Test drive Lexus RX 450h

Երբ Lexus-ը նույնպես պաշտոնապես ներկայացավ եվրոպական շուկա, այն այլևս նորեկ չէր. Նա լավ ընդունվել է ամերիկացիների կողմից և ամենուր լավ ձայն ունի: Այստեղ գիտակները միանգամից ընդունեցին նրա լավ կերպարը, իսկ մյուսները կամաց-կամաց «տաքանում» են։

Պարզապես պատահում է, որ RX շարքը դարձել է ամենաճանաչվածը Եվրոպայում, թեև Toyota-ն, կներեք, Lexus-ը, գուցե հենց այդպես էլ չէր պլանավորել: Բայց ոչ մի լուրջ, կամ գուցե նույնիսկ ավելի լավ բան. RX-ն արմատապես, թեև ոչ ուղղակի վաճառքի տվյալների համաձայն, տեղափոխվել է մեծ շքեղ ամենագնացների դաս: Եվ բոլորից, հիբրիդային տարբերակը լավագույնն էր. Եվրոպայում վաճառվող Erics-ի մինչև 95 տոկոսը հիբրիդային է:

Eryx հիբրիդի նոր թողարկումը ցույց տվեց (գուցե ոչ միտումնավոր), թե որքան արագ է հնանում առաջադեմ նորարարական տեխնոլոգիաները. 400h-ի ներկայացումից անցել է ընդամենը չորս տարի, և ահա 450h-ը՝ համարձակորեն կատարելագործված բոլոր տարրերով:

Նոր մեքենաների դեպքում ամենահեշտն է սկսել հարթակից: Այս նորը, համեմատած նախորդի հետ (և բոլոր համեմատությունները վերաբերելու են նախորդ 400 ժ-ին), երկու սանտիմետրով երկար է միջանցքում, և այն աճել է բոլոր ուղղություններով: Շարժիչը մի փոքր իջեցրեց (ցածր ծանրության կենտրոնը!) և ավելի մեծ (այժմ՝ 19 դյույմանոց) անիվները մոտեցան իրար:

Առջևի անիվները միացված են լավ մշակված նախորդ առանցքին, ներառյալ ավելի հաստ ճոճվող ձողիկը, իսկ հետևի անիվները ունեն բոլորովին նոր, նաև ավելի թեթև և քիչ տարածք պահանջող (բեռնախցիկը 15 սմ ավելի լայն!) առանցք՝ բազմաթիվ ուղեցույցներով: Նաև վերջերս մշակվել է նոր օդաճնշական հարվածային կլանիչ՝ որովայնի բարձրության չորս դիրքերով և բեռնախցիկի կոճակով իջեցնելու հնարավորությամբ՝ հեշտացնելու համար բեռնումը գրեթե 500 լիտրանոց բեռնախցիկ:

Կարող եք նաև հավելյալ վճարել ակտիվ կայունացուցիչների համար, որոնց մեջտեղում կա առանց խոզանակի էլեկտրական շարժիչ, որը, համապատասխան կողմը պտտելով, ազդում է գրեթե 40 տոկոսով ավելի քիչ թեքության վրա այն անկյուններում, որտեղ կենտրոնախույս ուժը 0 է՝ գրավիտացիոն հաստատունը: Ամեն ինչ վերաբերում է էլեկտրոնիկայի, իհարկե, ինչպես նաև օդային կախոցին: Այս գլխում պետք է նշվի նաև ավելի անմիջական էլեկտրական ղեկի և ավելի արձագանքող բնույթի մասին:

Սա մեզ բերում է այն, ինչ մենք իսկապես կարող ենք անվանել այս մեքենայի սիրտը. հիբրիդային շարժիչ: Հիմնական սխեման մնացել է նույնը (բենզինային շարժիչ և էլեկտրական շարժիչ առջևի անիվների համար, լրացուցիչ էլեկտրական շարժիչ՝ հետևի անիվների համար), սակայն դրա յուրաքանչյուր բաղադրիչ վերջնական տեսքի է բերվել:

Բենզինային V6-ն այժմ գործում է Ատկինսոնի սկզբունքով (երկարացված ընդունման ցիկլը, հետևաբար՝ «հետաձգված» սեղմումը, հետևաբար՝ կրճատվում են ընդունման և արտանետումների կորուստները և, հետևաբար, արտանետվող գազերի ջերմաստիճանը), սառեցնում է արտանետվող գազի վերաշրջանառությունը (EGR) և տաքացնում է շարժիչի սառը հովացուցիչ նյութը արտանետվող գազերի օգնությամբ:

Երկու էլեկտրական շարժիչներն էլ նույնն են, ինչ նախկինում, բայց ունեն ավելի բարձր մշտական ​​պտտող մոմենտ՝ բարելավված հովացման շնորհիվ: Այս սրտի սիրտը շարժիչ համակարգի կառավարման միավորն է, որն այժմ ութ կիլոգրամով (այժմ՝ 22) ավելի թեթև է։

Փոխանցման տուփը հիմնականում նույնն է, բայց կրկին բարելավված. ներքին շփումը կրճատվում է, երկակի ճանճը բարելավվում է, իսկ փոխանցման տուփը կառավարվում է արհեստական ​​ինտելեկտի միջոցով, որը որոշում է մեքենան, ի թիվս այլ բաների, գնում է վերև, թե վար: Նույնիսկ ավելի փոքր արտաքին չափսերով, ավելի թեթև և ավելի լավ սառեցված մարտկոցները չեն խուսափել բարելավումներից:

RX 450h-ը իսկական հիբրիդ է, քանի որ այն կարող է աշխատել միայն բենզինով, միայն էլեկտրաէներգիայով կամ երկուսն էլ միաժամանակ, և երբ գազը հանվում է, այն կարող է հետ բերել այլապես վատնված էներգիա: Այնուամենայնիվ, ավելացվել են երեք նոր ռեժիմներ՝ Էկո (ավելի ինտենսիվ հսկողություն գազի փոխանցման և օդորակման սահմանափակ շահագործման վրա), EV (էլեկտրական շարժիչի ձեռքով ակտիվացում, բայց ընդամենը մինչև 40 կմ/ժ և առավելագույնը երեք կիլոմետր) և ձյուն (ավելի լավ բռնել ձյան վրա):

Թերևս ավելի շատ, քան արտաքինից և ներսից տարբերվող 400h-ից, այլ նորամուծություններն ու բարելավումները կարևոր են վարորդի (և ուղևորների) համար: Աղմուկն ու թրթռումը նույնիսկ ավելի քիչ են, քան նախկինում՝ ինտերիերի ամենափոքր մանրամասների բարելավման շնորհիվ, իսկ սրահում կա երկու նոր իր:

Պրոյեկցիոն էկրանը (ապակու վրա՝ «Head Up Display») ամենակարևոր տվյալներով նոր է RX-ի համար (նիշերը սպիտակ են), իսկ երկրորդական սարքերը կառավարելու լուծումը բոլորովին նոր է։ Դրանք ներառում են նավիգացիան (40 գիգաբայթ պահեստային տարածք, ամբողջ Եվրոպան), աուդիո համակարգ, օդորակիչ, հեռախոս և կարգավորումներ, և կառավարվում են վարորդի կամ ուղեկցորդի կողմից՝ օգտագործելով բազմաֆունկցիոնալ սարք, որը շատ նման է համակարգչային մկնիկի տեսքին և աշխատում է:

Պատյանը, որը մի փոքր հիշեցնում է iDrive-ը, էրգոնոմիկ է և ինտուիտիվ: Չափաչափերում արագաչափի փոխարեն տեղադրված է հիբրիդային համակարգի ցուցիչ, որը ցույց է տալիս էներգիայի սպառումը (դասական, բայց վերամշակված մանրամասն էկրանը վարորդը կարող է կանչել կենտրոնական էկրան), իսկ չափիչների թվում կա բազմաֆունկցիոնալ էկրան: կառավարվում է վարորդի կողմից բազմաֆունկցիոնալ (հա!) Նաև նոր) ղեկից։

