Ամառային անվադողեր

Այն պայմաններում, երբ ավտոմեքենայի անվադողերը ամեն սեզոն թանկանում են, մեքենաների սեփականատերերը փորձում են գումար խնայել և հնարավորինս ուշ անցնել ձմեռային անվադողերի։ Բայց արժե՞ արդյոք խնայողությունները: Ի վերջո, առանց պատճառի չէր, որ նման բաժանում տեղի ունեցավ ամառային և ձմեռային տարբերակների։

Անվադողերի մակերեսը, ռետինե խառնուրդի բաղադրությունը և շատ այլ ցուցիչներ կարող են շատ տարբեր լինել, հետևաբար, ցուրտ սեզոնում մաշվածությունը շատ ավելի ուժեղ կլինի, և վտանգի տակ կհայտնվի ոչ միայն վարորդի, այլև ճանապարհային բոլոր օգտվողների անվտանգությունը:

Մինչեւ ի՞նչ ջերմաստիճանի կարելի է վարել ամառային անվադողերը:

Այս հարցը սովորաբար տալիս են նրանք, ովքեր ձմռանը մեկից ավելի անգամ են վարել այս անվադողերը: Պարզապես որոշ վարորդներ, որոնց թվում կան բավականին փորձառու մեքենաների սեփականատերեր, կարծում են, որ ձմեռային պայմաններում բնութագրերը մի փոքր փոխվում են, ուստի չարժե լրացուցիչ գումար ծախսել:

Այնուհետև կարող է առաջանալ միանգամայն ողջամիտ հարց, թե ինչու են արտադրողները և օրենսդրությունը պնդում մեքենայի համար ձմեռային կոշիկների օգտագործումը: Միգուցե սա մարքեթինգային հնարք է կամ ինչ-որ հնարքներ արտադրողների կողմից և աղքատ մեքենաների սեփականատերերի վրա փող աշխատելու ցանկություն:



Նախ պետք է որոշել, որ ամառային համար նախատեսված անվադողերն ունեն իրենց ռետինե բաղադրությունը։ Նման խառնուրդում օգտագործվում է ռետինե և սիլիցիում պարունակող պոլիմերների նվազագույն պարունակությունը։

Նաև կազմը ներառում է լրացուցիչ պոլիմերներ, որոնք երաշխավորում են առավելագույն կպչում ճանապարհի մակերեսին +5 աստիճանից ոչ ցածր ջերմաստիճանում: Եթե ​​ջերմաստիճանը սրանից ցածր իջնի, ռետինե միացությունը կսկսի կարծրանալ, ինչը կազդի դրա աշխատանքի վրա:

Դուք նաև պետք է հասկանաք, որ ամառային անվադողերն ունեն տարբեր քայլքաձև, քան ձմեռային անվադողերը: Պարզվում է, որ քայլքը պատրաստված է միայն անհարթ և կոշտ մակերեսների վրա լավ բռնելու համար: Տեսողականորեն այս օրինակը հեշտ է տարբերել՝ այն ունի երկայնական բնույթ։ Այստեղ ակոսներն ավելի փոքր են, բայց դրանք չպետք է խորը լինեն, քանի որ ծառայում են միայն ջուրը քամելու համար։

Հարկ է նշել, որ ասֆալտի մակերեսն ինքնին բավականին կոպիտ է, ուստի ռետինը պետք է դիմացկուն լինի քայքայումից: Դրա պարտադիր բնութագրերը պետք է ներառեն նաև ցածր շարժակազմի դիմադրություն, քանի որ անհրաժեշտ չէ սոսնձել ասֆալտապատ ծածկի յուրաքանչյուր կտոր:

Ինչպես օգտագործել ամառային անվադողերը

Ամառային անվադողերով վարելու ջերմաստիճանի վերաբերյալ հարցեր չպետք է ծագեն վարորդից, ով բավականին երկար ժամանակ մեքենա է ունեցել: Հասկանալի է, որ անվադողերի յուրաքանչյուր տեսակի համար գործում է շահագործման որոշակի ընթացակարգ։ Ամառային համար նախատեսված անվադողեր օգտագործելիս օդի ջերմաստիճանը +5 աստիճանից ցածր չպետք է լինի։

Եթե ​​ջերմաստիճանը իջնի սրանից ցածր, անվադողերը կկորցնեն իրենց առաձգականությունը։ Հետևաբար, ճանապարհի երեսին կպչունությունը նվազագույն կլինի, և սահելու վտանգը զգալիորեն կմեծանա, նույնիսկ եթե ճանապարհը ամբողջովին չոր է: Իսկ եթե անիվը ծակվի, այն ուղղակի կկոտրվի։

Քայլի նախշը նախատեսված չէ սառույցի կամ ձյան վրա նստած վարելու համար: Եվ նույնիսկ եթե ճանապարհին ձյուն լինի, այն բավականաչափ չի հեռացվի անվադողերի շփման շերտից: Մեքենան այլևս ղեկային չի լինի, չի պահի իր ընթացքը և փոքր-ինչ կենթարկվի ղեկին։ Բացի այդ, արգելակման հեռավորությունը զգալիորեն կմեծանա։

Ի՞նչ ջերմաստիճանի դեպքում է պետք փոխել ամառային անվադողերը:

Բազմաթիվ փորձարկումներ են իրականացվել բազմաթիվ ընկերությունների և նույնիսկ անկախ ավտոմոբիլային հրատարակությունների կողմից, որոնք ոչ մի կապ չունեն անվադողեր արտադրողների հետ: Այս թեստերի միջոցով նրանք ցանկանում էին որոշել, թե ինչ ջերմաստիճանի շեմը պետք է գերազանցել, որպեսզի անվադողերը փոխեն իրենց աշխատանքը:

Պարզվել է, որ ամառային անվադողերը սկսում են կորցնել իրենց առաձգական հատկությունները միջին օրական +7 աստիճան ջերմաստիճանի դեպքում։ Համաշխարհային հայտնի արտադրողների կողմից ներկայացված որոշ ժամանակակից մոդելներ ունեն ավելի ցածր ջերմաստիճանի շեմ՝ +5 աստիճան։ Բայց երբ օդի ջերմաստիճանը իջնում ​​է առնվազն 1-2 աստիճանով, նույնիսկ այդպիսի անվադողերը չեն կարող ապահովել առավելագույն ամրություն։

Չնայած որոշ վարորդներ պնդում են, որ մեքենայի շահագործումը կարող է բավականին անվտանգ լինել նույնիսկ 0 աստիճանի դեպքում։ Միակ բանը, որ նկատում են այս վարորդները, կանգառի տարածության ավելացումն է։ Սա այն ազդանշանն է, որը նրանց համար այն կետն է, երբ ժամանակն է փոխել իրենց չորս անիվ ընկերոջը ձմեռային կոշիկներով:

Այսպիսով, ինչ ջերմաստիճանում պետք է փոխել ամառային անվադողերը: Այստեղ կարող ենք եզրակացնել. Եթե ​​ասֆալտը չոր է, իսկ օդի ջերմաստիճանը տատանվում է 0-ից +7 աստիճանի սահմաններում, ապա շոգ սեզոնի համար նախատեսված անվադողերով երթեւեկելը միանգամայն ընդունելի է։

Միևնույն ժամանակ, ցեխոտ եղանակը, ձնախառն անձրեւի և ձնախառն անձրեւի առկայությունը ճանապարհներին նշանակում է անվադողերի անհապաղ փոխարինում։ Հակառակ դեպքում հեշտությամբ կարող եք դառնալ վթարի մասնակից կամ արտակարգ իրավիճակ ստեղծել։ Անհրաժեշտ է նաև հաշվի առնել Ռուսաստանի օրենսդրության նորմերը: Իսկ դա նշանակում է, որ վարորդն ուզի, թե չուզի՝ ձմռանը ստիպված է լինելու փոխել ձմեռային անվադողերը։