Lotus Exige S roadster 2014 վերանայում

Քաղցրավենիքի գույնի մեքենաների շարքը շարժվում է հավաքման գծի երկայնքով, ասես գույների հաջորդականություն է ընտրվել առավելագույն էֆեկտի համար: Դուք դա չէիք կռահի արտադրական գծից, բայց գործարանը գտնվում է արևելյան Անգլիայի հարթ և հիմնականում գյուղատնտեսական տարածքում գտնվող դաշտի մեջտեղում:

Ես Հեթելում եմ, Նորֆոլկ, որտեղ ապրում է Lotus-ը, իսկ գործարանը, որը զարմանալիորեն մեծ համալիրի մի մասն է, ապրում է աննկատելի գյուղական նրբանցքում: Բացի այս շենքից և գրասենյակներից, կան ներկերի խանութ, շարժիչի փորձարկման նստարաններ, արտանետումների և անխոիկ խցիկներ և լայնածավալ ինժեներական հարմարություններ: Տեղում 1000 աշխատակիցները բաժանված են ավտոմոբիլային արտադրության և Lotus Engineering խորհրդատվական ընկերության միջև, որը մասնագիտացած է էլեկտրոնիկայի, կատարողականի, շարժիչի դինամիկայի և թեթև շինարարության ոլորտում:

Դիզայնի տեխնոլոգիա

Քանի որ ավտոմոբիլային աշխարհը ևս մեկ մեծ քայլ է կատարում դեպի ալյումին, երբ Ford-ը որոշում է կայացրել մետաղից կառուցել իր F սերիայի պիկապները, Lotus-ի տարիների փորձը նյութը ձևավորելու և կապելու հարցում անգնահատելի է: Նրա բոլոր մեքենաները՝ Elise, Exige և Evora, պատրաստված են ալյումինից: օգտագործելով նույն հիմնական կառուցվածքը: Ալյումինե շասսին տեղափոխվում է Հեթել Lotus Lightweight Structures-ից Midlands-ում, դուստր ձեռնարկությունից, որը նաև մասեր է պատրաստում Jaguar-ի և Aston Martin-ի համար, ի թիվս այլոց:

Hethel-ում շասսիները համակցված են տարբեր կոմպոզիտներից պատրաստված մարմինների հետ. նյութեր, որոնք նախկինում խմբավորված էին ապակեպլաստե անվան տակ, ներկված և հավաքված պատրաստի մեքենաների մեջ: Lotus-ը դժվար ժամանակներ է ապրել, բայց Հեթելում տրամադրությունը լավատեսական է: Հավաքման գծերը կրկին աշխատում են (չնայած ոչ մի տեսանելի շարժման) շաբաթական 44 ավտոմեքենայով: Իսկ Lotus տեսականին ընդլայնվում է:

Նորագույն հավելումը Exige S Roadster-ն է, որն այս ամիս կհայտնվի Ավստրալիայի ցուցասրահներում: Այն ավելի մեծ է, քան Elise-ը և ավելի քան 200 կգ-ով ավելի ծանր: Այսօրվա չափանիշներով այն դեռևս թեթև է, ընդամենը 1166 կգ, և, անսովոր կերպով, այն 10 կգ-ով թեթև է կուպեից:

Խցիկի հետևում 257 կՎտ հզորությամբ գերլիցքավորվող 3.5 լիտրանոց V6-ն է, քան գերլիցքավորվող չորս մխոցը: Չորս վայրկյանում 100 կմ/ժ արագացնելով սա Lotus-ի կողմից երբևէ կառուցված ամենաարագ կաբրիոլետն է: Այս մեքենայով Lotus-ն ունի երկու փոխարկիչ՝ առավելագույնի հասցնելու իր մեքենաների ներուժը: The Exige-ը այժմ վաճառվող Lotus Elise S-ի մեծ եղբայրն է, բայց ավելի կլորացված և կատարելագործված:

Մեքենա վարելը

Այնուամենայնիվ, Նորֆոլկի ծայրամասով տանիքը ցած արագ վազելուց հետո, դրա նմանությունը կուպեի հետ, և նույնիսկ Էլիզան - որոնք առանձնանում են. Անցյալ տարի ես վարել եմ Exige կուպե, և այն ցույց է տալիս ապրանքանիշի ուժեղ կողմերը. արագ, ընդունակ սպորտային մեքենա, որը խուսափում է ժամանակակից շատ հարմարություններից, բայց առաջարկում է մաքուր վարելու փորձ, ի տարբերություն շուկայում որևէ այլ բանի:

Lotus-ը լավագույնս հայտնի է բազմաթիվ փոքր արտադրողների շրջանում, որոնք կերակրում են էնտուզիաստներին ամբողջ աշխարհում: Հիմնական ապրանքանիշերն այլևս չեն դարձնում դրանք կոպիտ և բարձրաձայն: Այնուամենայնիվ, Exige S Roadster-ը Lotus-ի կողմից իր լսարանը ընդլայնելու փորձ է:

Ավելի հեշտ է մտնել և դուրս գալ և ավելի շատ հարմարություններ ունի: Մինչ Elise-ը պահպանում է կոշտ պլաստմասսա, մերկ ալյումինե և կտորե նստատեղեր, Exige-ն ունի ծածկված կաշվից: Իրականում, այն ավելի փափուկ է, քան ցանկացած նախկին Lotus, որը ես երբևէ տեսել եմ: Ամեն դեպքում, կախոցից որոշ կոշտություն հանվեց:

Սա Lotus, Exige կոկտեյլ է՝ պտտվող ձողիկով, ձիթապտուղով և հովանոցով: Այնուամենայնիվ, այն անխուսափելիորեն սահմանափակված է իր ելակետով: Ինտերիերի ճարտարապետությունը նկատելիորեն նույնն է ինչպես Exige ռոդսթերում, այնպես էլ Elise-ում, քանի որ կաշին հետևում է սովորական պլաստիկի ուրվագծերին: Կան նույն լայն շեմերը և փոքր բեռների տարածքը:

Սիդնեյ տուն վերադառնալը և Elise S Roadster-ը փորձելը ընդգծում է տարբերությունները: Տանիքը մնում է Boy Scout-ի նախագիծ, կողային հայելիները ձեռքով կարգավորվում են, իսկ արագաչափը չափազանց փոքր է արտոնագիրը փրկելու համար: Գործնականում չկա որևէ բան դնելու և թանկարժեք իրերը թաքցնելու տեղ:

Դուք երբեք չեք կասկածի ճանապարհի մակերեսին, և դա այնքան կոշտ է, որ մեքենան կարող է նետվել կոպիտ ճանապարհի վրա, և ի պատասխան անիվը ճկվում է։ Արագացնելիս այն օրորվում է կրունկների վրա, բայց հակառակ դեպքում մարմինը հազիվ է շարժվում։ Անկյուններում շասսին հաղորդում է նրբերանգ վարորդին, ինչպես մի քանի այլ մեքենաներ:

Չնայած Elise-ի 95 կՎտ հզորության դեֆիցիտին, շարժման համար ավելի քիչ քաշով, չորս մխոցն իրեն արձագանքող և ճկուն է զգում: Այն այնքան արագ չէ, որքան Exige-ը, բայց տարբերությունը փոքր է:

Շատ առումներով Elise-ն իրեն ավելի ազնիվ մեքենա է զգում՝ չփորձելով թաքցնել իր սուր անկյունները: Այն թեթև է և անզիջում, ճիշտ այնպես, ինչպես կսպասեիք: Արտաքինից նա նաև երկուսից ավելի գեղեցիկ է, ուր էլ որ գնա, ժպիտներ է նկարում: Սա լուծում է ինձ համար:

Չնայած Exige կոկտեյլի լրացուցիչ հմայքին, եթե ես լինեմ հարդքոր լոտուս, ես կվերցնեմ իմը կոկիկ: