Թեթև անիվներով տանկ BT-2 Տանկ ընդունվել է Կարմիր բանակի կողմից 1931 թվականի մայիսին։ Այն մշակվել է ամերիկացի դիզայներ Քրիստիի կողմից անիվավոր հետքերով մեքենայի հիման վրա և առաջինն էր BT ընտանիքում (Արագ տանկ) զարգացել է Սովետական ​​Միությունում։ Տանկի մարմինը, որը հավաքվել էր 13 մմ հաստությամբ զրահապատ թիթեղներից գամելով, ուներ տուփի հատված։ Վարորդի մուտքի լյուկը ամրացված է եղել կորպուսի ճակատային թաղանթում։ Զենքը տեղավորված էր գլանաձեւ գամված աշտարակում: Տանկն ուներ բարձր արագության որակներ։ Շասսիի օրիգինալ դիզայնի շնորհիվ այն կարող էր շարժվել ինչպես հետագծով, այնպես էլ անիվներով մեքենաներով: Յուրաքանչյուր կողմում կային չորս մեծ տրամագծով ռետինե անիվներ, որոնց հետևի անիվները գործում էին որպես շարժիչ անիվներ, իսկ առջևները՝ կառավարելի։ Շարժիչի մի տեսակից մյուսին անցումը տևել է մոտ 30 րոպե: BT-2 տանկը, ինչպես BT ընտանիքի հետագա տանկերը, արտադրվել է Խարկովի շոգեքարշի գործարանում, որը կոչվում է Ի. Կոմինտերնը։ 20-րդ դարի 30-ականների վերջից և 20-րդ դարի XNUMX-ականների սկզբից մի քանի տարի Christie's տանկ օգտագործվել է որպես հիմք առաջին խորհրդային ռազմական մեքենաների ստեղծման ժամանակ, իհարկե, մի շարք արդիականացումներով և լրացումներով՝ կապված զենքի, փոխանցման տուփերի, շարժիչների և մի շարք այլ պարամետրերի հետ։ Christie տանկի շասսիի վրա զենքերով հատուկ նախագծված աշտարակ տեղադրելուց հետո նոր տանկը ընդունվեց Կարմիր բանակի կողմից 1931 թվականին և արտադրության մեջ դրվեց BT-2 անվանմամբ։ 7 թվականի նոյեմբերի 1931-ին շքերթում ցուցադրվեցին առաջին երեք մեքենաները։ Մինչեւ 1933 թվականը կառուցվել է 623 BT-2։ Առաջին արտադրական անիվներով տանկը նշանակվել է BT-2 և տարբերվում է ամերիկյան նախատիպից բազմաթիվ նախագծային հատկանիշներով: Նախ և առաջ տանկն ուներ պտտվող պտուտահաստոց (նախագծել է ինժեներ Ա.Ա. Մալոշտանովը), որը հագեցած էր ավելի թեթև (բազմաթիվ լուսավորող անցքերով) ճանապարհային անիվներով։ Մարտախցիկը վերակազմավորվեց. զինամթերքի դարակները տեղափոխվեցին, տեղադրվեցին նոր սարքեր և այլն։ Նրա մարմինը արկղ էր՝ հավաքված զրահապատ թիթեղներից, որոնք փոխկապակցված էին գամերով։ Մարմնի ճակատային մասը ուներ կտրված բուրգի տեսք։ Տանկի մեջ վայրէջքի համար օգտագործվել է մուտքի դուռը, որը բացվել է դեպի իրեն։ Վերևում՝ վարորդի խցիկի դիմացի պատում, դիտման բացիկով վահան էր դրված, որը թեքված էր դեպի վեր։ Քթի հատվածը բաղկացած էր պողպատե ձուլվածքից, որին գամված և եռակցված էին առջևի զրահապատ թիթեղները և հատակը։ Բացի այդ, այն ծառայել է որպես բեռնախցիկ դարակաշարի և ղեկի լծակների տեղադրման համար: Ձուլման միջով անցկացվել է պողպատե խողովակ, որը դրսից եռակցվել է մինչև զրահի սահմանները և նախատեսված է ծույլ կռունկները ամրացնելու համար: Կորպուսի քթին երկու կողմից եռակցվում էին (կամ գամել) զրահի եռանկյունաձև թիթեղների տեսքով կոնսուլներ, որոնք ծառայում էին որպես խողովակի ամրացնող մաս՝ կեղևի քթով։ Վահանակներն ունեին ռետինե բուֆերներ ամրացնելու հարթակներ, որոնք սահմանափակում էին առջևի ղեկային անիվների շոկի կլանիչների շարժը: Տանկի կորպուսի կողային պատերը կրկնակի են: Ներքին պատի թիթեղները պատրաստված էին հասարակ ոչ զրահապատ պողպատից և ունեին երեք անցք՝ անխափան պողպատե խողովակների անցման համար՝ ճանապարհի անիվների առանցքների լիսեռները տեղադրելու համար։ Կախոցի գլանաձև պարուրաձև զսպանակները ամրացնելու համար դրսից թիթեղներին գամված են 5 հենարաններ: 3-րդ և 4-րդ հենակետերի միջև փայտե երեսպատման վրա տեղադրված էր գազի բաք: Շարժիչի վերջնական պատյանները գամված էին կորպուսի ներքին թիթեղների հետևի ստորին մասում, իսկ հետևի զսպանակը ամրացնելու համար հենարանները ամրացված էին վերին մասում: Պատերի արտաքին թիթեղները զրահապատ են։ Դրանք ամրացված էին զսպանակային փակագծերի վրա: Դրսում, երկու կողմից, թեւեր էին ամրացված չորս փակագծերի վրա։ 1. Ուղղորդող անիվի բրա: 2. Ուղղորդող անիվ: 3. Լեռան արգելակային լծակ. 4. Լյուկ՝ անձնակազմի բեռնաթափման և իջնելու համար: 5. Ղեկի սյուն. 6. Փոխանցման փոխարկման լծակ: 7. Վարորդի ճակատային վահան. 8.Աշտարակը շրջելու մեխանիկական մեխանիզմ: 9. Առջևի ղեկ. 10. Աշտարակ. 11. Ուսադիր. 12. Liberty շարժիչ. 13. Շարժիչի խցիկի բաժանում. 14.Հիմնական կալանք. 15. Փոխանցման տուփ. 16. Շերտավարագույրներ. 17. Խլացուցիչ։ 18. Ականջօղ. 19.Սողունի շարժիչ անիվ: 20. Վերջնական սկավառակի պատյան: 21. Կիթառ. 22. Ղեկավար անիվի ճանապարհորդություն: 23. Երկրպագու. 24. Նավթի բաք. 25. Աջակցող ակ. 26. Առջևի ուղու հոլովակի հորիզոնական զսպանակ: 27. Առջևի ղեկ. 28. Հետևի կառավարման լծակ: 29. Բորտ կլատչ Տանկի կորպուսի ծայրը բաղկացած էր երկու վերջնական շարժիչ պատյաններից՝ դրված և եռակցված պողպատե խողովակի վրա՝ գամված ներքին կողային թիթեղներին. երկու թերթ՝ ուղղահայաց և թեքված, եռակցված խողովակին և բեռնախցիկներին (երկու քարշակ փակագծերը ամրացված են ուղղահայաց թերթիկի վրա), և շարժական հետևի վահան, որը ծածկում էր փոխանցման տուփը հետևից: Վահանի ուղղահայաց պատում բացված էին արտանետվող խողովակների անցման անցքեր։ Արտաքինից վահանին խլացուցիչ էր ամրացված։ Մարմնի հատակը ամուր է՝ մեկ թերթիկից։ Դրանում, նավթի պոմպի տակ, շարժիչն ապամոնտաժելու համար լյուկ է եղել և երկու խցան՝ ջուրն ու յուղը հանելու համար։ Առջևի տանիքն ուներ աշտարակի համար նախատեսված մեծ կլոր