Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT – Ավելի քան վերանորոգում

Երկրորդ թողարկումը Mazda CX-5-ն այն մեքենաներից է, որտեղ մենք միայն մի հայացքով կարող ենք տեսնել, որ այն իրականում ավելին է, քան պարզապես փոփոխված դիմակ: Ճապոնացիները, հավանաբար, այնքան գոհ էին մեքենայի արտաքինից (և մենք նույնպես), որ կարծես հեղափոխական փոփոխություններ չպահանջեցին դիզայներներից: Միակ հեղափոխությունը, որը մենք տեսնում ենք այստեղ, սարքավորումների պիտակն է: Այնուամենայնիվ, Mazda-ն որոշեց, որ իրենց վերջին գլոբալ հիթը այնպիսի լուրջ վերանորոգման կարիք ունի, որ նրանք կարող են այն անվանել նոր Mazda CX-5: Փոփոխությունները շատ են, բայց ինչպես նշվեց, դրանք մի հայացքով չես գտնի:

Ես կթվարկեմ այն, ինչ նշել են Mazda-ի շուկայագետները. թափքի և շասսիի վրա ավելացվել կամ փոխվել են բավականին շատ բաղադրիչներ, ամրացվել է թափքը, թարմացվել են ղեկային հանդերձանքը, հարվածի կլանիչներն ու արգելակները, ինչը բարելավել է երկու բան՝ կառավարումը և ավելի քիչ աղմուկը: անիվներ. Ավելացված G-Vectoring Control-ի շնորհիվ, որը Mazda-ի մասնագիտություն է, դրանք ապահովում են էլ ավելի լավ կայունություն մեքենա վարելիս արագացման ժամանակ: Կան ևս մի քանի բան, բայց իրականում խոսքը գնում է բարելավումների և փոքր բաների մասին, որոնք միասին բերում են միայն լավ վերջնական արդյունք: Սրանք են, օրինակ, գլխարկի ուղղությունը փոխելը, որն այժմ թույլ է տալիս նվազեցնել քամու հոսքը մաքրիչների միջով, կամ դիմապակու ապակին փոխարինել ձայնային առումով ավելի լավերով: Էլեկտրոնային տեխնոլոգիաների ոլորտում շատ ավելի շատ նորություններ են եղել, որտեղ, իհարկե, 2012 թվականից, երբ հայտնվեց CX-5-ի առաջին սերունդը, մեծ նորամուծություններ եղան։ Նրանք հավաքեցին դրանք i-Activsense Technology պիտակի ներքո: Այն հիմնված է վթարային ավտոմատ արգելակման համակարգի վրա, որն աշխատում է ժամում մինչև 80 կիլոմետր արագությամբ, ինչպես նաև ճանաչում է հետիոտներին։ Նոր են նաև լուսադիոդային լուսարձակները՝ ճառագայթների ավտոմատ կառավարմամբ և լվացքի համակարգով։ Վահանակի վարորդական կողմում կա նաև նոր պրոյեկցիոն էկրան: Այս գեղեցիկ պարագաներից ևս մի քանիսը հասանելի են CX-5-ի համար, եթե այն ունի նույն սարքավորումները, ինչ մերը:

Այս ամենը լավ տպավորություն է թողնում, երբ մենք այս Mazda-ն ենք վարում ճանապարհին, բայց դեռևս չկարողացանք նկատելի փոփոխություններ գտնել վարման և կատարողականի առումով: Բայց դա չի նշանակում, որ սա միջին մեքենա է, ընդհակառակը, առաջին սերունդը, անշուշտ, իր դասի լավագույններից էր: Հարկ է նշել նաև ներքին հարդարման ամուր որակը. որքան բարձր է նյութերի որակը, այնքան ցածր է հարդարման որակը: Օգտագործման հեշտությունը նույնպես լավ է: Mazda-ն պնդում է, որ իրենք նույնպես բարելավել են նստատեղերի որակը, բայց, ցավոք, մենք հնարավորություն չունեցանք համեմատելու հին ու նորերը և կարող ենք միայն ընդունել մեր խոսքը: Մի փոքր ավելի մեծ կենտրոնական էկրանը (յոթ դյույմ) բարելավում է Mazda-ի համար, սակայն նրա մրցակիցները պարծենում են ավելի մեծ և շատ ավելի ժամանակակից ինտերֆեյսի դիզայնով: Նրանք ունեն պտտվող կոճակ, որն, անշուշտ, մենյուների որոնումն ավելի անվտանգ է դարձնում, քան սահեցնելը (ես գրում եմ այս մեկնաբանությունը, նույնիսկ եթե դա ստիպում է խմբագրական թիմի երիտասարդ անդամներին մտածել, որ ես հնացած պահպանողական եմ, ով դեմ չէ սմարթֆոնների ժամանակակից նավիգացիան): . Կարող եք նաև մեկնաբանություն ավելացնել նավիգատորի օգտագործման վերաբերյալ (հնացած տվյալներ, դանդաղ արձագանք):

Հարկ է նշել, որ ետևի դռան ամբարձիչը այժմ ապահովված է էլեկտրականությամբ, որ Bose աուդիոհամակարգից ձայնը ամուր է, որ CX-5-ն ունի նաև երկու USB պորտ հետևի ուղևորների համար, այնպես որ մենք կարող ենք խնայել ձեռնոցներ ձմռանը հարմարավետ բռնելու համար: - կա ջեռուցում։

Ավելի քիչ գեղեցիկ էին վահանակի տակ գտնվող ձախ կողմում գտնվող շատ թվագրված կոճակները՝ վառելիքի լցոնիչի կափույրը և բեռնախցիկը բացելու համար, մենք նաև բաց թողեցինք այն փաստը, որ այլևս անհնար է փակել դիմապակին հեռակառավարման ստեղնով, որը կարող ենք մոռանալ փակել: որը նախկին Mazda մեքենաներն արդեն գիտեին:

Չնայած շարժիչը և շարժիչը շատ թարմացումներ չեն տեսել, սա ոչ մի կերպ չի խանգարում լավ փորձից: Ավելի մեծ չորս մխոցային տուրբոդիզելի (2,2 լիտրանոց ավելի հզորությամբ) և ավտոմատ փոխանցման տուփի համադրությունը շատ հաճելի է զգում և ապահովում է գոհացուցիչ որակ: Շատ լավ է աշխատում նաև լիաքարշակը (չնայած նրան, որ մեքենան նախատեսված չէ ռալիի համար): Mazda CX-5-ը նույնպես արդար գնահատական ​​է ստացել ճանապարհի դիրքում և մի փոքր ավելի վատ՝ վարելու հարմարավետության հարցում: Սա (նաև ավանդաբար) ապահովվում է անիվի մեծ չափսով (19 դյույմ), որը նվազեցնում է հարմարավետությունը վատ ճանապարհների վրա և ասֆալտի, կամրջի հոդերի կամ այլ վայրերի վրա հանկարծակի կարճ հարվածների դեպքում:

Մի փոքր զարմանալի է նաև այն, թե ինչպես են Mazda-ի դիզայներները կարծում, որ իրենք չեն մոտենում օգտատերերին. էլեկտրոնային գաջեթների հետ կապված բոլոր հատուկ կարգավորումները վերականգնվում են իրենց սկզբնական արժեքներին, երբ շարժիչն անջատված է, բարեբախտաբար, գոնե դա տեղի չի ունենում: դեպի կրուիզ կոնտրոլ:

Նոր CX-5-ն այժմ ստիպված է առնչվել բավականին նոր մրցակիցների հետ, որոնցից ամենամեծերն են Tiguan-ը, Ateca-ն և Kuga-ն: Ինչ-որ կերպ այս գնային միջակայքում շարժվում են նաև նոր ապրանքների գները, բայց, իհարկե, պետք է նշել, որ ամեն ինչ շնորհիվ CX-5-ի նման լավ սարքավորված մեքենայի՝ ամենահարուստ Revolution Top սարքավորումներով: Սա նույնպես շատ «լավագույն» է գնի համար, այսինքն.

տեքստ ՝ Տոմա Պորեկար · լուսանկար ՝ Սայա Կապետանովիչ

Կարդացեք հետևյալում.

Mazda CX-5 CD150 AWD ատրակցիոն

Mazda CX-3 CD105 AWD Revolution Nav

Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
Հիմնական մոդելի գինը.	23.990 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	40.130 €
Ուժ:	129 կՎտ (175 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	10,4 վ
Առավելագույն արագությունը.	206 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	5,9 լ / 100 կմ
Երաշխիք:	Ընդհանուր երաշխիք 5 տարի կամ 150.000 12 կմ, հակաժանգոտման երաշխիք 3 տարի, ներկի երաշխիք XNUMX տարի։
Համակարգված վերանայում	20.000 կմ կամ տարին մեկ անգամ: կմ

Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)

Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր.	1.246 €
Վառելիք:	7.110 €
Անվադողեր (1)	1.268 €
Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում).	13.444 €
Պարտադիր ապահովագրություն.	3.480 €
ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO +	8.195 (€
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Գնեք	34.743 € 0,35 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4 հարված - ներգծային - տուրբոդիզել - առջևում տեղադրված լայնակի - անցք և հարված 86,0 × 94,3 մմ - տեղաշարժ 2.191 սմ 3 - սեղմում 14,0: 1 - առավելագույն հզորություն 129 կՎտ (175 ձիաուժ) 4.500 վրկ. - մխոցների միջին արագությունը առավելագույն հզորությամբ 14,1 մ / վ - հատուկ հզորություն 58,9 կՎտ / լ (80,1 ձիաուժ / լ) - առավելագույն ոլորող մոմենտ 420 Նմ 2.000 պտ/րոպում - 2 ճարմանդ գլխում (գոտի) - 4 փական մեկ մխոցում - ուղիղ վառելիքի ներարկում:
Էներգիայի փոխանցում.	շարժիչը քշում է բոլոր չորս անիվները - ավտոմատ փոխանցման տուփ 6-աստիճան - փոխանցման գործակից I. 3,487 1,992; II. 1,449 ժամ; III. 1,000 ժամ; IV. 0,707; V. 0,600; VI. 4,090 – դիֆերենցիալ 8,5 – շրջանակներ 19 J × 225 – անվադողեր 55/19 R 2,20 V, պտտվող շրջագիծ XNUMX մ.
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 206 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 9,5 վ – վառելիքի միջին սպառում (ECE) 5,8 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 152 գ/կմ։
Տրանսպորտ և կասեցում.	Ամենագնաց - 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող մարմին - առջևի միայնակ կախոց, կծիկ զսպանակներ, եռաթև խաչաձև ռելսեր, կայունացուցիչ - հետևի բազմակի առանցք, կծիկ զսպանակներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակ, ABS, հետևի էլեկտրական կայանման արգելակի անիվներ (լծակ նստատեղերի միջև) - ղեկ փոխանցման դարակով, էլեկտրական հոսանքի ղեկ, 2,6 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև:
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.535 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.143 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով ՝ 2.100 կգ, առանց արգելակի ՝ 750 կգ - տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն ՝ 75 կգ:
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4.550 մմ - լայնությունը 1.840 մմ, հայելիներով 2.110 մմ - բարձրություն 1.675 մմ - անիվային բազա 2.700 մմ - ուղու առջև 1.595 մմ - հետևի 1.595 մմ - գետնից 12,0 մ հեռավորություն:
Ներքին չափսեր.	երկայնական առջևի 850–1.080 650 մմ, հետևի 900–1.490 մմ – առջևի լայնությունը 1.510 մմ, հետևի 920 մմ – գլխի բարձրությունը առջևի 1.100–960 մմ, հետևի 500 մմ – առջևի նստատեղի երկարությունը 470 մմ, հետևի նստատեղի երկարությունը 506 մմ, հետևի նստատեղը 1.620 մմ խցիկ 370–58: XNUMX լ – ղեկի տրամագիծը XNUMX մմ – XNUMX լ վառելիքի բաք:

Մեր չափումները

T = 24 °C / p = 1.028 մբար / ռել. vl. = 57% / Անվադողեր՝ Toyo Proxes R 46 225/55 R 19 V / Odometer վիճակը՝ 2.997 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	10,4s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	17,2 տարի ( 131 կմ / ժ)
Առավելագույն արագությունը.	206 կմ / ժ
փորձարկման սպառումը.	8,3 լ / 100 կմ
Վառելիքի սպառում ըստ ստանդարտ սխեմայի.	5,9 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ:	66,7m
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	39,7m
AM սեղան.	40m
Փորձարկման սխալներ.	անվրեպ

Ընդհանուր գնահատական ​​(349/420)

• CX-5-ի երկրորդ հրատարակության մշակողները լսեցին բազմաթիվ մեկնաբանություններ փորձարկողների և առաջինի այլ օգտատերերի կողմից և զգալիորեն բարելավեցին այն, չնայած տեսքը հիմնականում անփոփոխ մնաց:

• Արտաքին (14/15)

  Նախորդին նմանությունը ընտանեկան գծի հիանալի, բայց համոզիչ շարունակությունն է։

• Ինտերիեր (107/140)

  Որոշ հետաքրքիր աքսեսուարներ ավելացնում են հաճելի մթնոլորտը, փոքր կենտրոնական էկրանը փոխարինում է վարորդի առջև գտնվող գլխի էկրանին, մեծ տարածություն հետևի մասում և բեռնախցիկի օգտագործման հավելյալ հարմարավետություն:

• Շարժիչ, փոխանցումատուփ (56
  
  
  / 40)

  Շարժիչը և փոխանցման տուփը համոզիչ համադրություն են, ինչպես նաև լիաքարշակ:

• Վարորդական կատարում (59
  
  
  / 95)

  Հարմար ճանապարհային դիրք, բայց մի փոքր մեծ անիվներ՝ մեքենան հարմարավետ ցույց տալու համար:

• Ներկայացում (27/35)

  Կա ավելի քան բավարար հզորություն՝ ապահովելու լավ կատարում բոլոր վարման պայմաններում:

• Անվտանգություն (41/45)

  Այն համապատասխանում է անվտանգության բարձր չափանիշներին լրացուցիչ էլեկտրոնային օգնականներով:

• Տնտեսություն (45/50)

  Գնային առավելությունը և գերազանց երաշխիքը և բջջային կապի երաշխիքը փոքր-ինչ փոխհատուցվում են ավելի բարձր միջին սպառման և արժեքի կորստի անորոշ ակնկալիքով:

Մենք գովում և նախատում ենք

շարժիչ և փոխանցումատուփ

ճկունություն և օգտագործման հեշտություն

տեսքը

LED լուսարձակներ

Տեղեկատվական զվարճանքի համակարգի սեփական ինտերֆեյս

հարմարավետություն վատ ճանապարհներին