Lexus ES250 և ES300h 2022 վերանայում

Դա կարող է նվազել, բայց զգալի ձկներ դեռ լողում են միջին չափի շքեղ սեդանների լողավազանում, գերմանական Մեծ եռյակում (Audi A4, BMW 3 սերիա, Mercedes-Benz C-Class), որին միացել են Alfa Giulia-ն, Jaguar XE-ն, Volvo S60-ը: և… Lexus ES.

Երբ ապրանքանիշի թերագնահատված, համեմատաբար պահպանողական մոտեցում էր ցուցաբերվում, յոթերորդ սերնդի ES-ը վերածվել է լիարժեք դիզայնի: Եվ այժմ այն ​​ստացել է միջին ժամկետի թարմացում՝ շարժիչի լրացուցիչ ընտրանքներով, արդիականացված տեխնոլոգիաներով և արտաքին և ներքին տեսքի թարմացմամբ:

Արդյո՞ք Lexus-ը բավականաչափ ջանքեր է գործադրել ES-ը բարձրակարգ սեդանների սանդուղքով առաջ մղելու համար: Մենք միացանք տեղական ստարտափին՝ պարզելու համար:

Lexus ES 2022՝ շքեղ ES250
Անվտանգության վարկանիշ
շարժիչի տեսակը	2.5L
Վառելիքի տեսակը	Պրեմիում առանց կապարի բենզին
Վառելիքի արդյունավետություն	6.6 լ / 100 կմ
Landing	5 վայրեր
-Ի գինը	$61,620

Արդյո՞ք դա լավ արժեք է ներկայացնում փողի համար: Ի՞նչ գործառույթներ ունի այն: 9/10

Գոյություն ունեցող ES 300h-ին (h-ը նշանակում է հիբրիդ) այժմ միանում է ոչ հիբրիդային մոդելը, որն օգտագործում է նույն բենզինային շարժիչը, որը հատուկ կարգավորվել է առանց էլեկտրական շարժիչի աջակցության:

Միայն հիբրիդային ES շարքը մինչ թարմացումը ներառում էր վեց մոդելային տարբերակ՝ մոտավորապես 15 հազար դոլար գներով՝ ES 300h Luxury-ից (62,525 դոլար) մինչև ES 300h Sports Luxury (77,000 դոլար):

Այժմ կան հինգ մոդելներ «Ընդլայնման փաթեթով» (EP)՝ հասանելի դրանցից երեքի համար՝ ութ դասարանների արդյունավետ տիրույթի համար: Կրկին, դա 15 հազար դոլարի տարածում է, որը ձգվում է ES 250 Luxury-ից (61,620 դոլար՝ առանց ճանապարհածախսի) մինչև ES 300h Sports Luxury (76,530 դոլար):

ES շարքը սկսվում է $61,620-ից 250 Luxury-ի համար:

Սկսենք ES 250 Luxury-ից: Ի լրումն անվտանգության և ուժային տեխնոլոգիաների, որոնք քննարկվել են ավելի ուշ այս վերանայման մեջ, «մուտքային մակարդակի» զարդարանքը պարունակում է ստանդարտ առանձնահատկություններ, ներառյալ 10-կողմ տաքացվող առջևի նստատեղերը, երկզոտանի կլիմայի կառավարումը, ակտիվ կրուիզ-կոնտրոլը, նոր 12.3 դյույմանոց մուլտիմեդիա սենսորային էկրանը, արբանյակը: նավարկություն (ձայնային կառավարմամբ), մուտք և մեկնարկ առանց բանալիների, 17 դյույմանոց ալյումինե անիվներ, ապակե տանիք, անձրևի ավտոմատ սենսորներ, գումարած 10 բարձրախոսով ձայնային համակարգ թվային ռադիոյով, գումարած Apple CarPlay և Android Auto համատեղելիություն: Ղեկը և փոխանցումատուփի լծակը կաշվից են, իսկ նստատեղերը՝ արհեստական ​​կաշվից։