անցք՝ գնդիկավոր կրող ներքևի ուսադիրով: Մեջտեղում գտնվող շարժիչի խցիկի վերևում տանիքը շարժական էր, սավանով, որը ծալված էր և ներսից փակում էր սողնակով. Դրսից փականը բացվում էր բանալիով։ Թերթի մեջտեղում կար անցք կարբյուրատորներին օդի մատակարարման խողովակի ելքի համար։ Դարակաշարերի վրա գտնվող շարժական թերթիկի կողքերին ամրացված էին ռադիատորի վահաններ, որոնց տակից օդ էր ներծծվում ռադիատորները սառեցնելու համար։ Փոխանցման տուփի վերևում դրված էր տաք օդի ելքի քառակուսի լյուկ, որը փակված էր շերտավարագույրներով։ Կողային պատերի միջև ընկած տարածության վերևում գտնվող երկայնական զրահապատ թիթեղները գամասեղներով ամրացված էին զսպանակավոր փակագծերին։ Յուրաքանչյուր թերթ ուներ երեք կլոր անցք (ծայրահեղ գարունը կարգավորող ակնոցների անցման համար, իսկ միջինը՝ գազի բաքի լցավորիչ պարանոցի վերևում); Գազատարի խրոցակի վերևում տեղադրված է ևս մեկ անցք, և այստեղ տեղադրվել են նաև ծալված թևի վրա ուղու ամրացման գոտիների երեք փակագծեր: Տանկի կորպուսի ներքին մասը միջնորմներով բաժանված էր 4 խցերի՝ կառավարման, մարտական, շարժիչի և փոխանցման տուփի։ Առաջինում՝ վարորդի նստատեղի մոտ, դրված էին լծակներ ու կառավարման ոտնակներ և գործիքներով վահանակ։ Երկրորդում՝ զինամթերք, գործիք էր փաթեթավորվել, տանկի հրամանատարի համար տեղ կար (նա նաև գնդացրորդ և բեռնող է)։ Մարտական ​​հատվածը շարժիչի խցիկից բաժանված էր դռներով փլվող միջնորմով։ Շարժիչի սենյակը պարունակում էր շարժիչ, ռադիատորներ, նավթի բաք և մարտկոց; այն փոխանցման խցիկից բաժանված էր ծալվող միջնորմով, որն ուներ օդափոխիչի կտրվածք: Կորպուսի ճակատային և կողային զրահների հաստությունը կազմել է 13 մմ, կորպուսինը՝ 10 մմ, իսկ տանիքները և հատակը՝ 10 մմ և 6 մմ։ BT-2 տանկի պտուտահաստոցը զրահապատ է (ամրագրման հաստությունը՝ 13 մմ), կլոր, գամված, 50 մմ-ով հետ շեղված։ Ծայրամասում կար արկեր դնելու սարք։ Վերևից աշտարակն ուներ կափարիչով լյուկ, որը երկու ծխնիների վրա թեքվում էր առաջ և փակ դիրքում փակվում էր կողպեքով։ Նրա ձախ կողմում դրոշի ազդանշանման համար նախատեսված կլոր լյուկ է: Աշտարակի գագաթը առջևից փորված էր։ Կողային պատը հավաքվել է երկու գամված կեսերից: Ներքևից գնդիկավոր առանցքակալի վերին ուսադիրը ամրացված էր աշտարակին։ Աշտարակի պտույտն ու արգելակումն իրականացվել է պտտվող մեխանիզմի միջոցով, որի հիմքում մոլորակային փոխանցումատուփն էր։ Պտուտահաստոցը պտտելու համար տանկի հրամանատարը բռնակով պտտեց ղեկը։ ԲՏ-2 տանկի ստանդարտ սպառազինությունն էր 37 թվականի մոդելի 3 մմ B-5 (1931K) թնդանոթը և 7,62 մմ DT գնդացիրը։ Հրացանն ու գնդացիրը տեղադրվել են առանձին՝ առաջինը շարժական զրահի մեջ, երկրորդը՝ գնդիկավոր ամրակում՝ հրացանից աջ։ Հրացանի բարձրացման անկյունը +25°, թեքությունը -8°: Ուղղահայաց ուղղորդումն իրականացվել է ուսի հենարանի միջոցով: Նպատակային նկարահանումների համար օգտագործվել է հեռադիտակային տեսարան։ Գնդացիր՝ 92 կրակոց, գնդացիր՝ 2709 փամփուշտ (43 սկավառակ): Առաջին 60 տանկերը չունեին գնդաձև գնդացիր, սակայն տանկի սպառազինությունը խնդիր էր ներկայացնում։ Այն պետք է զիներ տանկը 37 մմ թնդանոթով և գնդացիրով, սակայն թնդանոթների բացակայության պատճառով առաջին սերիայի տանկերը զինված էին երկու գնդացիրով (գտնվում էին նույն տեղակայանում) կամ ընդհանրապես զինված չէին։ . 37 տրամաչափի տակառի երկարությամբ 60 մմ տանկային հրացանը 37 թվականի մոդելի 1930 մմ հակատանկային հրացանի տարբերակն էր և ավարտվեց միայն 1933 թվականի ամռանը։ Առաջին պատվերը նախատեսում էր 350 տանկային հրացանի արտադրություն թիվ 8 հրետանու գործարանում։ Քանի որ այդ ժամանակ արդեն հայտնվել էր 45 մոդելի 1932 մմ հակատանկային հրացանի տանկային տարբերակը, 37 մմ ատրճանակի հետագա արտադրությունը դադարեցվեց: 350 տանկ զինված է եղել 2 մմ տրամաչափի երկվորյակ DA-7,62 գնդացիրներով, որոնք տեղադրված են եղել հատուկ մշակված դիմակով աշտարակի թնդանոթի պատյանում։ Նրա կոճղերի վրա դիմակը պտտվում էր հորիզոնական առանցքի շուրջ, ինչը հնարավորություն տվեց ավտոմատներին տալ +22 ° բարձրության անկյուն և -25 ° անկում: Հորիզոնական ցուցիչ անկյունները (առանց պտուտահաստոցը պտտելու) տրվել են գնդացիրներին՝ ուղղահայաց գնդերի օգնությամբ դիմակի մեջ տեղադրված հատուկ նախագծված պտտվող պտույտը պտտելով, մինչդեռ պտտման անկյունները ձեռք են բերվել՝ 6 ° դեպի աջ, 8 ° դեպի ձախ: Զուգակցվածներից աջ կողմում կար մեկ DT գնդացիր։ Երկվորյակ ինստալյացիայից կրակոցն իրականացրել է մեկ կրակող՝ կանգնած՝ կուրծքը հենված բիբի վրա, կզակը կզակին։ Բացի այդ, ամբողջ տեղադրումը ընկած էր ուսի բարձիկով կրակողի աջ ուսի վրա: Զինամթերքը բաղկացած էր 43 սկավառակից՝ 2709 փամփուշտ։ Տանկի շարժիչը չորս հարվածային ինքնաթիռի շարժիչ է, M-5-400 մակնիշի (որոշ մեքենաների վրա տեղադրվել է ամերիկյան Liberty ինքնաթիռի շարժիչ՝ դիզայնով նույնական), ոլորուն մեխանիզմի, օդափոխիչի և թռչող անիվների ավելացմամբ։ Շարժիչի հզորությունը 1650 rpm-ում - 400 լիտր: Հետ. Մեխանիկական էներգիայի փոխանցումը բաղկացած էր չոր շփման բազմասկավառակ հիմնական կցորդից (պողպատից պողպատից), որը տեղադրված էր ծնկաձև լիսեռի ծայրին, չորս արագությամբ փոխանցումատուփից, երկու բազմասկավառակ բլոկներից՝ ժապավենային արգելակներով, երկու միայնակ փուլի վերջնական շարժիչներ և երկու փոխանցման տուփ (կիթառներ) դեպի հետևի ճանապարհի անիվները, որոնք տանում են անիվներով: Յուրաքանչյուր կիթառ ունի բեռնախցիկի մեջ տեղադրված հինգ շարժակների հավաքածու, որոնք միաժամանակ հանդես են եկել որպես վերջին ճանապարհային անիվի հավասարակշռող միջոց: Տանկերի կառավարման շարժիչները մեխանիկական են: Թրթուրի հետքերը միացնելու համար օգտագործվում է երկու լծակ, իսկ անիվները միացնելու համար՝ ղեկ։ Տանկն ուներ երկու տիպի շարժիչ ուժ՝ հետագծով և անիվներով: Առաջինը բաղկացած էր երկու թրթուր շղթաներից, որոնցից յուրաքանչյուրը 46 հետքերով (23 հարթ և 23 գագաթ) 260 մմ լայնությամբ; հետևի երկու անիվ 640 մմ տրամագծով; ութ ճանապարհային անիվ 815 մմ տրամագծով և երկու անգործուն ուղեցույց լարիչներով: Երկաթուղային գլանափաթեթները առանձին-առանձին կախված էին գլանաձև կծիկային աղբյուրների վրա, որոնք գտնվում էին: վեց լիսեռ ուղղահայաց՝ կորպուսի ներքին և արտաքին պատերի միջև, իսկ երկու առջևի համար՝ հորիզոնական՝ մարտական ​​խցիկի ներսում։ Շարժիչի անիվները և ուղու գլանափաթեթները ռետինապատ են: BT-2-ն առաջին տանկն էր, որը շահագործման հանձնվեց նման կախոցով։ Հատուկ հզորության մեծ արժեքի հետ մեկտեղ սա ամենակարևոր պայմաններից մեկն էր արագընթաց մարտական ​​մեքենայի ստեղծման համար։ Առաջին սերիալը танки ԲՏ-2-ները սկսեցին զորքեր մտնել 1932թ. Այս մարտական ​​մեքենաները նախատեսված էին զինելու անկախ մեքենայացված կազմավորումները, որոնց միակ ներկայացուցիչն այդ ժամանակ Կարմիր բանակում Կ. Բրիգադի մարտական ​​աջակցության կազմը ներառում էր «կործանիչ տանկերի գումարտակ»՝ զինված BT-1 մեքենաներով։ Բանակում իրականացված գործողությունը բացահայտեց BT-2 տանկերի բազմաթիվ թերություններ։ Անվստահելի շարժիչները հաճախ խափանում էին, անորակ պողպատից պատրաստված թրթուրների հետքերը ոչնչացվում էին: Ոչ պակաս սուր էր պահեստամասերի խնդիրը։ Այսպիսով, 2 թվականի առաջին կեսին արդյունաբերությունը արտադրեց ընդամենը 1933 պահեստային ուղի: BT տանկեր. Մարտավարական և տեխնիկական բնութագրերը   BT-2 տեղադրմամբ ԱՅՈ-2 BT-2 (ծխել- գնդացիր) BT-5 (1933 գ.) BT-5 (1934 գ.) Մարտական ​​քաշը, տ 10.2 11 11.6 11,9 Անձնակազմ, մարդիկ 2 3 3 3 Մարմնի երկարությունը, մմ 5500 5500 5800 5800 Լայնությունը, մմ 2230 2230 2230 2230 Բարձրություն մմ 2160 2160 2250 2250 Մաքսազերծում մմ 350 350 350 350 Զենք Ատրճանակ   37 մմ B-3 45 մմ 20կ 45 մմ 20կ Գնդացիր 2 × 7,62 DT 7,62 ԴՏ 7,62 DT 7.62 ԴՏ Զինամթերք (Wokie-talkie-ով / առանց walkie-talkie). կճեպներ   92 105 72/115 փամփուշտներ 2520 2709 2700 2709 Ամրագրում, մմ: կորպուսի ճակատը 13 13 13 13 կորպուսի կողմը 13 13 13 13 կեր 13 13 13 1Զ աշտարակի ճակատ 13 13 17 15 աշտարակի կողմը 13 13 17 15 աշտարակի կերակրում 13 13 17 15 աշտարակի տանիք 10 10 10 10 Շարժիչ «Ազատություն» «Ազատություն» M-5- ը M-5- ը Ուժ, h.p. 400 400 365 365 Մաքս. մայրուղու արագությունը, հետքերով / անիվների վրա, կմ / ժ 52/72 52/72 53/72 53/72 Ծովագնացություն մայրուղով հետքեր / անիվներ, կմ 160/200 160/200 150/200 150/200 Տես նաև «Թեթև տանկ T-26 (մեկ աշտարակի տարբերակ)» Մարտական ​​մեքենաների բնակելիությունը շատ բան էր թողնում, որտեղ ամռանը շոգ էր, իսկ ձմռանը շատ ցուրտ: Շատ խափանումներ կապված էին անձնակազմի տեխնիկական պատրաստվածության չափազանց ցածր մակարդակի հետ: Չնայած բոլոր թերություններին և շահագործման բարդությանը, տանկիստները սիրահարվեցին BT տանկերին իրենց հիանալի դինամիկ հատկությունների համար, որոնք նրանք լիովին օգտագործում էին: Այսպիսով, մինչև 1935 թվականը, զորավարժությունների ընթացքում, BT անձնակազմերը իրենց մեքենաներով արդեն 15-20 մետրով զանգվածային ցատկեր էին կատարում տարբեր խոչընդոտների վրայով, իսկ առանձին մեքենաները «հասցնում էին» ցատկել մինչև 40 մետր: Տանկեր ԲՏ-2-ները բավականին ակտիվորեն օգտագործվում էին զինված հակամարտություններում, որոնց մասնակցում էր ԽՍՀՄ-ը։ Օրինակ, Խալխին-Գոլ գետի վրա ռազմական գործողությունների մասին այսպիսի հիշատակում կա. Հուլիսի 3-ին հետևակային գնդի ճապոնական ուժերն անցան Խալխին-Գոլը, գրավեցին Բայն-Ցագան լեռան մոտ գտնվող տարածքը։ Երկրորդ գունդը շարժվել է գետի ափով՝ նպատակ ունենալով կտրել անցումը և ոչնչացնել մեր ստորաբաժանումները արևելյան ափին։ Օրը փրկելու համար գրոհի է ենթարկվել 11-րդ տանկային բրիգադը (132 ԲՏ-2 և ԲՏ-5 տանկ)։ Տանկերը գնացին առանց հետևակի և հրետանու աջակցության, ինչը հանգեցրեց մեծ կորուստների, բայց առաջադրանքը ավարտվեց. երրորդ օրը ճապոնացիները դուրս մղվեցին արևմտյան ափի իրենց դիրքերից։ Դրանից հետո ռազմաճակատում հարաբերական անդորր է հաստատվել։ Բացի այդ, BT-2-ը մասնակցել է 1939 թվականին արևմտյան Ուկրաինայի ազատագրման արշավին, Խորհրդա-ֆիննական պատերազմին և Հայրենական մեծ պատերազմի սկզբնական շրջանում: Ընդհանուր առմամբ, 1932-ից 1933 թթ. Թնդանոթ-գնդացիր տարբերակով արտադրվել է 208 BT-2 տանկ, իսկ գնդացիրում՝ 412 տանկ։ Աղբյուրները Svirin M. N. «Զրահը ամուր է. Խորհրդային տանկի պատմություն. 1919-1937 թթ.»; Գ.Լ. Խոլյավսկի «Համաշխարհային տանկերի ամբողջական հանրագիտարան 1915 - 2000»; Թեթև տանկեր BT-2 և BT-5 [Bronekollektsiya 1996-01] (M. Baryatinsky, M. Kolomiets); Մ.Կոլոմիեց «Տանկերը ձմեռային պատերազմում» («Առաջնային նկարազարդում»); Միխայիլ Սվիրին. Ստալինի դարաշրջանի տանկեր. Գերհանրագիտարան. «Խորհրդային տանկերի կառուցման ոսկե դարաշրջան»; Շունկով Վ., «Կարմիր բանակ»; Մ.Պավլով, Ի.Ժելտով, Ի.Պավլով. «BT Tanks».