Լեգենդար մեքենաներ՝ Ferrari 288 GTO – Auto Sportive
Էնցո Ֆեռարի նա հեշտ բնավորության տեր մարդ չէր. նա կարճատև մարդ էր՝ մրցավազքի հանդեպ մեծ կիրքով: Ճանապարհային մեքենաներ պատրաստելը նրա միակ (կամ գոնե լավագույն) միջոցն էր գումար աշխատելու և իր թիմը ֆինանսավորելու համար: Բարեբախտաբար, նա նույնքան հաջողակ էր մեքենաների կառուցման գործում, որքան սեփական թիմը ղեկավարելու գործում:
1984 թվականը անցնում է, և կարմիրը հայտնվում է Ժնևի ավտոսրահում մեկի գալուստով Ferrari 308 GTBs անաբոլիկների ազդեցության տակ. Իրականում 308 ԳՏԲ հեռանում էր 288 GTO, արտադրված «հոմոլոգացված գրանդ տուրեր». 272 նմուշ Համաշխարհային ռալիի B խմբի կանոններին համապատասխանելու համար: Ցավոք, առաջնությունը չեղարկվեց մեքենաների խելահեղ արագության և հատուկ փուլերում հանրության անհամաչափ մասնակցության պատճառով, բայց, բարեբախտաբար, Ferrari 288 GTBs ճանապարհներ են արվել.
Մայր F40
Չնայած տնային բազան Ferrari GTO 288 դա էր 308 GTB, Շասսիի վրա ծանր աշխատանքը ամբողջովին փոխեց մեքենան. փոխանցումատուփը տեղադրված էր շարժիչի հետևում կոնսերվացված վիճակում, իսկ մեքենան համալրված էր էլեկտրոնային ներարկման միջոցով, որը ստացվում էր. 1 բանաձև (այն ժամանակվա ֆուտուրիստական լուծում ճանապարհային մեքենայի համար), թափքը պատրաստված էր Կեվլարից, իսկ շարժիչը 8 cc V2.855 այն տեղադրված էր երկու 0,9 բար IHI տուրբիններով: ՀԵՏ 400 CV համար 1.160 կգ քաշ, կոնկրետ հզորություն 288 GTO այն այսօր էլ տպավորիչ է, ինչպես նաև առավելագույն արագությունը 305 կմ/ժ և 12,7 վայրկյան կանգառից 400 մետր հեռավորության վրա: F40-ը կոշտ մեքենա էր, իսկ 288 GTO-ն էլ ավելի վատ. բայց նրա վայրի բնավորությունը ամենափառահեղ և ադրենալին լցնող բանն է, որ կարող ես գտնել մեքենայում:
Della Ferrari GTO 288 կա ևս 3 օրինակԶարգացում(1985-ին եղել են 5-ը), որոնք ի սկզբանե նախատեսված էին B խմբի ռալիի առաջնության համար, այնուհետև վերածվեցին լաբորատոր նախատիպերի՝ նոր բաղադրիչներ փորձարկելու համար:
GTO Evoluzione-ն ուներ նոր թափք, որն ավելի էքստրեմալ էր աերոդինամիկայի մեջ և նման էր Ferrari F40-ին: Մեքենայի քաշը կրճատվել է մինչև 940 կգ, իսկ երկու մեծ տուրբինները հզորությունը հասցրել են մինչև 650 ձիաուժ։