Enhancement Pack-ն ավելացնում է հեռախոսի անլար լիցքավորում, պաշտպանիչ ապակի, գունավոր պրոյեկցիոն էկրան և 1500 դոլար (ընդհանուր $63,120):

Գնային սանդուղքի հաջորդ աստիճանում գործի է դրվում հիբրիդային ուժային համակարգը, ուստի ES 300h Luxury-ը ($63,550) պահպանում է ES Luxury EP-ի բոլոր հատկանիշները և ավելացնում հետևի սփոյլեր և կառավարմամբ կարգավորվող ղեկի սյուն:

300h-ն աշխատում է 18 դյույմանոց շրջանակներով: LED լուսարձակներ հարմարվողական բարձր ճառագայթով

ES 300h Luxury EP-ն ավելացնում է ուժային բեռնախցիկի կափարիչը (հարվածի ցուցիչով), կաշվե երեսպատումը, 18 դյույմանոց անիվները, համայնապատկերային մոնիտորը (վերևում և 360 աստիճան), վարորդի էլեկտրական նստատեղը 14 ուղղությամբ (հիշողության կարգավորումներով): ), օդափոխվող առջևի նստատեղեր, կողային վարագույրներ և էլեկտրական հետևի արևապաշտպան երեսկալ, գումարած 8260 դոլար գնի վերևում (ընդհանուր 71,810 դոլար):

Ավելին, ինչպես անունն է հուշում, երկու ES F Sport մոդելները ընդգծում են մեքենայի անհատականությունը:

ES 250 F Sport-ը (70,860 դոլար) պահպանում է ES 300h Luxury EP-ի առանձնահատկությունները (բացի կողային վարագույրները), ավելացնելով լուսադիոդային լուսարձակներ՝ հարմարվողական բարձր ճառագայթով, մետաղական ցանցի վանդակաճաղով, սպորտային թափքի հանդերձանքով, 19 դյույմանոց անիվներով, կատարողականությամբ: կափույրներ, վարորդի 8.0 դյույմանոց դիսփլեյ, ինտերիերի համաձուլվածքային շեշտադրումներ և ավելի հարմարավետ F Sport նստատեղեր:

Առկա է 12.3 դյույմանոց մուլտիմեդիա սենսորային էկրան՝ Apple CarPlay-ի և Android Auto-ի համատեղելիությամբ: (Պատկեր՝ Ջեյմս Քլիրի)

Խաղադրույք կատարեք ES 300h F Sport-ի վրա (72,930 դոլար), և դուք կստանաք հարմարվողական կասեցման համակարգ՝ վարորդի կողմից ընտրվող երկու կարգավորումներով: Գնացեք մեկ քայլ առաջ և ընտրեք ES 300h F Sport EP ($76,530K), և դուք նույնպես կվառվեք: Mark Levinson աուդիո համակարգ 17 բարձրախոսներով և ձեռքի տաքացուցիչներով տաքացվող ղեկի վրա:

Այնուհետև ES բուրգի գագաթը՝ 300h Sports Luxury-ը (78,180 դոլար), ամեն ինչ դնում է սեղանին՝ ավելացնելով կիսաանիլինային կաշվե զարդարանք՝ կիսաանիլինային կաշվից շեշտադրումներով, էլեկտրական կարգավորվող, թեքվող և տաքացվող հետևի արտաքին նստատեղեր, եռագոտի։ կլիմայի կոնտրոլ, ինչպես նաև կողային դռների շերտավարագույրներ և էլեկտրական հետևի արևապաշտպան երեսկալ: Հետևի կենտրոնական բազկաթոռն ունի նաև արևապաշտպանիչ, նստատեղերի տաքացվող (և թեքված), ինչպես նաև աուդիո և կլիմայի կարգավորումներ:

Դա շատ բան է հասկանալու համար, ուստի այստեղ կա աղյուսակ, որը կօգնի պարզաբանել օրինաչափությունը: Սակայն բավական է ասել, որ այս ES-ը պահպանում է Lexus-ի հեղինակությունը՝ փորձարկելով իր մրցակիցներին շքեղ սեդանի հատվածում:

2022 Lexus ԵՄ գները.
Դաս	Գին
ES 250 Lux	$61,620
ES 250 Luxury արդիականացման փաթեթով	$63,120
ES 300h Լյուքս	$63,550
ES 300h Luxury արդիականացման փաթեթով	$71,810
EU 250F Sport	$70,860
ES 300h F Սպորտ	$72,930
ES 300h F Sport արդիականացված փաթեթով	$76,530
ES 300h Սպորտային շքեղություն	$78,180

Հետաքրքիր բան կա՞ դրա դիզայնի մեջ: 7/10

Lexus ES-ը ամաչկոտ լուռից մինչև զվարճալի կենդանիներ ստացել է դիզայնի համապարփակ թարմացում իր յոթերորդ սերնդի համար:

Դրամատիկ, անկյունային արտաքինը ներառում է Lexus ապրանքանիշի դիզայներական լեզվի հիմնական տարրերը, ներառյալ տարբերակիչ «spindle grille»-ը, սակայն այն դեռ հեշտությամբ կարելի է ճանաչել որպես սովորական «երեք տուփ» սեդանի:

Ծալքավոր լուսարձակներն այժմ տեղադրված են F Sport և Sports Luxury երեսպատման եռակի լուսադիոդներով՝ ավելացնելով առանց այն էլ համարձակ տեսքի հետագա նպատակը: Իսկ Luxury և Sports Luxury մոդելների վանդակաճաղն այժմ բաղկացած է մի քանի L-աձև տարրերից, որոնք արտացոլված են վերևում և ներքևում, այնուհետև ներկված են մետալիկ մոխրագույնով՝ գրեթե 3D էֆեկտի համար:

ES-ն ունի լուսադիոդային լուսարձակներ՝ հարմարվողական բարձր լուսարձակներով:

ES-ը հասանելի է 10 գույներով՝ Sonic Iridium, Sonic Chrome, Sonic Quartz, Onyx, Graphite Black, Titanium, Glacial Ecru, Radiata Green, Vermillion և Deep Blue» երկու այլ երանգներով, որոնք վերապահված են միայն F Sport-ի համար՝ «White Nova» և « Կոբալտ միկա»:

Ներսում վահանակը պարզ, լայն մակերեսների խառնուրդ է, որը հակադրվում է կենտրոնական վահանակի և գործիքների կլաստերի շուրջ ակտիվության:

ES-ն ունի տարբերվող «spindle grille», բայց դեռ հեշտությամբ ճանաչելի է որպես սովորական «երեք տուփ» սեդան:

Վարորդին մոտ 10 սմ ավելի մոտ տեղակայված նոր մեդիա էկրանը 12.3 դյույմանոց սենսորային էկրան է, որը ողջունելի այլընտրանք է Lexus-ի դանդաղ և ոչ ճշգրիտ «Remote Touch» թրեքփադին: Remote Touch-ը մնում է, բայց իմ խորհուրդն է՝ անտեսել այն և օգտագործել սենսորային էկրանը:

Գործիքները տեղադրվում են խորը փակ գնդիկի մեջ, որի վրա և շուրջը գտնվում են կոճակներ և թվատախտակներ: Սեգմենտի ամենանրբագեղ դիզայնը չէ և ընդունելի է միայն էրգոնոմիկայի տեսանկյունից, բայց ընդհանուր առմամբ պրեմիում զգացողություն:

Որքանո՞վ է գործնական ներքին տարածքը: 7/10

5.0 մ-ից քիչ ընդհանուր երկարությունը ցույց է տալիս, թե որքան են մեծացել ES-ը և նրա մրցակիցները նախորդ սերունդների համեմատ: Merc C-Class-ն ավելի շատ միջին չափի մեքենա է, քան նախկինում եղած կոմպակտ սեդանը, և գրեթե 1.9 մ լայնությամբ և 1.4 մ բարձրությամբ մի փոքր ավելին, ES-ն ավելի քան համընկնում է նրան ընդարձակության առումով:

Առջևում շատ տեղ կա, և ղեկից մեքենան բաց և ընդարձակ է թվում՝ մասամբ վահանակի ցածր բացվածքի շնորհիվ: Իսկ թիկունքը նույնքան ընդարձակ է։

Նստած վարորդի նստատեղի հետևում՝ իմ 183 սմ (6'0") հասակի համար, ես վայելում էի ոտքերի և ոտքերի լավ սենյակը, գլխի ավելի քան բավարար տարածքով, չնայած բոլոր մոդելների վրա թեքվող լոգարիթմական ապակյա տանիք ունեմ:

Առջևում շատ տարածություն կա, մեքենան ղեկից բաց ու ընդարձակ է թվում։

Ոչ միայն դա, ետևից մուտքն ու ելքը շատ հեշտ է մեծ բացվող և լայն բացվող դռների շնորհիվ: Եվ թեև հետևի նստատեղը լավագույնն է երկուսի համար, երեք մեծահասակները միանգամայն կառավարելի են՝ առանց մեծ ցավի և տառապանքի կարճ և միջին հեռավորությունների ճանապարհորդությունների ժամանակ:

Միացման և սնուցման տարբերակները շատ են՝ երկու USB միացքով և 12 վոլտ լարման առջևից և հետևից: Իսկ պահեստային տարածքը սկսվում է երկու գավաթակիր կենտրոնական վահանակի առջևում և ևս մեկ զույգ՝ ծալովի հետևի կենտրոնական բազկաթոռում:

Եթե ​​հեռակառավարման հեռակառավարման համակարգը (արժանիորեն) բեռնված լիներ, ապա առջևի վահանակում տեղ կլիներ լրացուցիչ պահեստավորման համար:

300h Sports Luxury-ը հագեցած է տաքացվող հետևի արտաքին նստատեղերով:

Առջևի դռների գրպանները մեծ են, ոչ մեծ (միայն փոքր շշերի համար), ձեռնոցների տուփը համեստ է, բայց պահեստային տուփը (բազմակալի ծածկով) առջևի նստատեղերի միջև ավելի ընդարձակ է:

Հետևի ուղևորների համար կան կարգավորվող օդափոխիչներ, ինչը սպասելի է այս կատեգորիայում, բայց, այնուամենայնիվ, միշտ առավելություն է:

Հետևի դռների գրպանները լավ են, բացառությամբ, որ բացվածքը համեմատաբար նեղ է, ուստի շշերը խնդրահարույց են, բայց երկու առջևի նստատեղերի հետևի մասում կան քարտեզի գրպաններ՝ որպես շշերի մեկ այլ տարբերակ:

ES 300h F Sport EP-ը հագեցած է 17 բարձրախոսով Mark Levinson աուդիոհամակարգով:

Կարևոր է նշել, որ թեև բեռնախցիկի ծավալը 454 լիտր է (VDA), հետևի նստատեղը չի ծալվում: Ընդհանրապես. Փակվող դահուկային նավահանգստի դուռը տեղադրված է հետևի բազկաթոռի հետևում, սակայն ծալովի հետևի նստատեղի բացակայությունը գործնականության զգալի փոխզիջում է:

Բեռնախցիկի բավականին բարձր շրթունքը նույնպես հիանալի չէ, բայց կան ամրացնող կեռիկներ, որոնք կօգնեն ապահովել չամրացված բեռները:

Lexus ES-ը առանց քարշակի գոտի է, և կոմպակտ պահեստամասը ձեր միակ տարբերակն է ծակ անվադողի համար:

Որո՞նք են շարժիչի և փոխանցման տուփի հիմնական բնութագրերը: 8/10

ES 250-ն աշխատում է 2.5 լիտրանոց բոլոր համաձուլվածքով բնական շնչառությամբ (A25A-FKS) չորս մխոցանի DVVT (Dual Variable Valve Timing) շարժիչով. Այն նաև օգտագործում է վառելիքի ուղղակի և բազմակողմանի ներարկման (D-4S) համադրություն:

