վրա:
Ներքին չափսեր.	առջևի լայնությունը 1440 մմ, հետևի 1400 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 440 մմ, հետևի նստատեղը 500 մմ - ղեկի տրամագիծը 385 մմ - վառելիքի բաք 47 լ.
Տուփ:	Բեռնախցիկի ծավալը չափված է AM Samsonite ճամպրուկների 5 ստանդարտ հավաքածուով (ընդհանուր ծավալը 278,5L): Հետևի նստարանը՝ 1 × մեջքի պայուսակ (20լ); 1 × ավիացիոն ճամպրուկ (36 լ); 1 × ճամպրուկ (68,5 լ) - հետևի նստարանն առաջ է ձգվել՝ 1 × մեջքի պայուսակ (20 լ); 1 × ավիացիոն ճամպրուկ (36 լ); 2 × ճամպրուկ (68,5 լ)

Մեր չափումները

T = 14 °C / p = 1030 mbar / rel. vl. = 45% / Անվադողեր՝ Continental PremiumContact / Վազքը՝ 2254 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	19,0s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	20,7 տարի ( 106 կմ / ժ)
Քաղաքից 1000 մ հեռավորության վրա.	38,7 տարի ( 130 կմ / ժ)
Fկունություն 50-90 կմ / ժ:	17,1 (iv.) էջ
Fկունություն 80-120 կմ / ժ:	35,2 (v.)s
Առավելագույն արագությունը.	152 կմ / ժ (Վ.)
Նվազագույն սպառումը.	6,1 լ / 100 կմ
Առավելագույն սպառումը.	8,4 լ / 100 կմ
փորձարկման սպառումը.	6,8 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	42,3m
AM սեղան.	45m
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	58dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	57dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	57dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	64dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	62dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	61dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	70dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	68dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	67dB
Փորձարկման սխալներ.	անվրեպ

Ընդհանուր գնահատական ​​(297/420)

• Այն տեխնիկապես և դիզայնով կատարյալ նախագծված է, և իսկական Lancia Ypsilon-ի վրա տպավորվելու համար շարժիչը պետք է ավելի հզոր լիներ և, առաջին հերթին, որոշ սարքավորումներ բացակայում էին: Ափսոս, որ շատ վատ ներքին պլաստիկ. Հակառակ դեպքում՝ վարորդի պատկերը երաշխավորված է այս Lancia-ով:

• Արտաքին (11/15)

  Արտաքին տեսքը կոկիկ է, հեռվից ճանաչելի ու հաճելի նոստալգիկ։ Դիզայնը բավականին մակերեսային է.

• Ինտերիեր (101/140)

  Առջևի նստատեղերն ունեն մեծ տարածություն և հարմարավետություն, ինչպես նաև շատ լավ էրգոնոմիկա: Բացասական կողմը մեքենայի հետևն է՝ հետևի նստատեղերը և բեռնախցիկը:

• Շարժիչ, փոխանցումատուփ (26
  
  
  / 40)

  Ըստ բնութագրերի և տեխնոլոգիայի՝ շարժիչը միջին է։ Փոխանցման տուփը մի փոքր երկար է, բայց գերազանց կատարողականությամբ:

• Վարորդական կատարում (78
  
  
  / 95)

  Ypsilon-ը շատ հեշտ է վարել և ունի կառավարելի վարել նույնիսկ ֆիզիկական սահմանափակումների դեպքում: Արգելակման լավ զգացողություն:

• Ներկայացում (18/35)

  Շարժիչը չի կարող մեքենան մարզիկի վերածել։ Հատկապես ցածր են մայրուղու արագությունը և բարձր արագությունների ճկունությունը:

• Անվտանգություն (31/45)

  Այն ունի պաշտպանիչ վարագույրներ, բայց չունի կողմնակի բարձիկներ: Նա կանգ է առնում մեջտեղում, իսկ աջ կողմում մեռած է նույնքան կարևոր: Մնացած տեսանելիությունը նորմալ է։

• Տնտեսություն

  Շարժիչը փոխհատուցվում է շատ ցածր սպառմամբ և շատ երկար տիրույթով: Այնուամենայնիվ, գինը բավականին բարձր է, չնայած ինչ-որ բան գալիս է արդյունքում ստացված պատկերի հաշվին:

Մենք գովում և նախատում ենք

արտաքին տեսք

Preview

վարելու հեշտություն

քաղաքային շարժիչ

փոխանցման տուփ, լծակ

զգացում առջևի նստատեղերում

արտադրություն (արտաքին տեսք)

փոքր բաների համար տեղեր

մի քանի անորակ պլաստիկ

ծալովի մեջքի գոտիներ

սուղ սարքավորում

ծանր դուռ