Lexus CT 200h - երկու անգամ ավելի լավ, քան նորը
Lexus-ն առաջատարն է իր մեքենաների շարքի հիբրիդներով հագեցվածությամբ՝ չորս շարք, որոնցից երեքը՝ հիբրիդային։ Նրանք բացակայում էին միայն կոմպակտ գծում։ Այժմ նման մեքենա է մտնում շուկա, բայց սա IC-ի հիբրիդային տարբերակ չէ, այլ միայն այս դրայվով առաջարկվող բոլորովին նոր մեքենա։
Մյուս նորույթը մարմինն է։ Lexus CT 200h-ը կոմպակտ հեչբեք է, չնայած ինձ մոտ տպավորություն է ստեղծվում, որ ոճաբանները մի փոքր գնացել են դեպի Toyota Avensis կայանը։ Այս մոդելն ինձ հիշեցնում է առջևի գոգնոցի դասավորությունը՝ նեղ, ուռուցիկ լուսարձակներով և մարմնին ամրացված հետևի լույսերով: Շատ հատկանշական է ռադիատորի վանդակաճաղի դասավորությունը՝ եռաժանի վերջավորություններով քրոմե բարով, ինչպես նաև մեծ, նեղացող լապտերներով պոչամբարը և թափքի կողքերը համընկնող պատուհանը:
Մեքենայի երկարությունը 432 սմ է, լայնությունը՝ 176,5 սմ, բարձրությունը՝ 143 սմ, անիվային բազան՝ 260 սմ: Բեռնախցիկը ունի 375 լիտր տարողություն, որի մեծ մասը զբաղեցնում է հատակի տակ գտնվող պահեստային հատվածը: Դրա դիմաց էլեկտրական շարժիչի մարտկոցներն են։
Ներսում կա նրբագեղ գործիքների վահանակ, որը չունի առանձին կենտրոնական վահանակ, թեև դրա տարրերը ճիշտ տեղերում են՝ վերևում շրջվող նավիգացիոն էկրան, դրա տակ օդափոխիչի բացվածքներ, իսկ ներքևում՝ երկզոտանի օդորակման վահանակ։ , որը ամենացածր մակարդակի ստանդարտ տարր է։ Թունելի ներքևի մասում հսկայական վահանակ է, որը, հաշվի առնելով դրա վրա եղած անջատիչների քանակը, ինձ շատ մեծ թվաց: Բացի ավտոմատ փոխանցման լծակից, այն պարունակում է նաև ռադիոյի կառավարում: Remote Touch դրայվերը նշանավոր է, քանի որ այն արտաքինից և աշխատում է համակարգչային մկնիկի նման: Դրա շնորհիվ հեշտ և ինտուիտիվ է գործարկել LCD էկրանի միջոցով հասանելի գործառույթները՝ նավարկություն, ռադիո հեռախոսի տեղադրումով և մեքենաների այլ համակարգեր:
Կարևոր կետը կենտրոնում մեծ բռնակն է: Դրանով փոխվում է մեքենայի բնավորությունը՝ Նորմալ ռեժիմից անցնելով Էկո կամ Սպորտ ռեժիմի։ Այս անգամ խոսքը միայն փոխանցման մասին չէ: Eco-ի միացումը ոչ միայն նվազեցնում է շնչափողի արձագանքը շնչափողի կոշտ արագացմանը, այլև փոխում է օդորակիչի կառավարումը` առավելագույնի հասցնելու էներգիայի խնայողությունը: Արագացմանը մեքենայի արձագանքի մեղմացումը նշանակում է, որ նրա վարելու ոճը սահմանվում է որպես հանգիստ: Անկեղծ ասած, առաջին թեստ-դրայվների ժամանակ ես մեծ տարբերություն չեմ նկատել մեքենայի արձագանքման մեջ Normal և Eco ռեժիմների միջև։ Ես կսպասեմ նախահաշիվով ավելի երկար փորձարկման:
Մեքենան սպորտային ռեժիմի անցնելը հանգեցնում է նրան, որ էլեկտրական շարժիչը ավելի շատ կաջակցի ներքին այրման շարժիչին, և VSC կայունացման համակարգի և TRC քաշման կառավարման շեմն իջեցվում է՝ թույլ տալով ամբողջությամբ օգտագործել մեքենայի դինամիկան: .
Միացված Sport ֆունկցիայի դեպքում տարբերությունը ոչ միայն զգացվում է, այլև տեսանելի է վահանակի վրա, ավելի ճիշտ՝ մեծ, կենտրոնում տեղակայված արագաչափի ձախ կողմում գտնվող փոքր թվաքանակի վրա: Էկո և Նորմալ ռեժիմներում այն ցույց է տալիս, թե արդյոք մեքենայի փոխանցման տուփն աշխատում է էկոնոմ ռեժիմով, ավելի շատ էներգիա է սպառում արագացման կամ վերականգնող ուժի ժամանակ: Երբ մեքենան անցնում ենք սպորտային ռեժիմի, թվաչափը վերածվում է դասական արագաչափի։ Բացի այդ, գործիքի վահանակի վերևի հորիզոնը լուսավորված է կապույտով Էկո ռեժիմներում, իսկ կարմիր՝ սպորտային ռեժիմում:
Իրականում, վարելու միակ ռեժիմը, որը ես դեռ չեմ նշել, ամբողջովին էլեկտրական EV-ն է, որտեղ մեքենան վարում է միայն էլեկտրական շարժիչը: Նման հնարավորություն կա, բայց ես ավելի շուտ չեմ կարող դրան վերաբերվել որպես փոխադրման իրական միջոց, քանի որ մարտկոցների էներգիան բավարար է 2-3 կիլոմետրի համար, չնայած առավելագույն արագության սահմանաչափին՝ 45 կմ/ժ: Սա կարող է փոխվել հաջորդ սերնդում, երբ CT 200h-ը, ամենայն հավանականությամբ, կդառնա plug-in հիբրիդ, այսինքն. ավելի հզոր և վերալիցքավորվող մարտկոցներով նաև ցանցից։
Մեքենայում օգտագործվող էլեկտրական շարժիչն ունի 82 ձիաուժ հզորություն։ և առավելագույն ոլորող մոմենտ՝ 207 Նմ։ 1,8 լիտրանոց ներքին այրման շարժիչը զարգացնում է 99 ձիաուժ։ և առավելագույն ոլորող մոմենտ՝ 142 Նմ։ Շարժիչները միասին արտադրում են 136 ձիաուժ։
Հիբրիդային շարժիչը մեքենան վարում է սահուն և անաղմուկ, բայց անհրաժեշտության դեպքում բավականաչափ դինամիկ: Սահուն մեքենա վարելը, ի թիվս այլ բաների, վերաբերվում է անընդհատ փոփոխվող CVT փոխանցման տուփի օգտագործմանը: Իհարկե, մեքենայի շահագործման մի քանի ռեժիմների առկայությունը հուշում է, որ գործնականում անհնար է համատեղել վարումը 10,3 վ արագացման հետ, վառելիքի սպառման հետ մոտ 3,8 լ / 100 կմ: Այս մեքենայով առաջին ուղևորության ընթացքում մենք վարեցինք մոտ 300 կմ, հիմնականում նորմալ ռեժիմով, փորձելով պահպանել բավարար դինամիկա, բայց վառելիքի սպառումն այդ ժամանակ %-ով ավելի բարձր էր, քան նշված է տեխնիկական տվյալներով։
Մեքենայի կախոցը կոշտ է և նույնիսկ կոշտ, չնայած շահագործման վերջին փուլում այն բավականին արդյունավետ կերպով կլանում է ցնցումները: Համակցված ցածր դիրքի և հստակ սահմանված կողային ամրակներով նստատեղերի հետ՝ լավ բռնելու համար, սա սպորտային վարելու զգացողություն է հաղորդում:
Մեքենայի տնտեսությունը պայմանավորված է ոչ միայն վառելիքի ցածր սպառմամբ, որը նաև վերածվում է ածխաթթու գազի և ազոտի օքսիդների ցածր արտանետումների: Արևմտյան Եվրոպայի որոշ երկրներում այս Lexus-ի գնորդները կարող են ակնկալել բավականին զգալի օգուտներ, որոնք բխում են հարկային արտոնություններից կամ որոշակի վճարներից ազատումներից: Ըստ Lexus-ի՝ Ֆրանսիայում եւ Իսպանիայում զեղչերը թույլ են տալիս «վաստակել» 2-3 հազար եվրո։ Լեհաստանում, որտեղ մենք վճարում ենք ճանապարհային հարկ՝ վառելիքի գնով, հույս չունենալու բան չկա, ինչը ցավալի է, քանի որ լրացուցիչ առավելությունները կարող են մեծացնել նման մեքենաների ժողովրդականությունը։
Lexus CT 200h-ը հաճելի է վարել, լավ սարքավորված է և մատչելի գներով Պրեմիում ապրանքանիշի համար: Լեհաստանում գները սկսվում են 106 PLN-ից: Lexus Polska-ն հույս ունի մեր շուկայում գտնել 900 գնորդ, որոնք կկազմեն այս ապրանքանիշի բոլոր մեքենաների վաճառքի կեսը:
