մեքենան արգելակելիս կանգ է առնում

Խնդրի հետ, երբ մեքենան արգելակելիս կանգ է առնում կարող են բախվել ինչպես կարբյուրատորի, այնպես էլ ներարկման մեքենայի վարորդը: Նման խափանումը, բացի անհարմարությունից, կարող է հանգեցնել նաև արտակարգ իրավիճակի։ Ի վերջո, մեքենան կարող է կանգ առնել ոչ միայն ուժեղ արգելակման ժամանակ, այլև շրջադարձի կամ խոչընդոտի առաջ: Ամենից հաճախ նման խնդրի բախվում են կարբյուրատորով մեքենաների վարորդները։ Այնուամենայնիվ, ժամանակակից ներարկման մեքենաները պաշտպանված չեն նման անհանգստությունից: Պատճառները, թե ինչու ներքին այրման շարժիչը կարող է կանգ առնել արգելակման ոտնակը սեղմելիս կարող են լինել մի քանիսը. վակուումային արգելակային ուժեղացուցիչի աշխատանքի խափանումներ, նրա գուլպանի ճնշման իջեցում, վառելիքի պոմպի կամ պարապ արագության սենսորի հետ կապված խնդիրներ (ներարկման համար): Այս նյութում մենք ձեզ կտրամադրենք անհրաժեշտ տեղեկատվություն, որը կօգնի ձեզ ինքներդ շտկել անսարքությունը: Բայց խափանման իրական պատճառը կարող եք բացահայտել միայն մեքենայի զննում և մանրամասն ախտորոշում կատարելուց հետո:

Հաճախ նման անսարքությունը վկայում է արգելակային համակարգի խափանումների մասին, ուստի խորհուրդ չենք տալիս օգտագործել ձեր մեքենան մինչև այն շտկվելը: Սա ձեզ կպաշտպանի ճանապարհներին վթարներ ստեղծելուց:

Հիմնական պատճառները

Եթե ​​արգելակելիս ձեր մեքենայի ներքին այրման շարժիչը կանգ է առնում, ապա դրա համար իրականում շատ պատճառներ կարող են լինել: Այնուամենայնիվ, հիմնականներն են.

• վակուումային արգելակային ուժեղացուցիչի աշխատանքի խափանումներ.
• VUT գուլպանի ճնշումը;
• վառելիքի պոմպի շահագործման հետ կապված խնդիրներ;
• անգործության արագության սենսորի անսարքություններ (ներարկման շարժիչների համար);
• մեքենայի էլեկտրոնային կառավարման միավորի սխալ շահագործումը (եթե տեղադրված է):

կան նաև մի շարք այլ, ավելի քիչ տարածված պատճառներ, որոնք նույնպես կքննարկենք ստորև։ Այսպիսով, եկեք սկսենք հերթականությամբ:

VUT-ի կամ դրա գուլպաների ճնշումը

Վակուումային արգելակման ուժեղացուցիչը (կրճատվում է որպես VUT) ծառայում է նվազեցնելու ջանքերը, որոնք վարորդը ստեղծում է՝ սեղմելով արգելակման ոտնակը: Այն գտնվում է գլխավոր արգելակային բալոնի և ասված ոտնակի միջև. Նրա աշխատանքը կապված է ընդունող կոլեկտորի հետ, որին միացված է վակուումային գուլպանով։ Ավելի ուշ կվերանայենք նրա աշխատանքը։ VUT դիզայնը, ի լրումն այլ տարրերի, ներառում է նաև թաղանթ: Եթե ​​այն վնասված է կամ ճիշտ չի աշխատում, դա կարող է լինել այն պատճառներից մեկը, թե ինչու է այն արգելակելիս:

մասնավորապես, երբ կտրուկ սեղմում եք արգելակման ոտնակը, անսարք թաղանթը ֆիզիկապես ժամանակ չունի վակուում ստեղծելու համար, ինչի պատճառով էլ արգելակային համակարգում օդի մի մասը մտնում է վառելիքի խառնուրդ. Սա է պատճառը, որ արգելակելիս շարժիչը կանգ է առնում։

Նման խզումը հեշտությամբ կարելի է բացահայտել ինքնուրույն: Պետք է հետևել գործողությունների հետևյալ ալգորիթմին.

• անջատել մեքենայի ներքին այրման շարժիչը (եթե այն նախկինում աշխատել է);
• մի քանի անգամ (4 ... 5) սեղմեք և բաց թողեք արգելակի ոտնակը (սկզբում ոտնակային հարվածը կլինի «փափուկ», իսկ հետո հարվածը կդառնա «կոշտ»);
• ոտնակը ոտքով պահեք ստորին դիրքում;
• միացնել ներքին այրման շարժիչը;
• եթե ներքին այրման շարժիչը գործարկելու պահին ոտնակը «խափանվել է», ապա «վակուումային տանկի» և ամբողջ համակարգի հետ ամեն ինչ կարգին է, եթե այն մնա տեղում, պետք է խնդիրներ փնտրել:

VUT-ի աշխատանքի ստուգում

նաև մեկ մեթոդ.

• ներքին այրման շարժիչը որոշ ժամանակ աշխատելուց հետո սեղմեք արգելակի ոտնակը.
• ներքին այրման շարժիչի խցանում;
• ոտնակը սեղմված պահեք մոտ 30 վայրկյան;
• եթե այս ընթացքում ոտնակը չի փորձում վեր կենալ և չի դիմադրում ոտքին, ապա VUT-ի և ամբողջ համակարգի հետ ամեն ինչ կարգին է:

սովորաբար, վակուումային ուժեղացուցիչը չի վերանորոգվում, բայց ամբողջությամբ փոխել, միայն հազվադեպ դեպքերում է հնարավոր վերանորոգում, բայց ոչ ամեն վարպետ կձեռնարկի այն։ Եվ ոչ մի մեքենայի համար նման վերանորոգումը նպատակահարմար չէ։ Հետևաբար, VUT-ի ձախողման դեպքում մենք դեռ խորհուրդ ենք տալիս փոխարինել այն:

Նաև արգելակելիս մեքենայի կանգառի պատճառներից մեկը կարող է լինել գուլպաների ճնշումը, որը միացնում է վակուումային արգելակման ուժեղացուցիչը և ընդունող կոլեկտորը։ Վերջինս ապահովում է օդ-վառելիքի խառնուրդի ճիշտ ձևավորումը, որը հետագայում սնվում է ներքին այրման շարժիչի մեջ։ Եթե ​​գուլպանը սկսում է ներթափանցել մթնոլորտային օդը, ապա խառնուրդը դառնում է շատ նիհար, ինչի պատճառով ներքին այրման շարժիչը կորցնում է արագությունը և նույնիսկ կանգ է առնում, եթե արգելակման ոտնակը կտրուկ սեղմվի:

Դուք կարող եք ինքներդ ստուգել գուլպաների ամբողջականությունը՝ օգտագործելով տեսողական զննում: կարող եք նաև անջատել այն վակուումային ուժեղացուցիչից: ապա միացրեք շարժիչը և մատով սեղմեք հանված գուլպանի անցքը: Եթե ​​կիպ է, ապա ներքին այրման շարժիչը ավտոմատ կերպով կբարձրացնի արագությունը, իսկ մատը հանելուց հետո նորից կիջեցնի դրանք։ Այն դեպքում, երբ գուլպանը անցնում է մթնոլորտային օդը, վերը նշված գործողությունների ընթացքում ներքին այրման շարժիչը կաշխատի հաստատուն արագությամբ:

VUT ստուգում

Գուլպանի վերջում, որը միացնում է այն ուժեղացուցիչին, տեղադրված է վակուումային փական. Գուլպանը ստուգելու գործընթացում հրամայական է ստուգել դրա աշխատանքը, որպեսզի այն օդ չթողնի: Հակառակ դեպքում, հետեւանքները նման կլինեն վերը նկարագրվածներին: Այսինքն, ամբողջ աշխատանքը հանգում է օդի արտահոսքի և համակարգի ճնշման պատճառների հայտնաբերմանը:

նաև VUT-ի խափանումը ախտորոշելու եղանակներից մեկը օդի հնարավոր արտահոսքի համար «լսելն» է: Այն կարող է դուրս գալ դեպի ուղևորների խցիկ, արգելակային ոտնակից կամ դեպի շարժիչի խցիկ: Առաջին դեպքում ընթացակարգը կարող է իրականացվել ինքնուրույն, երկրորդում` օգնականի օգնությամբ: Մեկը սեղմում է ոտնակը, երկրորդը լսում է VUT-ի կամ նրա գուլպաների ձայնը: Փոշեկուլի խափանումը հայտնաբերելու ամենահեշտ ձևը շոշափելի սենսացիաներն են: Եթե ​​այն օդ է թողնում, ապա արգելակման ոտնակը շատ ուժեղ կաշխատի, իսկ այն սեղմելու համար պետք է մեծ ջանք գործադրել։

Այս պատճառով է, որ խորհուրդ չի տրվում օգտագործել մեքենա, որն ունի անսարք արգելակային ուժեղացուցիչ:

Պատճառը վառելիքի պոմպն է և վառելիքի զտիչը

նաև երբեմն խնդիր է առաջանում, երբ մեքենան կանգ է առնում գազի վրա արգելակելիս: Հնարավոր պատճառներից մեկը կարող է լինել անսարքությունը: վառելիքի պոմպ կամ խցանված վառելիքի ֆիլտր. Այս դեպքում խնդիրը կարող է վերաբերել ինչպես կարբյուրատորով, այնպես էլ ներարկման ICE-ով մեքենաներին:

Դուք կարող եք ինքներդ ստուգել ֆիլտրի վիճակը: Այնուամենայնիվ, միայն այն դեպքում, եթե դուք ունեք կարբյուրացված մեքենա: Մեքենայի յուրաքանչյուր մոդել ունի ֆիլտրի տարբեր դիրք, բայց սովորաբար այն գտնվում է գազի բաքի տարածքում: Ախտորոշման համար դուք պետք է ստանաք այն և ստուգեք աղտոտվածությունը: Կամ եթե ժամանակն է փոխարինելու (ըստ վազքի), ավելի լավ է անմիջապես փոխել այն. Ներարկման մեքենաների համար ֆիլտրը պետք է պարբերաբար փոխվի, քանի որ դրա տեսողական ախտորոշումը հնարավոր չէ:

Ներարկման մեքենաներում, արգելակման ժամանակ, ECU-ն հրահանգ է տալիս համակարգին վառելիք չմատակարարել: Այնուամենայնիվ, աշխատանքը վերսկսելիս, եթե վառելիքի պոմպը անսարք է, կարող են խնդիրներ առաջանալ մատակարարման հետ: Եթե ​​վառելիքի ֆիլտրը խցանված է, ապա վառելիքի պոմպը բավարար հզորություն չունի ներքին այրման շարժիչին անհրաժեշտ քանակությամբ վառելիք մատակարարելու համար, ինչը հանգեցնում է ձգողականության կորստի: Ախտորոշել ներարկման շարժիչի վրա վառելիքի պոմպի խափանումը կարելի է անել՝ ստուգելով ճնշումը վառելիքի գծում ճնշման չափիչով: Դուք կարող եք գտնել ճնշման գնահատականները ձեր մեքենայի ձեռնարկում:

Եթե ​​ունեք կարբյուրատոր ներքին այրման շարժիչ, ապա ստուգելու համար հետևեք ստորև նշված ալգորիթմին.

• Անջատեք վառելիքի ելքի գուլպանը պոմպից (հեռացրեք սեղմակները):
• Փորձեք քսել պոմպը, օգտագործելով ձեռքով պոմպը լցնող լծակ:
• Եթե ​​այն լավ վիճակում է, ապա վառելիքը պետք է դուրս գա անցքից (ստուգելիս զգույշ եղեք, որպեսզի ինքներդ չկեղտոտվեք և շարժիչի հատվածը բենզինով չլցնեք)։ Հակառակ դեպքում, պոմպը պետք է ապամոնտաժվի հետագա ախտորոշման համար:
• Հաջորդը դուք պետք է ստուգեք ներծծման ճնշումը վառելիքի պոմպի մուտքի մոտ: Դա անելու համար անջատեք ներծծող գուլպանը և օգտագործեք նշված լծակը պոմպը գործարկելու համար՝ մուտքը մատով փակելուց հետո։ Աշխատանքային պոմպի միջոցով դրա մուտքի մոտ կստեղծվի վակուում, որը դուք անպայման կզգաք։ Եթե ​​այն չկա, պոմպը անսարք է, այն պետք է հեռացվի և լրացուցիչ ախտորոշվի:

Կախված վնասի աստիճանից, կարող եք վերանորոգել վառելիքի պոմպը: Եթե ​​այն հնարավոր չէ վերանորոգել, պետք է գնել և տեղադրել նորը։

Եթե ​​պարապ արագության սենսորը անսարք է

Անգործության արագության սենսորը նախատեսված է ներքին այրման շարժիչը անգործուն ռեժիմի տեղափոխելու, ինչպես նաև դրա մշտական ​​արագությունը պահպանելու համար։ Խափանման դեպքում ներքին այրման շարժիչը կորցնում է իր արագությունը և պարզապես կանգ է առնում: Դրա խզումը ախտորոշելը բավականին պարզ է. Սա կարելի է հասկանալ «լողացող» շարժիչի արագությունը պարապ վիճակում. Սա հատկապես ակտիվ է, երբ կտրուկ սեղմում եք և բաց թողնում գազի ոտնակը:

Սարքը ախտորոշելու համար ձեզ անհրաժեշտ կլինի մուլտիմետր, որը չափում է մշտական ​​լարումը: Առաջին քայլը դրա կառավարման միացումն է: Դա անելու համար անջատեք և հեռացրեք սենսորը: Դրանից հետո մենք վոլտմետրի մեկ կոնտակտը միացնում ենք մեքենայի գետնին (մարմին), իսկ երկրորդը ՝ բլոկի մատակարարման տերմինալներին (յուրաքանչյուր մեքենայի համար այս տերմինալները կարող են տարբերվել, այնպես որ նախ պետք է ուսումնասիրեք էլեկտրական սխեման: մեքենա): Օրինակ, ժամը ավտոմեքենա VAZ 2114 դուք պետք է միացնեք փորձարկիչը բլոկի A և D տերմինալներին: ապա միացրեք բոցավառումը և տեսեք, թե ինչ է ցույց տալիս փորձարկիչը: Լարումը պետք է լինի մոտ 12 Վ. Եթե լարում չկա, համակարգչից սենսորային կառավարման սխեման ամենայն հավանականությամբ կոտրված է: Դա կարող է լինել նաև ECU-ի սխալ: Եթե ​​միացումը կարգին է, ապա անցեք ստուգել սենսորն ինքնին:

Դա անելու համար, օգտագործելով թեստեր, դուք պետք է ստուգեք սենսորի ներքին ոլորունների դիմադրությունը: Կրկին, կախված դիզայնից, դուք պետք է միացնեք տարբեր կոնտակտների: Նույնի վրա ВАЗ 2114 դուք պետք է ստուգեք դիմադրությունը A և B, C և D տերմինալների միջև: Դրա արժեքը պետք է լինի 53 ohms: Դրանից հետո ստուգեք A-ի և C-ի, B-ի և D-ի դիմադրությունը: Այստեղ դիմադրությունը պետք է լինի անսահման: Ցավոք սրտի, սենսորը հնարավոր չէ վերանորոգել, այն պետք է միայն փոխարինել:

RHH VAZ 2114 սխեման

Գազի վրա արգելակելիս կանգնում է

Եթե ​​ձեր մեքենան տեղադրեց HBO առանց սեփական էլեկտրոնային կառավարման միավորի (մասնավորապես, երկրորդ սերունդ), ապա ներքին այրման շարժիչի շահագործման հավանական պատճառը կարող է լինել սխալ կարգավորված փոխանցումատուփ. Օրինակ, այս իրավիճակը կարող է առաջանալ բարձր արագությամբ, երբ սեղմում եք արգելակման ոտնակը և բաց թողնում գազի ոտնակը: Այս դեպքում շնչափողը փակ է, և եկող օդի հոսքը հենվում է խառնուրդին: Արդյունքում, գազի ռեդուկտորի վակուումային մեխանիզմը պարապուրդի ժամանակ մատակարարում է գազի փոքր չափաբաժին, և եկող օդի հոսքը նույնպես ավելի է սպառում այն: Դուք կարող եք շտկել խնդիրը՝ վերակազմավորելով փոխանցումատուփը պարապ վիճակում, որպեսզի համակարգը ավելի շատ գազ մատակարարի:

Պետք չէ խնայել գազը առանց էլեկտրոնիկայի HBO-ի օգտագործման ժամանակ։ Սա հղի է փականների այրմամբ և գլխի գերտաքացումով, քանի որ խառնուրդում շատ թթվածին կլինի, ինչը նպաստում է ջերմաստիճանի կտրուկ բարձրացմանը:

նաև LPG ունեցող մեքենաներում վերը նկարագրված իրավիճակի հնարավոր պատճառներից մեկն է խցանված ֆիլտր էլեկտրամագնիսական փականի վրա (սակայն, այն հասանելի չէ բոլոր կայանքներում): Խնդիրը շտկելու համար հարկավոր է մաքրել կամ փոխարինել այն: Եթե ​​կա «ամառ» և «ձմեռ» դիրքի ճշգրտում, ապա ֆիլտրը պետք է տեղադրվի ըստ սեզոնի: Հակառակ դեպքում, առաջիկա օդի հոսքը կարող է նաև թեքել խառնուրդը:

Այլ պատճառներ

նաև հնարավոր պատճառներից մեկը, թե ինչու է մեքենան արգելակելիս կանգնում շնչափող փականը խցանված է. Դա պայմանավորված է անորակ բենզինի օգտագործմամբ, որն այդքան տարածված է կենցաղային բենզալցակայաններում: Իր աղտոտվածության պատճառով կափույրը սովորաբար չի կարող մասնակցել օդ-վառելիքի ճիշտ խառնուրդի ձևավորմանը, ինչի պատճառով պարզվում է, որ այն չափազանց հարուստ է: Այս դեպքում խորհուրդ է տրվում հեռացնել շնչափող սարքը և մաքրել այն կարբյուրատորի մաքրող ցողացիրով:

Ներարկման ICE-ներում արգելակման ժամանակ ICE-ի դադարեցման պատճառները կարող են լինել «Այրված» վարդակներ. Ուժեղ արգելակման ժամանակ նրանք չեն հասցնում ամբողջությամբ փակվել, ինչի պատճառով մոմերը լցվում են վառելիքով, իսկ ներքին այրման շարժիչը կանգնում է։ Այս դեպքում դուք պետք է մաքրեք ներարկիչը: Դա կարելի է անել տարբեր ձևերով՝ մաքրող հավելումների օգնությամբ, դրանք ապամոնտաժելով և լվանալ ուլտրաձայնային լոգարանում։ Այնուամենայնիվ, խորհուրդ է տրվում նման ընթացակարգերը պատվիրակել սպասարկման կայանում գտնվող վարպետներին:

Մի օգտագործեք մաքրող հավելումներ, եթե վառելիքի ֆիլտրը խցանված է: Նախ ստուգեք դրա վիճակը: Հակառակ դեպքում հավելումները կփափկեցնեն ֆիլտրի բեկորները և կտարածվեն ամբողջ համակարգով, որից հետո անհրաժեշտ կլինի իրականացնել դրա համապարփակ մաքրումը:

Այն իրավիճակում, երբ մեքենան սկսում է կանգ առնել արգելակելիս, դուք պետք է ստուգեք բարձր լարման լարերի ամբողջականությունը: Դուք նաև պետք է ստուգեք շփման որակը բացասական մետաղալարի վրա մարտկոցից դեպի հող: Լավ կլինի ստուգել ձեր կայծային մոմերը: դուք նաև պետք է իմանաք, որ եթե մարտկոցների վրա վատ շփում կա, ապա երբ սեղմում եք արգելակման ոտնակը, ներքին այրման շարժիչը կկանգնի: Համապատասխանաբար ստուգեք կոնտակտները: Այնուամենայնիվ, սա կարող է օգտագործվել միայն ստուգման համար: Հնարավոր են նաև սխալներ համակարգչի աշխատանքի մեջ, բայց դա պետք է ստուգվի ծառայությունում համակարգչային ախտորոշմամբ:

Ամենատարածված պատճառները, թե ինչու այն կարող է կանգ առնել արգելակելիս

Արտադրողականություն

Արգելակելիս մեքենայի կանգառի ամենատարածված պատճառը «վակուումի» խափանումն է։ Հետեւաբար, ախտորոշումը պետք է սկսվի դրա ստուգումից: Չնայած իրականում վերը նշված խնդրի պատճառները կարող են շատ լինել։ Եթե ​​հետևել եք մեր առաջարկություններին, բայց ստուգումների արդյունքում չեք պարզել պատճառը, խորհուրդ ենք տալիս օգնություն խնդրել սպասարկման կետում գտնվող վարպետներից: Նրանք կիրականացնեն մեքենայի ամբողջական ախտորոշում և կկատարեն վերանորոգում։