Առավելագույն հզորությունը հարմարավետ 152 կՎտ է 6600 պտույտ/րոպեում, մինչդեռ առավելագույն ոլորող մոմենտը՝ 243 Նմ, հասանելի է 4000-5000 պտույտ/րոպեում, իսկ շարժիչը դեպի առջևի անիվները ուղարկվում է ութաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփի միջոցով:

300h-ը համալրված է նույն շարժիչի փոփոխված (A25A-FXS) տարբերակով՝ օգտագործելով Ատկինսոնի այրման ցիկլը, որն ազդում է փականի ժամանակի վրա՝ արդյունավետորեն կրճատելու ներծծման հարվածը և երկարացնելու ընդլայնման հարվածը:

Այս կարգաբերման բացասական կողմը ցածր պտույտների դեպքում էներգիայի կորուստն է, իսկ դրական կողմը վառելիքի արդյունավետության բարձրացումն է: Սա այն դարձնում է իդեալական հիբրիդային ծրագրերի համար, որտեղ էլեկտրական շարժիչը կարող է լրացնել ցածր վերջի բացակայությունը:

Այստեղ արդյունքը համակցված 160 կՎտ հզորություն է, իսկ բենզինային շարժիչը ապահովում է առավելագույն հզորություն (131 կՎտ) 5700 պտ/րոպում:

300h շարժիչը 88կՎտ/202Նմ մշտական ​​մագնիս համաժամանակյա շարժիչ է, իսկ մարտկոցը 204 բջիջ ունեցող NiMH մարտկոց է՝ 244.8 վոլտ հզորությամբ:

Շարժումը կրկին անցնում է առջևի անիվներին, այս անգամ անընդհատ փոփոխվող փոխանցման տուփի (CVT) միջոցով:

Մնացեք արդի մեքենաներշաբաթական ուղեցույց տեղեկագիր

Որքա՞ն վառելիք է այն սպառում: 9/10

Hyundai-ի վառելիքի տնտեսության պաշտոնական ցուցանիշը ES 250-ի համար, ըստ ADR 81/02-ի՝ քաղաքային և արտաքաղաքային, կազմում է 6.6 լ/100 կմ՝ Luxury-ի համար և 6.8 լ/100 կմ՝ F-Sport-ի համար, 2.5 լիտրանոց չորս: 150 ձիաուժ հզորությամբ բալոնային շարժիչ։ և 156 գ/կմ CO02 (համապատասխանաբար) ընթացքում:

ES 350h-ի համակցված վառելիքի տնտեսության պաշտոնական ցուցանիշը կազմում է ընդամենը 4.8 լ/100 կմ, իսկ հիբրիդային ուժային համակարգը արտանետում է ընդամենը 109 գ/կմ CO02:

Թեև գործարկման ծրագիրը մեզ թույլ չտվեց իրական թվեր գրանցել (բենզալցակայանում), մենք տեսանք միջինը 5.5 լ/100 կմ 300 ժամում, ինչը հիանալի է այս դասի մեքենայի համար: 1.7 տոննա:

ES 60-ի բաքը լցնելու համար ձեզ հարկավոր է 95 լիտր 250 օկտանային պրեմիում բենզին, իսկ ES 50h-ը լցնելու համար՝ 300 լիտր: Օգտագործելով Lexus-ի թվերը՝ դա հավասար է 900-ում 250 կմ-ից քիչ հեռահարության և 1000 ժամում 350 կմ-ից մի փոքր ավելի հեռավորության (900 կմ՝ օգտագործելով մեր գծիկ համարը):

Վառելիքի տնտեսման հավասարումը ավելի քաղցրացնելու համար Lexus-ը տրամադրում է Ampol/Caltex զեղչ հինգ ցենտ մեկ լիտրի համար՝ որպես մշտական ​​առաջարկ Lexus հավելվածի միջոցով: Լավ.

Ի՞նչ անվտանգության սարքավորումներ են տեղադրված: Ո՞րն է անվտանգության վարկանիշը: 9/10

Lexus ES-ը ստացել է առավելագույն հինգ աստղանի ANCAP վարկանիշը, մեքենան առաջին անգամ գնահատվել է 2018 թվականին՝ թարմացումներով 2019 թվականին և 2021 թվականի սեպտեմբերին:

Այն բարձր գնահատական ​​է ստացել բոլոր չորս հիմնական չափանիշներում (մեծահասակների պաշտպանություն, երեխաների պաշտպանություն, խոցելի ճանապարհային օգտվողների պաշտպանություն և անվտանգության աջակցության համակարգեր):

Բախումից խուսափելու ակտիվ տեխնոլոգիան բոլոր ES մոդելներում ներառում է բախումից առաջ անվտանգության համակարգ (Lexus AEB-ի համար)՝ ակտիվ 10-180 կմ/ժ արագությամբ՝ ցերեկային ժամերին հետիոտների և հեծանվորդների հայտնաբերմամբ, ռադարային դինամիկ կրուիզ հսկողությամբ, երթևեկության ճանաչման աջակցության նշաններով, հետագծման գոտիներով: օգնություն, հոգնածության հայտնաբերում և հիշեցում, անվադողերի ճնշման մոնիտորինգ, հետևի տեսախցիկ և հետևի խաչաձև երթևեկության ազդանշան և կայանման արգելակ (ներառյալ խելացի բացը սոնար):

Lexus ES-ը ստանում է ամենաբարձր հինգ աստղանի ANCAP վարկանիշը: (Պատկեր՝ Ջեյմս Քլիրի)

Այլ գործառույթներ, ինչպիսիք են կույր կետի մոնիտորինգը, հարմարվողական բարձր լուսարձակը և համայնապատկերային դիտման մոնիտորը, ներառված են F Sport և Sport Luxury դեկորացիաներում:

Եթե ​​դժբախտ պատահարն անխուսափելի է, ապա օդանավում կան 10 անվտանգության բարձիկներ՝ երկակի առջևի, ծնկի վարորդի և առջևի ուղևորի համար, առջևի և հետևի կողային բարձիկներ, ինչպես նաև կողային վարագույրով բարձիկներ, որոնք ծածկում են երկու շարքերը:

Կա նաև ակտիվ գլխարկ՝ հետիոտների վնասվածքները նվազագույնի հասցնելու համար, և «Lexus Connected Services»-ը ներառում է SOS զանգեր (վարորդի կողմից ակտիվացված և/կամ ավտոմատ) և գողացված տրանսպորտային միջոցների հետագծում:

Մանկական նստատեղերի համար կան վերևի ժապավեններ հետևի բոլոր երեք դիրքերի համար՝ ISOFIX խարիսխներով երկու ամենահեռավորների վրա:

Երաշխիքային և անվտանգության վարկանիշ

Հիմնական երաշխիք

4 տարի / 100,000 կմ


երաշխավորել

ANCAP անվտանգության վարկանիշը

Որքա՞ն արժե սեփականությունը: Ինչպիսի՞ երաշխիք է տրամադրվում: 7/10

Ավելի քան 30 տարի առաջ ավստրալական շուկայում իր ներդրումից ի վեր, Lexus-ը վարորդական փորձը դարձրեց իր ապրանքանիշի հիմնական տարբերակիչը:

Նրա շեշտադրումը հետգնման առավելությունների և սպասարկման հեշտության վրա ցնցել է շքեղության հայտնի խաղացողներին իրենց կոճակներով կաշվե ինտերիերը և ստիպել նրանց վերանայել վաճառքից հետո սպասարկումը:

Այնուամենայնիվ, Lexus-ի ստանդարտ չորս տարի/100,000 կմ երաշխիքը մի փոքր տարբերվում է շքեղ նորեկ Genesis-ից, ինչպես նաև ավանդական ծանրքաշային Jaguar-ից և Mercedes-Benz-ից, որոնք բոլորն էլ տալիս են հինգ տարի/անսահմանափակ վազք:

Այո, Audi-ն, BMW-ն և մյուսները եռամյա/անսահմանափակ վազքի մեջ են, բայց նրանց համար էլ խաղն առաջ է անցել: Բացի այդ, շուկայի հիմնական ստանդարտն այժմ հինգ տարի/անսահմանափակ վազք է, իսկ որոշները՝ յոթ կամ նույնիսկ 10 տարի:

Մյուս կողմից, Lexus Encore Privileges ծրագիրը ապահովում է XNUMX/XNUMX ճանապարհային օգնություն երաշխիքի տևողության համար, ինչպես նաև «ռեստորաններ, հյուրանոցային համագործակցություն և շքեղ ապրելակերպ, բացառիկ առաջարկներ Lexus-ի նոր սեփականատերերի համար»:

Lexus Enform սմարթֆոնների հավելվածը նաև առաջարկում է ամեն ինչ՝ սկսած իրական ժամանակի իրադարձություններից և եղանակային առաջարկներից մինչև նպատակակետի նավարկություն (ռեստորաններ, բիզնեսներ և այլն) և այլն:

Սպասարկումը նախատեսված է յուրաքանչյուր 12 ամիսը մեկ / 15,000 կմ (որն առաջանա) և ES-ի առաջին երեք (սահմանափակ գնով) ծառայություններն արժեն $495 յուրաքանչյուրը:

Lexus ավտոմեքենայի վարկը հասանելի է, քանի դեռ ձեր հպարտությունը արհեստանոցում է, կամ հնարավոր է վերցնել և վերադարձի տարբերակ (տնից կամ գրասենյակից): Դուք նաև կստանաք անվճար ավտոլվացում և վակուումային մաքրում։

Ինչպիսի՞ն է մեքենա վարելը: 8/10

Առաջին բանը, որ դուք նկատում եք այս ES-ը վարելիս, այն է, թե որքան անսովոր հանգիստ է այն: Ձայնը կլանող նյութերը լցված են մարմնի շուրջը: Նույնիսկ շարժիչի կափարիչը նախագծված է դեցիբելի մակարդակը նվազեցնելու համար:

Իսկ «Ակտիվ աղմուկի չեղարկումը» (ANC) օգտագործում է աուդիո համակարգը «աղմուկը չեղարկող ալիքներ» ստեղծելու համար՝ շարժիչի և փոխանցման տուփի մեխանիկական դղրդյունը թուլացնելու համար: Մեքենան խցիկում իր հանգստությամբ սարսափելի նման է էլեկտրական մեքենային:

Գործարկման համար մենք կենտրոնացել ենք ES 300h-ի վրա, և Lexus-ն ասում է, որ մեքենայի այս տարբերակը 0 կմ/ժ արագություն կհասցնի 100 վայրկյանում: Թվում է, թե այնքան արագ է, բայց շարժիչի «աղմուկը» և արտանետվող նոտաները նման են հեռավոր մեղվի փեթակի բզզոցին: Շնորհակալություն Դերիլ Քերիգան, ինչպե՞ս է խաղաղությունը:

Lexus-ը պնդում է, որ ES 0h-ը 100-ից մինչև 8.9 կմ/ժ արագություն է զարգացնում XNUMX վայրկյանում:

Քաղաքում ES-ը կազմված է և ճկուն, հեշտությամբ ներծծում է քաղաքի խճճված բշտիկները, իսկ մայրուղու վրա այն կարծես օդանավ է:

Lexus-ը մեծ աղմուկ է բարձրացնում ES-ի տակ գտնվող Global Architecture-K (GA-K) հարթակի ոլորման կոշտության մասին, և դա ակնհայտորեն ավելին է, քան դատարկ խոսքեր: ոլորապտույտ երկրորդական ճանապարհների վրա այն մնում է հավասարակշռված և կանխատեսելի:

Նույնիսկ ոչ F-Sport տարբերակներում մեքենան լավ է պտտվում և ճշգրիտ կանցնի մշտական ​​շառավղով անկյուններով՝ թափքի փոքր պտույտով: ES-ը չի զգում առջևի քարշակով մեքենա, չեզոք կառավարմամբ մինչև տպավորիչ բարձր սահմանաչափ:

Ավելի սպորտային ռեժիմներով հավաքածուն կշիռ կհաղորդի ղեկին:

Շքեղություն և սպորտ Luxury հարդարումը հասանելի է վարելու երեք ռեժիմով՝ Նորմալ, Էկո և Սպորտ. շարժիչի և փոխանցման տուփի կարգավորումներով՝ տնտեսապես կամ ավելի ոգևորված վարելու համար:

ES 300h F Sport տարբերակներն ավելացնում են ևս երեք ռեժիմ՝ «Sport S», «Sport S+» և «Custom», որոնք էլ ավելի են կատարելագործում շարժիչի, ղեկի, կասեցման և փոխանցման տուփի աշխատանքը:

Չնայած թյունինգի բոլոր տարբերակներին, ճանապարհային զգացողությունը ES-ի ուժեղ կողմը չէ: Ավելի սպորտային ռեժիմների մեջ փորփրելը ղեկի կշիռը կավելացնի, բայց անկախ կարգավորումից, առջևի անիվների և հեծանվորդի ձեռքերի միջև կապը ոչ այնքան ամուր է:

CVT մեքենան տուժում է արագության և պտույտների միջև որոշակի բացթողումից, շարժիչը շարժվում է պտույտների միջակայքում վեր ու վար՝ ուժի և արդյունավետության լավագույն հավասարակշռություն որոնելու համար: Բայց թիակների փոխարկիչները թույլ են տալիս ձեռքով փոխել փոխանցումները կանխորոշված ​​«փոխանցման» կետերի միջոցով, և այս տարբերակը լավ է աշխատում, եթե նախընտրում եք վերցնել սանձը:

Իսկ երբ խոսքը վերաբերում է դանդաղեցմանը, Auto Slide Control (ACG) հարթեցնում է վերականգնողական արգելակումը, երբ կանգ եք առնում:

Սովորական արգելակները օդափոխվող (305 մմ) սկավառակներ են առջևում և զանգվածային (281 մմ) ռոտոր՝ հետևում: Պեդալի զգացողությունը առաջադեմ է, իսկ ուղղակի արգելակման ուժը՝ ուժեղ:

Պատահական նշումներ. Առջևի նստատեղերը հիանալի են: Գերհարմարավետ, բայց կոկիկորեն ամրացված՝ ապահով դիրքի համար: Բազկաթոռներ F Sport նույնիսկ ավելին: Նոր մուլտիմեդիա սենսորային էկրանը հաղթող է: Այն լավ տեսք ունի, և մենյուի նավարկությունը բավականին հեշտ է: Եվ թվային գործիքների կլաստերը նույնքան մաքուր և պարզ է:

Դատավճիռ

Առաջին իսկ օրվանից Lexus-ը նպատակ է հետապնդում գնորդներին դուրս բերել ավանդական շքեղ մեքենաների խաղացողների ձեռքից: Ավանդական մարքեթինգային իմաստությունը ասում է, որ սպառողները գնում են ապրանքանիշեր, և ապրանքն ինքնին երկրորդական գործոն է: 

Թարմացված ES-ն ունի արժեք, արդյունավետություն, անվտանգություն և մեքենա վարելու նրբագեղություն, որպեսզի ևս մեկ անգամ մարտահրավեր նետի հաստատությանը: Զարմանալիորեն, սեփականության փաթեթը, հատկապես երաշխիքը, սկսում է հետ մնալ շուկայից: 

Բայց պրեմիում դասի բաց մտածողությամբ գնորդների համար այս ապրանքը արժե ստուգել նախքան ապրանքանիշի անհաջող ընթացքին հետևելը: Եվ եթե դա լիներ իմ փողը, ապա ES 300h Luxury-ը բարելավման փաթեթով լավագույն արժեքն է փողի և կատարողականի համար: