Շարժիչային յուղի մակնշում ըստ SAE, API, ACEA
SAE մածուցիկություն
Մածուցիկության ինդեքսը ամենաճանաչելի նշանակումն է: Այսօր շարժիչային յուղերի ավելի քան 90% -ը պիտակավորված է SAE J300-ի համաձայն (դասակարգում, որը ստեղծված է ավտոմոբիլային ինժեներական համայնքի կողմից): Համաձայն այս դասակարգման, բոլոր շարժիչային յուղերը փորձարկվում և պիտակավորված են մածուցիկության առումով և կախված չաշխատող վիճակի անցման ջերմաստիճանից:
SAE անվանումը բաղկացած է երկու ցուցանիշից՝ ամառ և ձմեռ: Այս ցուցանիշները կարող են օգտագործվել ինչպես առանձին (հատկապես ամառային կամ ձմեռային քսանյութերի համար), այնպես էլ միասին (բոլոր սեզոնային քսանյութերի համար): Բոլոր սեզոնային յուղերի համար ամառային և ձմեռային ցուցանիշները բաժանվում են գծիկով: Ձմեռը գրվում է առաջինը և բաղկացած է մեկ կամ երկնիշ թվից և թվերից հետո «W» տառից։ Նշման ամառային մասը նշվում է առանց տառային հետգրության թվով գծիկի միջոցով։
Ըստ SAE J300 ստանդարտի, ամառային նշանակումները կարող են լինել՝ 2, 5, 7,5, 10, 20, 30, 40, 50 և 60: Կան ավելի քիչ ձմեռային անվանումներ՝ 0W, 2,5W, 5W, 7,5W, 10W, 15W, 20 Վտ, 25 Վտ.
SAE մածուցիկության արժեքը բարդ է: Մասնավորապես, դա ցույց է տալիս նավթի մի քանի բնութագրեր. Ձմեռային նշանակման համար այն հաշվի է առնում այնպիսի պարամետրեր, ինչպիսիք են. հորդման կետը, նավթի պոմպի կողմից ազատ մղման ջերմաստիճանը և այն ջերմաստիճանը, որի դեպքում ծնկաձև լիսեռը երաշխավորված է պտտվելու առանց մատյանները և երեսպատումները վնասելու: Օրինակ, 5W-40 նավթի համար նվազագույն աշխատանքային ջերմաստիճանը -35°C է:
SAE մակնշման մեջ այսպես կոչված ամառային ինդեքսը ցույց է տալիս, թե ինչ մածուցիկություն կունենա յուղը 100 ° C ջերմաստիճանում (շարժիչի աշխատանքային ռեժիմում): Օրինակ, նույն SAE 5W-40 յուղի համար կինեմատիկական մածուցիկությունը 12,5-ից մինչև 16,3 cSt է: Այս պարամետրը ամենակարևորն է, քանի որ այն որոշում է, թե ինչպես է նավթի թաղանթը վարվում շփման կետերում: Ելնելով շարժիչի նախագծային առանձնահատկություններից (զուգակցող մակերեսների բացվածքներ, շփման բեռներ, մասերի փոխադարձ շարժման արագություն, կոշտություն և այլն), ավտոարտադրողը ընտրում է օպտիմալ մածուցիկությունը որոշակի ներքին այրման շարժիչի համար: Այս մածուցիկությունը նշված է մեքենայի շահագործման հրահանգներում:
Վարորդները սխալմամբ կապում են այսպես կոչված ամառային ինդեքսը ամռանը նավթի թույլատրելի աշխատանքային ջերմաստիճանի հետ: Նման կապ կա, բայց դա շատ պայմանական է։ Ուղղակիորեն, ամառային ինդեքսը ցույց է տալիս միայն մեկ արժեք՝ յուղի մածուցիկությունը 100 ° C-ում:
API դասակարգում
Երկրորդ ամենատարածված անվանումը API նավթի դասակարգումն է (American Petroleum Institute): Այստեղ նույնպես նշագրման մեջ ներառված է մի շարք ցուցանիշներ։ Կարելի է ասել, որ այս դասակարգիչը ցույց է տալիս նավթի արտադրական լինելը։
Ամերիկյան նավթային ինստիտուտի ինժեներների առաջարկած վերծանումը բավականին պարզ է. API-ի դասակարգումը ներառում է երկու հիմնական տառ և, որոշ դեպքերում, գծիկավոր համար, որը նշում է որոշակի յուղի օգտագործման տարածքը: Առաջինը նամակ է, որը ցույց է տալիս յուղի օգտագործման տարածքը, կախված շարժիչի հզորության համակարգից: «S» տառը ցույց է տալիս, որ նավթը նախատեսված է բենզինային շարժիչների համար։ «C» տառը ցույց է տալիս քսանյութի դիզելային պատկանելությունը:
Երկրորդ նամակը վերաբերում է նավթի արտադրական հնարավորություններին: Արտադրելիությունը նշանակում է բնութագրերի մեծ շարք, որն ունի իր պահանջների փաթեթը յուրաքանչյուր առանձին API դասի համար: Եվ որքան հեռու է այբուբենի սկզբից API նշման երկրորդ տառը, այնքան նավթը տեխնոլոգիապես ավելի զարգացած է: Օրինակ, API կարգի SM յուղն ավելի լավ է, քան SL: Դիզելային շարժիչների համար մասնիկների ֆիլտրերով կամ ավելացված բեռներով կարող են օգտագործվել լրացուցիչ նշագրման տառեր, օրինակ՝ CJ-4:
Այսօր քաղաքացիական մարդատար ավտոմեքենաների համար SN և CF դասերը՝ ըստ API-ի, առաջադեմ են։
ACEA դասակարգում
Ավտոմեքենաների արտադրողների եվրոպական ասոցիացիան ներկայացրել է որոշակի շարժիչներում շարժիչային յուղերի կիրառելիության գնահատման սեփական համակարգը: Այս դասակարգումը բաղկացած է լատինական այբուբենի տառից և թվից։ Այս տեխնիկայում չորս տառ կա.
- Ա - բենզինային շարժիչներ.
- B - դիզելային մարդատար ավտոմեքենաներ՝ առանց մասնիկների ֆիլտրերի:
- C - դիզելային շարժիչով տրանսպորտային միջոցներ, որոնք հագեցած են մասնիկների ֆիլտրով:
- E - առևտրային տրանսպորտային միջոցներ մեծ բեռնված դիզելային շարժիչներով:
Տառից հետո համարը ցույց է տալիս նավթի արտադրական չլինելը։ Այսօր քաղաքացիական տրանսպորտային միջոցների շարժիչային յուղերի մեծ մասը ունիվերսալ են և ACEA-ի կողմից պիտակավորված են որպես A3 / B3 կամ A3 / B4:
Այլ կարևոր առանձնահատկություններ
Շարժիչային յուղի հատկությունների և ծավալի վրա ազդում են նաև հետևյալ բնութագրերը.
- Մածուցիկության ինդեքս. Ցույց է տալիս, թե որքանով է նավթը փոխում մածուցիկությունը, երբ ջերմաստիճանը բարձրանում կամ նվազում է: Որքան բարձր է մածուցիկության ինդեքսը, այնքան քիչ է կախված քսանյութը ջերմաստիճանի փոփոխություններից: Այսօր այս ցուցանիշը տատանվում է 150-ից 230 միավորի սահմաններում: Բարձր մածուցիկության ինդեքսով յուղերն ավելի հարմար են առավելագույն և նվազագույն ջերմաստիճանների միջև մեծ տարբերությամբ կլիմայի համար:
- Սառցակալման ջերմաստիճանը. Այն կետը, որտեղ նավթը կորցնում է հեղուկությունը: Այսօր բարձրորակ սինթետիկները կարող են հեղուկ մնալ մինչև -50°C ջերմաստիճանի դեպքում:
- Բռնկման կետ. Որքան բարձր է այս ցուցանիշը, այնքան նավթը ավելի լավ է դիմանում բալոնների այրմանը և օքսիդացմանը: Ժամանակակից քսանյութերի համար բռնկման կետը միջինում 220-ից 240 աստիճան է:
- սուլֆատ մոխիր: Ցույց է տալիս, թե որքան պինդ մոխիր է մնում բալոններում նավթի այրվելուց հետո: Այն հաշվարկվում է որպես քսանյութի զանգվածի տոկոս: Այժմ այս ցուցանիշը տատանվում է 0,5-3%-ի սահմաններում:
- Ալկալային թիվ. Որոշում է նավթի կարողությունը մաքրելու շարժիչը տիղմի նստվածքներից և դիմակայելու դրանց առաջացմանը: Որքան մեծ է բազային թիվը, այնքան նավթը ավելի լավ է պայքարում մուրի և տիղմի նստվածքների դեմ: Այս պարամետրը կարող է լինել 5-ից 12 մգԿՕՀ/գ միջակայքում:
Շարժիչի յուղի մի քանի այլ բնութագրեր կան. Այնուամենայնիվ, դրանք սովորաբար նշված չեն տարաների վրա նույնիսկ պիտակի վրա մանրամասն բնութագրերի նկարագրությամբ և մեծ ազդեցություն չեն ունենում քսանյութի կատարողական հատկությունների վրա:
