Փորձարկիչ Peugeot 408
Peugeot- ից ամենառուսականը, որը հատուկ պատրաստված է մեր երկրի ծանր պայմանների համար և արտադրվում է այստեղ, շուկա է ներկայացվում նորացված տեսքով
Մեծ ողորմություն, պարոն Gilիլ Վիդալ: Երբ ավտոմոբիլային տաղանդավոր այս նկարիչը դարձավ Peugeot- ի գլխավոր դիզայները, օդափոխիչների վիճահարույց բաց ծնոտները կտրուկ փակվեցին, և մոդելների ոճավորումը սկսեց կտրուկ փոխվել դեպի լավը: Այսպիսով, 408 սեդանի լայն ցանցով դեմքը անցյալ է մնացել. Այժմ մոդելն ավելի խելացի է թվում. Գեղեցիկ նեղ լուսարձակներ, կոկիկ երեսպատում, քրոմապատ ներդիրներ մառախուղի լույսերով և լուսադիոդային լուսարձակներով: Գրավիչ դիմակը նախատեսված է տարիքը թաքցնելու համար. Դրա տակ Ռուսաստանում նրանք կշարունակեն վաճառել 408-ը, որն արտադրվում է հինգ տարի և որոշ ժամանակ հավաքվելու է Կալուգայում:
Ինչու՞ է առաջին սերնդի սեդանը մնացել ռուսական շուկայում: Արդեն երեք տարի է, ինչ Չինաստանը արտադրում է «երկրորդ» 408-ը ՝ կառուցված նոր մոդուլային EMP2 պլատֆորմի վրա, ավելի մեծ և հարմարավետ: Ոչ մեր մասին: Կալուգայի գործարանի գիծը վերազինելու ծախսերի հետ կապված թանկարժեք նորույթի գործարկումն անկայուն տնտեսության և պահանջարկի անկման շրջանում չափազանց լուրջ ռիսկ է: Peugeot- ը կկարողանա շարունակել գոյություն ունեցող մեքենայի վաճառքը, որը նախորդ տարի ունեցել է ընդամենը 1413 միավոր տպաքանակ: Բարեբախտաբար, թարմացումը թույլ է տալիս մոդելին նայել թարմ տեսքով: Ի՞նչն է հետաքրքիր դիմակի տակ:
Սեդանի հիմնական առավելությունները հայտնի են: Նախ `560 լ ծավալով ընդարձակ բեռնախցիկ: Ետնամասը մասերի վրա ծալվում է: Aավալի է, որ այն հորիզոնական չէ և քայլ է կազմում, և երկարություն չկա: Բարձրացված հատակի տակ կա լիարժեք պահեստային անիվ: Բեռնախցիկի կափարիչը դեռ ապակողպված է կա՛մ ուղևորի խցիկում գտնվող կոճակով, կա՛մ բանալիով, իսկ ընդմիջումը թույլ է տալիս այն զննել:
Կտրուկի դիզայնը չի փոխվել մեկ հարվածով, բայց միջին կոնֆիգուրացիայի բամպերի վրա Active և առավելագույն Allure կան կլոր կայանման սենսորներ, և ստանդարտ հետին տեսքի տեսախցիկը նույնպես տեղակայվել է Allure պետհամարանիշի վերևում. ընդունելի նկար ֆիքսված հետագծի հուշումներով (Active- ի համար սա $ 263 տարբերակ է):
Երկրորդ շարքում տպավորիչ ընդարձակությունը սեդանի վաճառքի ևս մեկ ուժեղ կետ է: Նույնիսկ բարձրահասակները բավականին ազատ են նստում: Եվ կարող եք ոտքերը դնել առջևի աջ նստատեղի տակ (վարորդը կարգավորվում է բարձրության վրա): Ես կցանկանայի աշխարհն ավելի հարմարավետ տեսնել. Հետևում կան օդատարներ և ծալովի սկուտեղ, բայց չկան կենտրոնի բազկաթոռներ և գավաթներ, չկա տաքացվող բարձ, և տնակում կա միայն մեկ USB անցք. առջեւի կենտրոնի տուփը: Բայց հետևի նստատեղը առջևից ավելի հանգիստ է, միայն «տասնվեցերորդ» Michelin անվադողերն են փայլում:
Ընդհանուր առմամբ, մեքենան լուռ է: Ձայնամեկուսիչ փաթեթները տարբերվում են ՝ կախված տարբերակներից, բայց թարմացումից հետո ամենապարզը վերացվեց, ուստի բազային սեդաններն այժմ ավելի հանգիստ են: Մեզ տրամադրվեցին լավագույն տարբերակները: Առաջին շարքում լսվում են շարժիչների բարձր պտույտներ և կողային հայելիների տարածքներում սուլոցներ. Չասելու համար, որ դա կարևոր է: Լսվում է նաև կասեցման աշխատանքը, չնայած վերջերս աղբյուրների և ցնցող կլանիչների արտադրողները փոխվել էին պարզապես շասսի աղմուկը նվազեցնելու համար: Բայց Տվերի շրջանի ճանապարհներին այլ շասսերը չեն բավականացնում, որ ոսկորով բախեն, դրանք ընդհանուր առմամբ քանդվելու են:
Փորձարկման երթուղին հագեցած է նողկալի ասֆալտի երկար ձգումներով. Սալաքարերն ու գլանափաթեթները այստեղ չեն եղել ցարական ժամանակներից ի վեր: Խորը փոսեր ու ճաքեր, ծուռ ներհոսքներ ... Թվում է, թե հիմա դուք կսովորեք և կհիշեք ձեր օրգանների ճշգրիտ թիվը: Բայց աչքերը վախենում են, և սեդանը դիմացկունորեն և առանց մեկ անգամ խափանման պահում է «տարբեր տրամաչափի» հարվածներ ու փչոցներ ՝ առանց հետագիծը կորցնելու և առանց ձեր ներքին կողմը ցնցելու, միայն վեր ու վար ճոճելով, բայց մի կողմից մյուս կողմից: Թույլատրված 90 կմ / ժ-ը կարող եք պահել առանց խնդիրների:
Peugeot 408-ի ռուսական պատրաստումը անվիճելի պլյուս է. ամենակեր էներգատար կախոց՝ կծիկով և հաստացած կայունացուցիչով երկարացված աղբյուրներով, 175 մմ գետնից ազատություն, մետաղական բեռնախցիկի պաշտպանություն և շեմերի պաշտպանիչ ծածկույթ, պատրաստում «Սառը» մեկնարկը ուժեղացված մեկնարկիչով և ավելացված հզորությամբ մարտկոցներով, լվացքի հեղուկի ընդլայնված բաքով:
Ակտիվ և Allure տարբերակները ներառում են լվացքի տաքացվող վարդակներ և ապակու մաքրիչի հանգստի գոտիներ, ինչպես նաև նստատեղի կարգավորվող տաքացում (105 դոլարով պակաս թանկ մուտքի տարբերակ): Բայց ինչու անհայտացավ լուսարձակների լվացումը: Հարցեր կան փորձարկման 408-ների հավաքման մասին. Մարմինների հոդերը տեղ-տեղ անհավասար են, բեռնախցիկի կափարիչները տեղադրված են թեք: Միևնույն ժամանակ, սրահները որակյալ են:
Վարորդի շրջակա միջավայրում քիչ փոփոխություններ կան: Ակտիվ կազմաձևից սկսած հայտնվում են անձրևի և լույսի սենսորները, սրահի հայելին ստանում է ինքնալուսացման գործառույթ, իսկ դրա կողքին մենք գտնում ենք ERA-GLONASS համակարգի կոճակը, որի համար նրանք խնդրում են վճարել $ 105 դոլար: Ավելացրեք ևս 158 դոլար և ստացեք նոր SMEG մեդիա համակարգ յոթ դյույմանոց սենսորային էկրանով, Apple CarPlay- ի և MirrorLink- ի աջակցությամբ, բայց առանց նավիգացիայի: Allure- ի վերին տարբերակի վրա սա ստանդարտ է: Քմահաճ բան. Դուք կարող եք միացնել ձեր սմարթֆոնը մի քանի փորձով, կիրիլիցայի անվանմամբ ֆայլերը չեն կարող կարդալ, և մեկ անգամ էլեկտրոնիկան երկար ժամանակ սառել է: Դիլերային գրասենյակն ընդունեց մեր մեկնաբանությունը և խոստացավ ստուգել որոնվածը:
Այնուամենայնիվ, մի շարք պահանջներ 408-ի հետ մնացին նույնիսկ վերամշակելուց հետո: Օրինակ ՝ դեռ կան նստատեղեր ՝ դուրս մղման մեջքով և անհարմար կարգավորմամբ: Դժվար է ընթերցել կենտ համարակալված Allure սպիտակ հավաքիչները: Steեկի կառավարման մեխանիզմները ավելի հարմարավետ կլինեին, քան ներկայիս Peugeot ղեկի լծակները: Hadեկը նույնպես պետք է բարելավվեր. Ես կցանկանայի, որ եզրը այդքան ուժեղ չպատասխաներ անկանոնությունների ցնցումներին և ցնցումներին և ղեկի շեղման ժամանակ արհեստական անտեղեկ քաշը նվազեցներ: Իսկ ղեկը ինքնին կցանկանար տրամագիծը կրճատել:
Դիմակի հիմնական նորությունը 1,6 լիտրանոց բենզինային շարժիչների շարքն է: Սեդանի ամենատարածված տարբերակը թարմացումից առաջ 120 ձիաուժ հզորությունն էր ՝ հին 4-աստիճան ավտոմատ փոխանցումատուփով, և այդպիսի էներգաբլոկ այլեւս չի առաջարկվում: Բայց 115 ձիաուժով ձգտող VTi EC5- ը հասանելի դարձավ ոչ միայն 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցումատուփով, այլև 6-աստիճան «ավտոմատ» EAT6 Aisin- ով, որն արդեն ծանոթ է 150 ձիաուժ հզորությամբ THP EP6 Prince տուրբո շարժիչի հետ: Նվազագույն պահանջվող 1.6 HDi DV6C տուրբոդիզելը (114 ձիաուժ), որը կազմում է վաճառքի մոտ 10% -ը, դեռ զուգորդվում է 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցումատուփի հետ:
Մենք սկսեցինք 150 ձիաուժ հզորության մոդիֆիկացիայից, այնուհետև անցանք «ավտոմատ» 115 ձիաուժի: Տուրբո լիցքավորված THP- ն լավն է, և ավտոմատ փոխանցման տուփը անխափան աշխատում է բարձր մոմենտավոր շարժիչի հետ. Հերթափոխերը հազվադեպ են, աննկատելի, հարթ: Կարիք չկա դիմել սպորտային և ձեռքի ռեժիմների: Մայրուղու վրա գտնվող բորտ-համակարգիչը հաղորդում էր առնվազն 7,2 լ / 100 կմ:
Ավելի ցածր հզորության շարժիչը տվեց 6,8 լ / 100 կմ արդյունք: Ինչու՞ ոչ ավելի համեստ: THP- ից հետո դուք անմիջապես նկատում եք, որ VTi- ի հետադարձումը այնքան էլ էներգետիկ չէ, այն ավելի հաճախ եք պտտեցնում: Այսպիսով, «ավտոմատը» ավելի հաճախ է լինում `փոխանցումատուփերի ընտրության ժամանակ: Ձեռնարկի ռեժիմներով սպորտը արդեն իմաստ ունի: Իշտ է, եթե հետ չնետեք տուրբո տարբերակը, 115 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչով և ավտոմատ փոխանցումատուփով սեդանը լավ տեսք ունի և շատերի համար կլինի օպտիմալ:
Հիմնական մուտքը նախատեսված է $ 12 դոլար գրավիչ մեկնարկային գնի համար: Շուկայավարման հնարք. Մուտքի հանդերձանք, ինչպես հաջորդ Access- ը, բայց առանց օդորակման: Մուտքի արժեքը $ 516 դոլարից է, իսկ սարքավորումների ցանկը ներառում է ESP, առջևի անվտանգության բարձիկներ, իմմոբիլայզեր, մառախուղի լույսեր և լուսարձակների անջատում, վարորդի նստատեղի բարձրության կարգավորում, մեկ հպումով էլեկտրական պատուհանի կոճակներ, ներկառուցվող համակարգիչ, աուդիո պատրաստում (հավելավճար համար երաժշտություն »$ 13), էլեկտրական և տաքացվող կողային հայելիներ, ց / ժ, 083 դյույմ պողպատե անվահեծեր: Հաճելի սեթ, բայց ոչ շքեղ անակնկալներ:
Միջին շարքի Active- ը ($ 13-ից) լրացվում է առջևի կողային անվտանգության բարձիկներով, կրուիզ-կոնտրոլով, վերոհիշյալ տաքացուցիչներով և տվիչներով, MP742- ով և Bluetooth- ով աուդիո համակարգով և կայանման տվիչներով: Առավելագույն Allure- ում ($ 3-ից) ունի երկգոտի կլիմայի կառավարում, SMEG, տեսախցիկի և խառնուրդի անվահեծեր: Տուրբոդիզելը զուգորդվում է միայն Active փաթեթի հետ ($ 15), THP` միայն Allure- ի հետ ($ 127), իսկ ավտոմատ փոխանցումատուփով VTi- ի նոր համադրության համար նրանք պահանջում են $ 14 դոլար:
Կենտ թվայնացումը ավելի հարմար է այն երկրների համար, որոնց քաղաքային սահմանը կազմում է ժամում 50 կմ:
Նրանք Peugeot 408 -ը գնել են հիմնականում մարզերում, և ընկերությունը հույս ունի, որ իրենց սեդանի գումարն այնտեղ կգտնի տարեկան առնվազն մեկուկես հազար հաճախորդ: Չնայած հատվածում մրցակցությունը մեծանում է, և նման համեստ թարմացված 408 -ը չի կարող մոտենալ Skoda Octavia- ի, Kia Cerato- ի և Volkswagen Jetta- ի առաջատարներին: Եկեք չմոռանանք վերջերս կատարելագործված և հարուստ հագեցած Citroen C4 Sedan- ը նման շարժիչներով և գնանշաններով. Սա ամենամոտ մրցակիցն է: Բայց ի՞նչ կլինի, եթե Peugeot- ի վերափոխումը սպասվածից ավելի արդյունավետ աշխատի: Հոլիվուդյան հայտնի կերպարներից մեկը մի անգամ ասաց.
Մարմնի տեսակը | ||
Սեդան | Սեդան | Սեդան |
Չափերը (երկարություն / լայնություն / բարձրություն), մմ | ||
4698/1802/1542 | 4698/1802/1542 | 4698/1802/1542 |
Անիվի մմ | ||
2717 | 2717 | 2717 |
Զսպել քաշը | ||
1352 (1388) | 1406 | 1386 |
շարժիչի տեսակը | ||
Բենզին, R4 | Բենզին, R4, տուրբո | Դիզել, R4, տուրբո |
Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ | ||
1587 | 1598 | 1560 |
Ուժ, ձիաուժ հետ: rpm- ին | ||
115-ին ՝ 6050 | 150-ին ՝ 6000 | 114-ին ՝ 3600 |
Մաքս. թույն պահը, Nm- ը rpm- ում | ||
150-ին ՝ 4000 | 240-ին ՝ 1400 | 270-ին ՝ 1750 |
Փոխանցում, վարում | ||
5-րդ փող. INC (6-աստիճան ավտոմատ փոխանցումատուփ) | 6-րդ փ. ԱԿՊ | 6-րդ փ. INC |
Առավելագույն արագությունը ՝ կմ / ժամ | ||
189 (190) | 208 | 188 |
Արագացում 100 կմ / ժամում, վրկ | ||
10,9 (12,5) | 8,1 | 11,6 |
Վառելիքի սպառում (հորիզոնական / երթուղի / խառնուրդ), լ | ||
9,7/5,8/7,1 (8,8 / 5,6 / 6,7) | 9/5,3/6,7 | 5,7/4,5/4,9 |
Գինը ՝ $: | ||
12 516 (13 782) | 15 985 | 14 798 |