Mazda MX-30 e-SkyActiv – Test Autogefuehl [տեսանյութ]

Autogefuehl ալիքը փորձարկել է Mazda MX-30-ը՝ C-SUV սեգմենտի ամենափոքր մարտկոցով աշխատող քրոսովերը, որը «դանդաղեցրեց արտանետման տարբերակներին համապատասխանելու համար»: Եզրակացություններ. Մեքենան գովաբանվում էր իր վարելու փորձի և պրեմիում դասի սրահի համար, սակայն նրան բազմիցս հիշեցնում էին փոքր մարտկոցի մասին, ինչը հանգեցրեց մոդելի վատ տիրույթի:

Mazda MX-30:

• գինը: PLN 149 Առաջին հրատարակության համար,
• հատված: C-SUV,
• մարտկոցի հզորությունը: ~ 32 (35,5) կՎտժ,
• ընդունելություն: 260 WLTP միավոր, մինչև 222 կիլոմետր խառը ռեժիմում, երբ մարտկոցը դատարկ է մինչև զրոյի [հաշվարկներ www.elektrowoz.pl],
• քշել: առջևի (FWD), առանց AWD տարբերակի,
• ներկառուցված լիցքավորիչ. 6,6 կՎտ, 1-f,
• բեռնման հզորություն: 366 լիտր,
• մրցակցություն: Kia e-Niro (ավելի էժան, ավելի մեծ մարտկոց), Volkswagen ID.3 (C հատված, ավելի մեծ մարտկոց), Lexus UX 300e (ավելի մեծ մարտկոց):

Mazda MX-30 Electric Car Review Autogefuehl

Մեքենայի հետ առաջին իսկ շփումից դուք կարող եք տեսնել, թե ինչպես է Mazda MX-30-ը տպավորվել պրեմիերայի ժամանակ՝ բացելով դռները Mazda RX-8-ի կամ BMW i3-ի ոճով, դիմացից գրեթե 90 աստիճան առաջ և փոքր հետևիները, որոնք բացվում են մեջքը.

Ինտերիերը կարելի է պաստառապատել պլաստիկ, վերամշակված գործվածքով, բնորոշ մոխրագույն գույնով, խցանով կամ արհեստական ​​կաշվով: Բացառություն է կազմում ղեկը, որը պատված է բնական կաշվով։ Գունային համադրությունները գեղեցիկ տեսք ունեն, նյութերը հաճելի են դիպչել և որակի տպավորություն են թողնում։

Autogefuehl-ի գրախոսը օգտագործեց «հարմարավետ» բառը և եզրակացրեց, որ ներքին հարմարավետությունը MX-30-ը դնում է Mazda 3-ի և Mazda CX-30-ի միջև:

Խցիկի խցիկը պատրաստված է Mazda-ի ոճով, բավականին ավանդական, բազմաթիվ կոճակներով։

Ստանդարտ սարքավորումներ, ի թիվս այլ բաների, երթևեկության գծի օգնական, կույր կետերի մոնիտորինգ և դիմապակու պրոյեկցիա (HUD): Ներառված է նաև ստանդարտ սարքավորումներ։ առանց հպման Ցուցադրել վահանակի վրա 8,8 դյույմ: Որոշումը գուցե հանրաճանաչ չէ, բայց խելամիտ է՝ հաշվի առնելով դա էկրանը շատ հեռու է մեքենա վարելիս մատներով հասնելու համար.

Ճիշտ նույն խնդիրն առաջանում է BMW i3-ի դեպքում։ Այստեղ նույնպես էկրանի պարամետրերը կառավարվում էին վարորդի աջ ազդրի մոտ տեղադրված բռնակով։

Հետևի նստատեղին երեք գլխաշոր կա, ուստի այն եռակի է: Այնուամենայնիվ, գրախոսի համար (186 սմ հասակով տղամարդ) դժվար էր նրա հետևում տեղավորվել դրա վրա: Պետք է ենթադրել, որ թիկունք կգնան բավականին փոքր մարդիկ կամ պարզապես երեխաներ։

Վարորդական փորձ

Առաջին շփման դեպքում մեքենան նման է համադրելի չափսերի Mazda-ին: Միայն որոշ ժամանակ անց է նկատելի դառնում ստորին ծանրության կենտրոնը մեքենայի հատակի ծանր մարտկոցի պատճառով։ MX-30-ը կարծես ավելի արագաշարժ է, քան վառելիքով աշխատող իր գործընկերները: Մեքենան կարող է նմանվել սպորտային մեքենայի՝ ղեկի ամուր շարժումներով:

Հետաքրքիր առանձնահատկություն վերականգնումորը միանում է ամենաուժեղ ռեժիմից հետո ավտոմատ մեխանիզմ, որը նաև ակտիվացնում է ռադարը. Այնուհետև շարժման ռեժիմն անցնում է Dիսկ մեքենան ընտրում է ռեգեներատիվ արգելակման հզորությունը՝ ըստ դիմացի շարժիչի: Hyundai-ում և Kia-ում տարբերակն ակտիվանում է ղեկի վրա աջ անջատիչը պահելով:

> Mazda MX-30. ԳԻՆԸ 149 PLN-ից առաջին հրատարակության համար [պաշտոնական]

Մեքենան սպառել է մոտ. 13 կՎտժ / 100 կմ (130 Վտ/կմ): Մայրուղու վրա 140+ կմ/ժ արագությամբ արժեքը արագ բարձրացավ մինչև 17 կՎտժ/100 կմ, հետո այն այլևս չէր երևում։ Այսպիսով, կարելի է ենթադրել, թե որքան քաղաքում, եթե եղանակը թույլ է տալիս, մեքենան մեկ լիցքավորմամբ անցնում է մինչև 240-250 կմ։նորմալ կլինի 210-220 կմ։

Եվ եթե մարտկոցը աշխատում է 80->10 տոկոս ցիկլով, ապա արժեքները կիջնեն մինչև 170 կիլոմետր քաղաքում և 150 կիլոմետր խառը ռեժիմում:

«Այրման շարժիչի» ձայնը, որը վերանայողները զգացել են վաղ մոդելներում, այստեղ խլացել և մոդուլացվել է, այլ ոչ թե բալոններում պայթող վառելիքի մռնչյունը: Սալոնի ձայնամեկուսացումը շատ լավ էր, չնայած 130 կմ/ժ-ից բարձր օդի աղմուկը սկսեց հասնել խցիկ։ Նա գերիշխող չէր, գրախոսն առանձնապես չէր բարձրաձայնում։

Լրագրողը մեկ անգամ չէ, որ գովաբանել է մեքենան իր վարման արդյունավետության համար՝ հաճախ հիշելով փոքր մարտկոցը և էներգիայի պաշարը քաղաքում և շրջակայքում շրջելու համար: Ըստ www.elektrowoz.pl-ի խմբագիրների՝ կարող ենք ավելացնել, որ վարման այս բնութագրերը գոնե մասամբ պայմանավորված են կրճատված մարտկոցով։ Ավելի քիչ մարտկոցի հզորությունը նշանակում է ավելի քիչ սթրես հովացման համակարգի վրա և ավելի թեթև մեքենայի քաշը, այնպես որ մեքենան ավելի հեշտ է նախագծվել ճկուն լինելու համար:

Սա կարող է ձեզ հետաքրքրել.