Test drive BMW 550i
BMW M5- ը կստանա շարքի ամենահզոր V8- ը ՝ լիաքարշակ և ամեն ինչում կգերազանցի իր նախորդին: Theավեշտալին այն է, որ 550i M Performance նշումով ներկայիս լավագույն հնգյակի տարբերակն արդեն ավելի հզոր և արագ է, քան նախորդ emka- ն:
240 կմ / ժ արագության սահմանափակումով կպչուն սոսնձված է սեդանի կենտրոնական թունելի վրա, իսկ անսահմանափակ ավտոբանի վրա մենք վարում ենք 100 կմ / ժ-ից միայն մի փոքր արագ ՝ եղանակային պայմանների և մայրուղիներում բազմաթիվ վերանորոգումների պատճառով: Մյունխենի շրջակայքում դրված է վարելու շատ նուրբ ռեժիմ: Roadանապարհային խցիկի փեղկն անհեթեթորեն թարթում է. Չնկատելով էկրանը 80 կմ / ժ սահմանափակմամբ, ես անմիջապես ստանում եմ 70 եվրո տուգանք:
«Հինգը» M Performance նախածանցով տիրույթում առաջին անգամ հայտնվեց, բայց շարքում արդեն կային նմանատիպ այլ մեքենաներ: BMW M դատարանի դահլիճը ոչ միայն արտադրում է Բավարիայի մեքենաների ամենաարագ տարբերակները, այլև անհատական փաթեթներ ավելի պարզ տրանսպորտային միջոցների համար ՝ հարմարեցված և աերոդինամիկական մասերից մինչև շարժիչի և շասսիի բաղադրամասեր: Իսկ վերջերս, M Performance- ը «լիցքավորված» մեքենաների առանձին շարք է, որոնք մոդելների հիերարխիայում տեղ են գրավում իրական «էմոկների» տակ և բեռնախցիկի խուփի վրա կրում են համակցված նշանակություն: Այսպիսով, մեր մեքենայի վրա, կատեգորիկ «M5» - ի փոխարեն, այն հայտնվում է M550i:
Արտաքինից, սեդանը կարծես գրեթե նույնն է, ինչ քաղաքացիական այլ տարբերակները, բացառությամբ բեռնախցիկի եզրին գտնվող փոքր փչոցի և չորս ամուր արտանետվող խողովակների: Ինտերիերն ավարտվել է ամենաբարձր մակարդակով, բայց դրանք նաև բավականին ծանոթ տարրեր են, որոնք լրացվում են եռաթև M ղեկով, սպորտային նստատեղերով ՝ տասնյակ կարգավորմամբ և թվային գործիքների վահանակով: Ի տարբերություն իրական «էմ» -ի ՝ BMW M550i- ն սադրիչ տեսք չունի ու իրեն այդքան էլ չի պահում:
Այդուհանդերձ, 500 ձիաուժից մի փոքր պակաս հզորությամբ մեքենայում քայլելու արագությամբ մեքենա վարելիս անդորրագիր ստանալը եռակի վիրավորական է: Արդյո՞ք արժեր նույնիսկ արեւոտ Մոսկվայի Մոսկվայից անցնել անձրևոտ Բավարիա, որը ծածկված էր վատ եղանակով: Հյութեղ ձյան փաթիլները թափվում են մեքենայի ապակու վրա և միանգամից հալվում են, իսկ նավարկիչը ձեզ հրավիրում է դուրս գալ մայրուղուց, որտեղ ավելի քիչ մեքենաներ կան, արահետները կդառնան ավելի բարդ, իսկ Ավստրիական Ալպերի նախալեռները ավելի ու ավելի գեղատեսիլ տեսք կունենան ամպերի ետևում:
Տեղական ճանապարհներին ծածկույթը դեռևս կատարյալ է, և «հնգյակի» արքայական բախտը բերում է `նրբանկատորեն, հարմարավետորեն և ամենևին էլ ցնցող: Նույնիսկ այդ դեպքում 550i շասսին վերազինվել է. Գետնի տարածությունը դարձել է մեկ սանտիմետր պակաս, աղբյուրներն ու հարմարվողական լամպերը մի փոքր կոշտ են, իսկ կասեցման կառավարման ալգորիթմները ՝ ավելի սպորտային: Բացի այդ, 8 գլան շարժիչը ավելի ծանրացրեց առջեւի մասը: Ես չգիտեմ, թե ինչպես է սեդանը շարժվելու իրոք խորդուբորդ ճանապարհով, բայց մեքենան ընդհանրապես չի նկատում փոքր անկանոնություններ, ինչպես նաև ասֆալտի ծածանքներ:
Գուցե դա ձմեռային 18 դյույմ անիվներն են, որոնք բավարացիները տեղադրեցին վատ եղանակի պատճառով և որի պատճառով նրանք ստիպված էին մի փոքր սահմանափակել առավելագույն արագությունը, բայց բազային մեքենայի շասսիի կարգաբերումների հիշողությունները, որոնք նույնքան կոկիկ էին վարում, դեռ թարմ է իմ հիշողության մեջ: Ամենահզոր ձիավարությունը նույնքան լավ է:
Հարմարավետության շասսի ռեժիմում «հինգ» հզոր ինքնաթիռը գնում է ուղիղ գծով, և ղեկը հիանալի է պատահում ՝ առանց վարորդին վախեցնելու սուր պատասխաններով «գազի» կամ ղեկի շրջադարձի: Բայց հարկավոր է պատշաճ կերպով խթանել սեդանը, և նա սիրով արձագանքում է արագացնելու առաջարկին: 550-ի խառնվածքը զուսպ է, բայց ուրախ: Արագացումը դուրս է գալիս հյութալի, բայց ոչ լարված, և եթե վարորդը շարունակում է պնդել, ապա մեքենան ուրախությամբ տպում է նրան խիտ նստատեղի հետնամասում:
Խիտ 8 լիտրանոց V4,4 շարժիչը սնուցվում է երկտուրբիններով և ունի 462 ձիաուժ հզորություն: եւ 650 նյուտոն մետր: Սա G2008- ի անմիջական ժառանգն է, որն առաջին անգամ ներկայացվել է դեռ 6-ին ՝ X550 քրոսովերի վրա: Ձայնը մեղմ է, թավշյա, և դա ստանդարտ ռեժիմներում է: Եվ նույնիսկ սպորտային պայմաններում, և գազի ոտնակը ճիշտ սեղմված, MXNUMXi- ն սրտխփոցում և գռմռում է ՝ չմոռանալով արտանետումը հազալ ցածրին անցնելիս: Երգ! Եվ նույնիսկ դա կարող է զարմանալիորեն հանգիստ թվալ, եթե վարորդը հանկարծ որոշի կրկին գնալ, ինչպես բոլորը:
Գործարկման կառավարման համակարգը ճշգրիտ պատկերացում է տալիս այն մասին, թե ինչ է M Performance մեքենան: Դուք կարող եք սկսել առավելագույն արագացումից ՝ առանց որևէ հատուկ հնարքների. Փոխանցման տուփի ընտրիչը «սպորտում», ձախ ոտքը արգելակի վրա, աջ ոտքը ՝ գազի վրա: Եթե մեկնարկի դրոշի խորհրդանիշը կոկիկի վրա հայտնվելուց հետո արգելակն արձակեք, սեդանը նստելու է հետևի անիվների վրա և կրակելու է առաջ ՝ ոչ թե կոշտ, այլ շատ ամուր ՝ ուղիղ գծով կատապուլտացնելով մեքենան:
Մերսեդես -Բենց ավտոմեքենաների իրական «emki» կամ AMG տարբերակները թռիչքի ենթարկվելու ազդեցությունը շատ նրբանկատորեն դիտվում է. Ուղևորները դեռ չեն ցանկանում դուրս գալ կամ դուրս գալ, բայց արագացման ուժը թույլ չի տալիս նրանց գլուխը վերցնել: գլխավերևից
Այս փորձը իսկապես տպավորիչ է նույնիսկ սայթաքուն ճանապարհներին, քանի որ M550i լիաքարշակ համակարգով գրեթե թույլ չի տալիս անիվները պտտվել: Այն առաջին «հարյուրը» փոխանակում է ուղիղ 4 վայրկյանում, ինչը դնում է նախորդ սերնդի էլ ավելի հզոր M5 սեդանը շեղբերների վրա: Գործարկման հսկողության հետ փորձերը կարող են իրականացվել ոչ ավելի, քան հինգ րոպեն մեկ, բայց դուք հաճախ չեք ցանկանում գործարկել այս գրավչությունը: M550i- ի դինամիկան կարելի է վայելել ցանկացած այլ եղանակով. Ճանապարհի ձգումը և վեստիբուլյար ապարատի ամրությունը բավական կլիներ:
Սպորտային ռեժիմը իդեալական է թվում նման զբոսանքների համար, երբ սեդանը դառնում է հավաքված, ավելի ամուր և սուր, բայց չի դադարում հարմարավետ լինել: Surprisingարմանալի է թվում, բայց այս հավասարակշռությունը ձեռք է բերվում առանց օդային կասեցման և գլանափաթեթթի ճնշման `երկուսն էլ տարբերակ, բայց բոլորովին պարտադիր Կեղտոտ Sport + - ը, որում արագացուցիչը նյարդայնանում է, և փոխանցումատուփը կոպիտ է, նորմալ ճանապարհներին լրիվ ավելորդ է:
Իսկ ղեկը կարծես իդեալական է ՝ չափավոր ծանր, այն թույլ է տալիս կարդալ մեքենան վարելու ցանկացած ռեժիմում: Ահա թե ինչու դրա վրա սահելը ավելի հեշտ է, քան երբևէ, քանի որ կայունացման համակարգը և փոխանցման տուփի հետևի անիվը թույլ են տալիս կոկիկ շեղվել: Թվում է, որ անկյուն կատարելու ժամանակ մեքենան ինքնին հստակ հասկանում է, թե որ անկյունից է պետք պոչը թափ տալ, որտեղ նետել ուժը և ինչպես ճիշտ գծել հետագիծը:
Միակ հարցը, որը թողնում է այսպիսի բազմակողմանի և հավասարակշռված մեքենան, այն է, թե ինչու է իրական M5- ն այժմ ընդհանրապես անհրաժեշտ, եթե ավելի լավ է, թվում է, այլևս հնարավոր չէ անել: Rearի՞շտ է հետևի շարժիչով և արագ կրակող «ռոբոտով»: Բայց նոր M5- ը կունենա նաեւ անիվի փոխանցման տուփ, չնայած առջեւի առանցքն ամբողջությամբ անջատելու հնարավորությամբ, իսկ փոխանցումատուփը կլինի նույն հիդրոմեխանիկական «ութ արագությամբ»:
Ամենայն հավանականությամբ, «էմկան» կդառնա էլ ավելի չար և անզիջում ՝ պատրաստ լիարժեք ուղու օրերի և իսկապես անսահմանափակ ավտոբաների: Բայց դուք կարող եք ամբողջությամբ սահմանափակվել «հինգ հարյուր հիսուններորդով», որը էլեգանտորեն և արժանապատվորեն հարմարավետության տեսանկյունից շրջանցում է մրցակիցների մեծ մասին:
| Մարմնի տեսակը | Սեդան |
| Չափերը (երկարություն / լայնություն / բարձրություն), մմ | 4962/1868/1467 |
| Անիվի մմ | 2975 |
| Զսպել քաշը | 1885 |
| շարժիչի տեսակը | Բենզին, V8, տուրբո |
| Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ | 4395 |
| Ուժ, ձիաուժ սկսած rpm- ին | 462-ը 5500-6000-ին |
| Առավելագույն թույն պահը, Nm- ը rpm- ում | 650-ը 1800-4750-ին |
| Փոխանցում, վարում | 8АКП, լրիվ |
| Առավելագույն արագությունը ՝ կմ / ժամ | 250 |
| Արագացումը մինչեւ 100 կմ / ժ, վրկ | 4,0 |
| Վառելիքի սպառում (հորիզոնական / երթուղի / խառնուրդ), լ | 12,7/6,8/8,9 |
| Միջքաղաքային ծավալը, լ | 530 |
| Գինը ՝ ԱՄՆ դոլարից | 65 900 |
Սա այն է, ինչ անհրաժեշտ էր տանել Autobahn- ին `սահմանափակումներով սեղմված: Հզոր BMW M550i- ից հետո 530e iPerformance պիտակավորված հիբրիդային սեդանը կարծես թե բավականին հանդարտ է, չնայած այն ամենևին էլ «հնգյակի» ամենադանդաղ տարբերակը չէ: 6,2 վրկ «հարյուրավոր» և 235 կմ / ժ արագություն մոտավորապես համապատասխանում են բենզինային BMW 530i- ի բնութագրերին:
Այն ունի նույն երկու լիտրանոց «չորս» -ը, բայց 184 ձիաուժ հզորությամբ տարբերակում, իսկ ութ աստիճան «ավտոմատն» ունի ներկառուցված 113 ձիաուժ էլեկտրական շարժիչ ՝ սխեմա, որը հայտնի է, օրինակ, BMW 740e- ից: Ընդհանուր առմամբ, միավորն արտադրում է նույն 252 ձիաուժը, ինչ BMW 530i- ն, բայց հիբրիդի մոմենտն ավելի բարձր է (420 Նմ), իսկ քաշը ՝ 230 կգ-ով ավելի: Քաշի բաշխումը կարգին է, քանի որ ձգողական մարտկոցը հետևի առանցքի դիմաց է: Տուժել է միայն բեռնախցիկի հզորությունը. 410 բազային 530 լիտրի փոխարեն:
Եթե չլինեին ռադիատորի վանդակաճաղի քթանցքերի և բրենդային խորհրդանշանների դրվագի կապույտ շեշտադրումները, ապա հիբրիդը նույնականացնելը դժվար կլիներ: Հիմնական բանը ձախ առջևի բռնակն է, որտեղ տեղադրված է լիցքավորող վարդակից: 9,2 կՎտ / ժամ մարտկոցը լիցքավորվում է տնային ցանցից 4,5 ժամվա ընթացքում, բրենդային պատի լիցքավորիչից `կրկնակի արագ:
Բայց կա նաև ավելի հետաքրքիր տարբերակ `անլար ինդուկտիվ լիցքավորումը, որը չի պահանջում հատուկ տեղադրում և կարող է տեղադրվել հինգ րոպեի ընթացքում նույնիսկ ռեստորանի փողոցային կայանատեղում: Բավական է մեքենայի առջևի ծայրով հարվածել լիցքավորման հարթակին և ճշգրտորեն տեղադրել սարքը `հետևելով մեդիա համակարգի հուշումներին: Ամբողջական վառելիքի լիցքավորումը կտևի ոչ ավելի, քան երեք ժամ:
Հիբրիդի դինամիկան իսկապես տպավորիչ չէ, բայց միայն համեմատության մեջ. M550i- ից իր թավշյա բարիտոնային «ութ» և ամբողջությամբ սպառում երկտուրբինի քաշքշուկից հետո BMW 530e- ն ընկալվում է որպես մեքենա վարելու վստահություն: Արագացումը ուժեղ է, և շարժումները բենզինից էլեկտրական ձգում և հակառակը շարժվում են գրեթե աննկատելի: Հնարավոր է որոշել, թե շարժիչներից որն է աշխատում միայն թրթռման ֆոնի մի փոքր փոփոխությամբ, և նույնիսկ այդ դեպքում, եթե ավելի սերտորեն լսեք: Բայց շարժիչի թրթռումները, միևնույն է, բավարար չեն այս ֆոնի համար. Չորս գլան շարժիչը համեստ է թվում:
Aուտ էլեկտրական ռեժիմով սեդանը բոմժ չի դառնում: Տեխնիկական պայմանները խոստանում են 50 կմ էլեկտրականության վրա, և իդեալական պայմաններում այս արդյունքը բավականին հասանելի է: Ամեն դեպքում, ավտոմոբիլային ռեժիմում մարտկոցի վրա նկատելիորեն ավելի քան 100 կմ / ժ արագությամբ, մեքենան անցավ 30 կիլոմետրից մի փոքր ավելի: Եվ սա այն դեպքն է, երբ հիբրիդը չի ենթադրում զսպված դինամիկա կամ այլ փոխզիջումներ - այդպիսի մեքենան կարելի է անվանել իսկական «հինգ» BMW:
