Լավագույն լեհական մոտոցիկլետները՝ 5 պատմական երկանիվ Վիստուլա գետից

Այս մեքենաների ամենամեծ երկրպագուները կարող էին առանց վարանելու անվանել լեհական մոտոցիկլետների բոլոր ապրանքանիշերը: Չնայած սա հեռավոր պատմություն է, շատերը լեհական մոտոցիկլետները համարում են նույնքան լավ մեքենաներ, որքան խորհրդային և գերմանական գործարանները: Ո՞ր երկանիվ մեքենաներն արժե հիշել: Ո՞ր մոդելներն են լավագույնը: Ահա այն ապրանքանիշերը, որոնք մտել են մեր երկրում մոտոցիկլետների պատմություն.

• ընկղմվել
• VSK;
• VFM;
• SL;
• Հերոս.

Լեհաստանում արտադրված մոտոցիկլետներ - սկզբի համար Osa

Սկսենք կանանց մեքենայից: The Wasp-ը միակ սկուտերն էր, որը մտավ սերիական արտադրության: Այսպիսով, այն դարձավ այս տեսակի առաջին ամբողջովին լեհական մեքենան և անմիջապես արժանացավ ջերմ ընդունելության և ճանաչման նաև միջազգային ասպարեզում: Վարշավայի մոտոցիկլետների գործարանը (WFM) պատասխանատու էր դրա շուկա դուրս գալու համար: Այս գործարանի լեհական մոտոցիկլետները հայտնի էին իրենց հուսալիությամբ և տասնամյակներ շարունակ սպասարկում էին մոտոցիկլետներին։ Wasp-ը հասանելի էր երկու տարբերակով՝ M50՝ 6,5 ձիաուժ հզորությամբ: եւ M52՝ 8 ձիաուժ հզորությամբ։ Սկուտերն ապահովում էր վարելու շատ բարձր հարմարավետություն, ինչպես նաև հաջողությամբ մասնակցում էր միջքաղաքային ռելլի ռեյդերներին, օրինակ՝ Շեչոդնիովկիում:

Լեհական WSK մոտոցիկլետներ

Ի՞նչ այլ լեհական մոտոցիկլետների ապրանքանիշեր կային: Այս երկանիվ մեքենայի դեպքում պատմությունը չափազանց հետաքրքիր է։ Արտադրության հենց սկզբում Սվիդնիկում գտնվող կապի սարքավորումների գործարանը կենտրոնացած էր նույն նախագծերի վրա, ինչ WFM-ում: Այնուամենայնիվ, ժամանակի ընթացքում Swidnik-ում արտադրված լեհական M06 մոտոցիկլետները տեխնիկապես ավելի լավը դարձան և ավելի մրցունակ գներով: Դիզայնների տարբերությունն այնքան նկատելի էր, որ WFM-ը սկսեց կորցնել իր նշանակությունը: Vuesca-ի արտադրությունն այնքան հաջող էր, որ շուկա դուրս գալուց հետո 30 տարվա ընթացքում ստեղծվել է շարժիչի 22 տարբեր տարբերակներ: Նրանց տարողության միջակայքը 125-175 սմ է։³. WSK մեքենաները ունեին 3 կամ 4 արագությամբ փոխանցման տուփ։ Մինչ օրս հազարավոր այս գեղեցիկ մոտոցիկլետները կարելի է տեսնել Լեհաստանի ճանապարհներին:

Լեհական մոտոցիկլետներ WFM - էժան և պարզ դիզայն

Քիչ առաջ WFM-ը սկսել է M06 մոդելի վաճառքը Վարշավայում։ Դա 1954 թվականին էր, երբ լեհական WFM առաջին մոտոցիկլետները լքեցին գործարանը։ Ինժեներների և գործարանի ղեկավարների ենթադրությունն այն էր, որ շարժիչը հեշտ սպասարկվի և աշխատի, լինի էժան և երկարակյաց: Պլանները իրականացվեցին, և շարժիչը մեծ ժողովրդականություն ձեռք բերեց: Թեեւ այն օգտագործում էր մեկ մխոցանի 123 սմXNUMX շարժիչ:³, նույնիսկ կենդանի մոտոցիկլետ կար։ Կախված մոդիֆիկացիայից (դրանք 3-ն էին), այն ուներ 4,5-6,5 ձիաուժ հզորության միջակայք։ 12 տարի անց արտադրությունն ավարտվեց, իսկ «դպրոցական աղջիկը» պատմության մեջ մտավ 1966 թվականին։

Լեհական մոտոցիկլետ SHL - պատմություն մինչև Երկրորդ համաշխարհային պատերազմը

Huta Ludwików-ը, որն այժմ հայտնի է որպես Zakłady Wyrobów Metalowych SHL, պատրաստել է 1938 թվականի SHL մոտոցիկլետը, որը թողարկվել է 98 թվականին։ Ցավոք, պատերազմի բռնկումը դադարեցրեց արտադրությունը։ Սակայն ռազմական գործողությունների ավարտից հետո այն վերսկսվեց։ Լեհական SHL 98 մոտոցիկլետներն ունեին մեկ գլան 3 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչ։ Սարքն ինքնին հիմնված էր Villiers 98 սմ դիզայնի վրա։³ այստեղից էլ լեհական երկանիվ տրանսպորտի անվանումը։ Ժամանակի ընթացքում ևս երկու մոդել դուրս եկավ հավաքման գծից (համապատասխանաբար 6,5 և 9 ձիաուժ հզորությամբ): Արտադրությունն ավարտվել է 1970 թվականին։ Հետաքրքիր է, որ SHL-ն արտադրում էր նաև լեհական սպորտային և ռալի հեծանիվներ, մասնավորապես RJ2 մոդելը:

Հայրենական արտադրության ծանր մոտոցիկլետներ՝ Junak

Ցուցակի վերջում իսկապես ուժեղ բան կա՝ SFM Junak: Հոդվածում նկարագրված բոլոր մեքենաներն ունեին երկհարված ագրեգատներ՝ 200 խորանարդ մետրից ոչ ավելի ծավալով։³ հզորությունը։ Մյուս կողմից, Junak-ը հենց սկզբից պետք է լիներ ծանր մոտոցիկլետ, ուստի այն օգտագործեց 4 հարվածային շարժիչ՝ 349 սմXNUMX տեղաշարժով:³. Այս դիզայնն ուներ 17 կամ 19 ձիաուժ հզորություն։ (կախված տարբերակից) և 27,5 Նմ մոմենտ: Չնայած մեծ դատարկ քաշին (170 կգ առանց վառելիքի և սարքավորումների), այս հեծանիվը վառելիքի սպառման մեջ չի գերազանցում: Սովորաբար նրան բավականացնում էր 4,5 լիտր 100 կիլոմետրի համար։ Հետաքրքիր է, որ լեհական Junak մոտոցիկլետները առաջարկվում էին նաև B-20 տարբերակով որպես եռանիվ:

Լեհական մոտոցիկլետներ այսօր

Վերջին զանգվածային արտադրության լեհական մոտոցիկլետը WSK-ն էր: 1985 թվականին վերջինը դուրս եկավ հավաքման գծից Սվիդնիկում՝ փաստացիորեն վերջ դնելով լեհական մոտոցիկլետների պատմությանը: Չնայած շուկայում կարելի է գնել նոր հեծանիվներ, որոնք կոչվում են Romet կամ Junak, դրանք միայն հին լեգենդները հիշելու սենտիմենտալ փորձ են: Սրանք արտասահմանյան նմուշներ են, որոնք ոչ մի կապ չունեն լեհական ավտոմոբիլային արդյունաբերության պատկերանշանների հետ:

Լեհական մոտոցիկլետը մի մեքենա է, որի մասին շատերը երազում էին: Այսօր ժամանակները տարբեր են, բայց դեռ կան դասական շինությունների սիրահարներ։ Մեր նկարագրած լեհական մոտոցիկլետներն արժանի են կուլտ կոչվելու։ Եթե ​​դուք ցանկանում եք ունենալ դրանցից մեկը, մենք բոլորովին չենք զարմանում: