Test drive Mazda 2. նորեկ
Պարունակություն
Mazda 2-ի նոր տարբերակը ավելի թեթև և կոմպակտ է, քան իր նախորդը՝ թարմ և հիանալի գաղափար փոքր դասի առաջարկներում յուրաքանչյուր հաջորդ սերնդի համար: Փորձնական տարբերակը 1,5 լիտրանոց բենզինային շարժիչով։
Նոր սերնդի Mazda 2-ի ստեղծողները ընտրել են հետաքրքիր այլընտրանքային ճանապարհ, որը խոստանում է լինել ոչ միայն օրիգինալ, այլև շահավետ զարգացման ռազմավարություն։ Արագացումը վերջերս դարձել է մշտական հատկանիշ մեքենաների դասերի մեծ մասում և այժմ համարվում է սովորական, բայց ճապոնացիները ենթարկել են այն քննադատական վերագնահատման: Նոր բացված «զույգը» ավելի փոքր է, քան նախորդ տարբերակը՝ եզակի քայլ այն դասում, որտեղ յուրաքանչյուր հաջորդ սերունդ ավելի երկար է, լայն և բարձր, քան իր նախորդը: Տասնհինգ տարի առաջ մոտ 3,50 - 3,60 մետր, այսօր այս կատեգորիայի մեքենաների միջին երկարությունը արդեն մոտ չորս մետր է։ Նոր ճապոնացու թափքը կազմում է ուղիղ 3885 մմ, իսկ լայնությունն ու բարձրությունը՝ համապատասխանաբար 1695 եւ 1475 մմ։ Այս միջոցները, իհարկե, «զույգը» միկրոմեքենա չեն դարձնում, բայց դրանք հստակորեն տարբերում են այն արժեքներից, որոնք մինչև վերջերս բնութագրում էին վերին դասին։
Ավելի շատ անվտանգություն և որակ ավելի քիչ քաշով
Առավել հետաքրքիր է, որ ճապոնացիները կրճատել են ոչ միայն մեքենայի չափսերը, այլև քաշը։ Զարմանալի է հնչում, բայց չնայած պասիվ անվտանգության, հարմարավետության և դինամիկայի զգալի բարելավմանը, Mazda 2-ը կորցրել է մոտ 100 կիլոգրամ՝ համեմատած իր նախորդի: Միանգամայն խոսուն, նույնիսկ ամենահարուստ սարքավորումներով, 1,5 լիտրանոց տարբերակը կշռում է ընդամենը 1045 կգ։
Հասկանալի է, որ մոդելի ներքին ճարտարապետության վրա աշխատող մասնագետները նույնպես հասկացել են աշխատանքը, քանի որ արտաքին չափսերի կրճատումը չի ազդել մեքենայում օգտագործելի ծավալի վրա՝ հակառակ բանալ տրամաբանության, վերջինս նկատելի աճ է ցույց տալիս։ Դուք կլաուստրոֆոբիա չեք զգա նույնիսկ հետևի նստատեղում, եթե դուք 120 կիլոգրամից ավելի կշռող հսկա չես...
Թարմություն և էներգիա
Նոր «զույգի» ուղերձը թարմ է ու տարբերվում է ընդհանուր ընդունված տեսակետներից։ Փաստն այն է, որ չնայած փիլիսոփայության մեջ սա սկզբունքորեն տարբերվում է մնացած հատվածից, «զույգը» բավականին հստակորեն առանձնանում է ոչ միայն իր մրցակիցների, այլև ամբողջ ավտոմոբիլային համայնքի շրջանում: Դրան հաջորդում են մեծ թվով անցորդներ և այլ մեքենաների վարորդներ՝ բավականին հստակ նշան, որ մոդելը տպավորություն է թողնում, և դատելով ակնհայտորեն հավանության արժանացող դեմքի արտահայտություններից՝ այս տպավորությունը հիմնականում դրական է... զգալի ներդրում ուսումնասիրվող լաքի նմուշի փոքրիկ շողշողացող կանաչ գույնի վառ տեսքի մեջ: Գույնը միանշանակ բազմազանություն է հաղորդում ժամանակակից ավտոմոբիլային նորաձևության մոխրագույն-սև (և վերջերս սպիտակ) միապաղաղությանը և հիանալի համադրվում է Mazda 2-ի թափքի մկանային դինամիկայի հետ: Պատահական չէ, որ մոդելի գնորդներից շատերն այն պատվիրում են այս գույնով: .. Չնայած մեքենայի առջևի դիզայնն ավելի մոտ է զանգվածային միտումներին, կողքերի և հետևի դիրքերը բացարձակ հիթ են և տալիս են նրան առանձնահատուկ կեցվածք, որը չի կարելի շփոթել: Դինամիկ ուրվագիծն ընդգծված է բարձրացող ստորին պատուհանի գիծով և համարձակորեն պտտվող հետևի ծայրով, և դիզայներներին, իհարկե, պետք է շնորհավորել իրենց առաջադրանքի համար:
Լավ նորությունն այն է, որ, ինչպես արդեն նշվեց, նոր մոդելի դինամիկ տեսքը բացասաբար չի ազդել հետևի նստատեղերի տարածության կամ բեռնախցիկի հզորության վրա. դրա ծավալը նորմալ դասի սահմաններում է և տատանվում է 250-ից մինչև 787 լիտր՝ կախված նրանից: հետևի նստատեղերի ընտրված կոնֆիգուրացիա: Միակ կարևոր խնդիրն այստեղ բեռնատարի բարձր ստորին եզրն է, որը կարող է դժվարացնել ավելի ծանր կամ մեծածավալ իրերի ներկերի քերծումը:
Որակի եւ գործնականությունը
Վարորդի նստատեղը հարմարավետ է, էրգոնոմիկ և ճշգրտման գրեթե անսպառ տարբերակներով. այն տևում է ընդամենը մի քանի րոպե, և դուք ձեզ հարմարավետ կզգաք՝ անկախ ձեր սեռից, հասակից և ֆիզիկական հատկանիշներից: Այս առումով նոր «զույգը» մարմնավորում է ճապոնական ապրանքանիշին բնորոշ ամենաթանկ հատկանիշներից մեկը՝ մեկ անգամ մեքենա նստելով՝ մարդն իրեն բառացիորեն զգում է ինչպես տանը։ Ժամանակակից վահանակի էրգոնոմիկան ամենափոքր դժգոհության տեղիք չի տալիս, ամեն ինչ իր տեղում է, իսկ միջին դասի մեքենայի նստատեղերը լավ տեսք կունենան։ Ղեկի, ոտնակների, փոխանցման լծակի աշխատանքին ընտելանալու ժամանակը, որը հարմար է գտնվում կենտրոնական վահանակում և մեքենայի չափսերը գնահատելու համար, սահմանափակվում է առաջին 500 մետրի անցումով: Վարորդի նստատեղից տեսանելիությունը գերազանց է առաջ և կողք, սակայն լայն հենասյուների և բարձր հետևի ծայրի համադրությունը փոքր ապակիներով խիստ սահմանափակում է տեսանելիությունը հետընթաց կատարելիս: Այնուամենայնիվ, չնայած այս թերությանը, փոքր դասի ավելի ու ավելի շատ ֆուրգոնների ֆոնին և, հետևաբար, դրանց մանևրելու ունակությունը ճշգրիտ գնահատելու ավելի ու ավելի աննշան ունակության ֆոնին, այստեղ ամեն ինչ ավելի քան լավ է թվում: Լրացուցիչ հարմարություն են առջևի պատուհանների հատվածում դեպի ներքև կորացած կողային հայելիները, իսկ հայելիների հարմարավետությունն իրենք թույլ են տալիս համալիրներ ստեղծել մեկից ավելի լրիվ չափի ամենագնացներից:
Զարմանալի դինամիկ վարքագիծ ճանապարհին
Ճանապարհին նոր «զույգի» պահվածքը կստիպի ձեզ նայել փոքր դասի հնարավորություններին նոր տեսանկյունից՝ չափազանց փոքր շրջադարձի շառավիղ, հեշտ կառավարում և թվերի ճիշտ ընտրություն հնգաստիճան փոխանցման տուփի վրա, միգուցե: այնքան էլ մեծ անակնկալ չէ, բայց ուղու կայունությունը և ոլորաններում շրջադարձային հնարավորությունները գտնվում են այն մակարդակի վրա, որը մինչև վերջերս կարող էր պարծենալ միայն լավագույններով կոմպակտ հատվածում: Շասսիի պաշարները նպաստում են դինամիկ վարմանը, ղեկը բավականին թեթև է, բայց ճշգրիտ, իսկ սահմանային անկյան ռեժիմում թերաղեկի ցածր հակումը դրսևորվում է բավականին ուշ: Մարմնի կողային թեքությունն աննշան է, ESP համակարգը հեշտ և արդյունավետ է աշխատում միայն արտակարգ իրավիճակների դեպքում։ Բարձր արագությամբ վարելու հարմարավետությունն ու լավ ծածկույթը գերազանց են, սակայն ամուր կախոցի, 16 դյույմանոց անիվների և ցածր պրոֆիլի անվադողերի համադրությունը 195/45 թեստային մեքենայի վրա հանգեցնում է սալահատակի և վնասված մայթի խնդիրների:
Դինամիկ, բայց մի փոքր անկուշտ շարժիչ
1,5 լիտրանոց բենզինային շարժիչն ունի վառ և եռանդուն ասիական խառնվածք. այն ուրախացնում է ոգևորությամբ և արագացման ժամանակ արձագանքի ինքնաբուխությամբ, շարժիչը պահպանում է տրամադրությունը մինչև 6000 պտ/րոպում կարմիր սահմանին հասնելը, իսկ ձգումը զարմանալիորեն լավ է ֆոնի վրա: համեմատաբար համեստ մեծ ոլորող մոմենտ: Ճապոնացիներն այնքան էլ չեն փայլում 3000 պտույտ/րոպեից ցածր անկասելի հզորության պոռթկումներով, բայց դա կարելի է արագ և հեշտությամբ շտկել փոխանցման կարճ, joystick-ի նմանվող լծակի միջոցով: Շարժիչի արագընթաց բնույթը պետք է խրախուսի Mazda-ի ինժեներներին մտածել վեցերորդ փոխանցման մասին, ինչը չափազանց դրական ազդեցություն կունենա վառելիքի սպառման վրա՝ բարձր արագությամբ վարելիս: Մայրուղու վրա 140 կմ/ժ արագությամբ տախոմետրի սլաքը ցույց է տալիս 4100, 160 կմ/ժ արագության դեպքում արագությունը դառնում է 4800, իսկ 180 կմ/ժամում այն բարձրանում է մինչև 5200 մշտական մակարդակ, ինչը անհարկի մեծացնում է աղմուկը և հանգեցնում վառելիքի ավելորդ սպառման։ . 7,9 լ/100 կմ միջին սպառումը, անկասկած, դրամայի պատճառ չէ, բայց այս դասի որոշ մասնակիցներ ցույց են տալիս լավագույն արդյունքները այս կարգում: Ճապոնացիները կարող էին աշխատել իրենց հաճախորդների թարմության համար նույնիսկ բենզալցակայանում գանձապահին հանդիպելուց հետո...
Տեքստ ՝ Բոժան Բոշնակով
Լուսանկարը `Միրոսլավ Նիկոլովը
Գնահատում
Mazda 2 1.5 GT
Mazda 2-ը գրավում է իր թարմ դիզայնով, ցածր քաշով և դինամիկ ճանապարհին, մինչդեռ ինտերիերը ընդարձակ է, ֆունկցիոնալ և լավ ձևավորված: Մոդելի թույլ կողմերը սահմանափակվում են այնպիսի մանրամասներով, ինչպիսիք են աղմկոտ շարժիչը բարձր պտույտների ժամանակ և վառելիքի սպառումը, որը կարող էր ավելի չափավոր լինել:
տեխնիկական մանրամասները
| Mazda 2 1.5 GT | |
|---|---|
| Աշխատանքային ծավալը | - |
| Ուժ | 76 կՎտ (103 ձիաուժ) |
| Առավելագույնը մոմենտը | - |
| Արագացում 0-100 կմ / ժ | 10,6 վ |
| Արգելակման հեռավորությունները 100 կմ / ժ արագությամբ | 39 մ |
| Առավելագույն արագությունը | 188 մ / ժ |
| Միջին սպառում վառելիքը փորձարկումում | 7,9 լ / 100 կմ |
| Հիմնական գինը | 31 990 լեվով |