Նույնիսկ էլեկտրական օդորակիչը, երբ մենք մոտ ենք, այժմ ավելի խնայող է և անաղմուկ: Այնուամենայնիվ, ձայնային համակարգը կարող է ավելի բարձր լինել, որն ամենաթանկ տարբերակում (Մարկ Լևինսոն) կարող է ունենալ մինչև 15 բարձրախոս։ Իսկ կայանելիս երկու տեսախցիկը ավելի լավ է վերահսկվում՝ մեկը հետևի և աջ արտաքին հայելու մեջ:

Միևնույն ժամանակ, ինչպես տասը ստանդարտ անվտանգության բարձիկներ, արդիականացված ESP, ստանդարտ ներքին կաշի երկու տարբերակով, ավելի ներքին աճ, քան արտաքին (ի դեպ, 450h-ը սանտիմետր երկար է, չորս ավելի լայն և 1 և բարձր), նույնիսկ մարմնի ծխնիների կրճատված անցքեր և օդի դիմադրության նախանձելի գործակից (5, 0)՝ փաստերի չոր թվարկման տեսքով:

Եվ այս ամենը պարզ է. RX 450h-ը դեռևս տեխնիկական գոհար է, գոնե ուժային համակարգի առումով: Բացի դրանից, նա նույնպես հետ չի մնում: Կարելի է նաև ասել՝ երկու տոննա տեխնիկա։

Բայց արդյոք ինչ-որ մեկին դա իսկապես պետք է (այս տեխնիկան), այլ հարց է: Այս հարցում ձեզ օգնելու ամենահեշտ ձևը այն փաստն է, որ 450h-ը 10 տոկոսով ավելի հզոր է և միևնույն ժամանակ 23 ​​տոկոսով ավելի խնայողությամբ, քան իր նախորդը: Ոչ?

Մոդել՝ Lexus RX 450h

առավելագույն ընդհանուր շարժիչ հզորությունը կՎտ (ձիաուժ) 1/րոպե. 220 (299) տվյալներ չկան

շարժիչ (դիզայն): 6 մխոց, H 60°

տեղաշարժ (սմ): 3.456

առավելագույն հզորությունը (կՎտ / ձիաուժ 1 / րոպեում). 183 (249) 6.000-ին

առավելագույն ոլորող մոմենտ (Նմ 1/րոպե). 317-ին ՝ 4.800

առջևի շարժիչի առավելագույն հզորությունը կՎտ (ձիաուժ) 1/րոպե. 123 (167) 4.500-ին

Առջևի շարժիչի առավելագույն ոլորող մոմենտ (Նմ) 1/րոպե. 335-ից 0-ից 1.500

հետևի շարժիչի առավելագույն հզորությունը կՎտ (ձիաուժ) 1/րոպե. 50 (86) 4.600-ին

հետևի շարժիչի առավելագույն ոլորող մոմենտ (Նմ) 1/րոպե. 139-ից 0-ից 650

փոխանցումատուփ, շարժիչ: Մոլորակային վարիատոր (6), E-4WD

առջեւից դեպի՝ օժանդակ շրջանակ, անհատական ​​կախոցներ, զսպանակային հենարաններ, եռանկյուն խաչաձողեր,

կայունացուցիչ (հավելավճարի համար՝ օդային կասեցում և ակտիվ.

կայունացուցիչ)

վերջին՝ օժանդակ շրջանակ, առանցք կրկնակի եռանկյուն լայնակի ուղեցույցներով և երկայնական

ուղղորդող ռելս, կծիկային զսպանակներ, աստղադիտակային հարվածային կլանիչներ, կայունացուցիչ (համար

հավելավճար՝ օդային կասեցում և ակտիվ կայունացուցիչ)

անիվային բազա (մմ): 2.740

երկարություն × լայնություն × բարձրություն (մմ): 4.770 × 1.885 × 1.685 (1.720 տանիքի դարակներով)

բեռնախցիկ (l): 496 / տվյալներ չկան

Curսպման քաշ (կգ): 2.110

առավելագույն արագություն (կմ/ժ). 200

արագացում 0-100 կմ/ժ (վրկ): 7, 8

Համակցված ECE վառելիքի սպառում (լ / 100 կմ). 6, 3

Vinko Kernc, լուսանկար ՝ Vinko Kernc