Մոլիբդենի յուղ Liqui Moly-ի կողմից: Օգո՞ւտ, թե՞ վնաս.
Պարունակություն
Բնութագիր
Molygen New Generation շարժիչի յուղը արտադրվում է Liqui Moly-ի կողմից երկու մածուցիկության դասակարգերով՝ 5W-30 և 5W-40: Արտադրվում է ֆիրմային կանաչ տարաներով՝ 1, 4, 5 և 20 լիտր ծավալով։ Չնայած ավելի ցածր մածուցիկությամբ շարժիչային յուղերի նկատմամբ համաշխարհային միտումին, 40 և 30 SAE քսանյութերը դեռևս շուկայում ամենապահանջվածն են: 5W ձմեռային մածուցիկությունը թույլ է տալիս օգտագործել այս յուղը Ռուսաստանի Դաշնության գրեթե բոլոր շրջաններում:
Յուղի հիմքը հիմնված է HC-սինթետիկների վրա: Հիդրոկրեկինգի հիման վրա ստեղծված քսանյութերն այսօր անարժանաբար համարվում են հնացած: Իսկ որոշ երկրներում հիդրոկրեկինգի տեխնոլոգիան ամբողջությամբ ջնջվել է սինթետիկ հիմքերի ցանկից։ Այնուամենայնիվ, սերիական քաղաքացիական տրանսպորտային միջոցների համար, որոնք ենթակա չեն ավելացված բեռների և շահագործվում են նորմալ պայմաններում, հիդրոկրեկինգային յուղերն են, որոնք օպտիմալ են գնի և շարժիչի պաշտպանության մակարդակի առումով:
Հավելումների փաթեթը, ի լրումն կալցիումի, ցինկի և ֆոսֆորի վրա հիմնված ստանդարտ հավելումների, պարունակում է Liquid Moli-ի մոլիգեն բաղադրիչների հատուկ հավաքածու MFC (Molecular Friction Control) տեխնոլոգիայով: Մոլիբդենի և վոլֆրամի այս հավելումները մետաղական շփման մասերի մակերեսին ստեղծում են հավելյալ համաձուլվածքային շերտ։ MFC տեխնոլոգիայի ազդեցությունը թույլ է տալիս բարձրացնել կոնտակտային բծերի պաշտպանությունը վնասից և նվազեցնում է շփման գործակիցը: Նմանատիպ բաղադրիչներ օգտագործվում են ընկերության մեկ այլ հայտնի արտադրանքում՝ Liqui Moly Molygen Motor Protect հավելումում։
Liquid Moli-ի խնդրո առարկա յուղն ունի ավանդական հանդուրժողականություն կիրառման լայն շրջանակ ունեցող քսանյութերի համար՝ API SN / CF և ACEA A3 / B4: Խորհուրդ է տրվում օգտագործել Mercedes, Porsche, Renault, BMW և Volkswagen մեքենաներում:
Յուղը ներկված է անսովոր կանաչ գույնով և փայլում է, երբ ենթարկվում է ուլտրամանուշակագույն ճառագայթների:
Շրջանակ և ակնարկներ
Ամենատարածված API SN/CF և ACEA A3/B4 հաստատումներից մեկի շնորհիվ այս Liqui Moly յուղը հարմար է ժամանակակից քաղաքացիական մեքենաների կեսից ավելին լցնելու համար: Դիտարկենք դրա կիրառման որոշ նրբերանգներ:
Յուղը լավ համակցված է ցանկացած ուժային համակարգերով սերիական բենզինային մեքենաներում տեղադրված կատալիտիկ փոխարկիչների հետ։ Այնուամենայնիվ, այն հարմար չէ դիզելային մեքենաների և բեռնատարների համար, որոնք հագեցած են մասնիկների զտիչներով:
Բավականին բարձր մածուցիկությունը յուղը դարձնում է ոչ պիտանի ճապոնական նոր մեքենաները լցնելու համար: Հետևաբար, շրջանակը սահմանափակվում է հիմնականում եվրոպական ավտոմոբիլային արդյունաբերությամբ:
Վարորդները հիմնականում լավ են արձագանքում այս ապրանքին: Ի տարբերություն հին մոլիբդենի քսանյութերի, Molygen տեխնոլոգիան չի ավելացնում շարժիչի մեջ թրոմբների և պինդ նստվածքների քանակը՝ համեմատած ստանդարտ հավելումների փաթեթ ունեցող յուղերի հետ:
Շատ մեքենաների սեփականատերեր խոսում են նավթի «ժորայի» կրճատման մասին։ Մաշված մակերևույթների մածուցիկության և մասնակի վերականգնման վրա ազդում են վոլֆրամի և մոլիբդենի հետ կոնտակտային բծերի խառնուրդը: Շարժիչի աղմուկը նվազում է: Վառելիքի արդյունավետության բարձրացում:
Այնուամենայնիվ, նավթի գինը շարունակում է մնալ վիճելի հարց։ 4 լիտր ծավալով տարայի համար դուք պետք է վճարեք 3-ից 3,5 հազար ռուբլի: Եվ հետո՝ պայմանով, որ Molygen New Generation նավթի հիմքը հիդրոկրեկինգ է։ Նույն գնով դուք կարող եք վերցնել պարզ յուղ հավելումների առումով, բայց արդեն հիմնված PAO-ի կամ էսթերի վրա:
