Mazda2 1.25i TE
Դիզայնի փոփոխությունները նկատելի են, բայց այնքան համեստ, որ կարելի է մի փոքր համարձակություն ակնկալել գեղեցիկ Mazda6-ի, տպավորիչ CX-7-ի և լեգենդար MX-5-ի դիզայներներից: Բամպերների, լուսարձակների և մի փոքր ինտերիերի վերանորոգման բացակայության պատճառով, կարելի է վստահորեն ասել, որ Mazda2-ը բեսթսելլեր կլինի ևս մեկ տարի, մինչև ամբողջովին նոր մոդելի ներկայացումը: Արտաքինից մենք անմիջապես նկատում ենք նոր լուսարձակներ, որոնք համահունչ են ընթացիկ նորաձևության միտումներին և հետևի լուսարձակներին, որոնք հեշտությամբ կարող են տեղադրվել թյունինգ բաժնում:
Այնուամենայնիվ, Mazda-ի երկվորյակը (որը փոխարինեց Դեմիային 2002-ին) մնում է հետաքրքիր քաղաքային մեքենա, այնքան համեստ իր ծավալով, որ նույնիսկ ամենաանշնորհք նուրբ կեսերը քիչ դժվարություններ ունեն դրա հետ, քանի որ այն հյուսվում է քաղաքի եռուզեռի միջով, և երբ այդքան ընդարձակ է: Բավական է, որ դուք հեշտությամբ կարող եք ավելի մեծ գնումներ պահել բեռնախցիկում: 270 լիտրանոց բեռնախցիկը մնում է փոքր, ինչը կարելի է ակնկալել նման համեստ չափերի մեքենայից, բայց, ցավոք, այն չունի շարժական հետևի նստարան, որն անհրաժեշտության դեպքում կբարձրացնի ավելի մեծ իրեր տեղափոխելու հնարավորությունը: Ինչքան էլ որ լինի, մրցակիցներն այս հարցում առաջ են անցնում ճապոնական արտադրողից:
Վահանակի ձևը պահպանված է: Եթե չլիներ վահանակի կենտրոնում գտնվող «արծաթագույն» աքսեսուարը, ապա մենք նույնիսկ կասեինք, որ այն ամուլ է, անորոշ, ուստի այն դեռևս ունի դիզայներական որոշ թարմություն։ Ինչպիսին էլ լինի արտաքին տեսքը, այն օգտակար է սարքավորումներով, որոնց կնախանձեին լավագույն մեքենաները (օրինակ՝ առջևի և երկակի կողային անվտանգության բարձիկներ, մեխանիկական օդորակիչ, ձայնասկավառակ միացված ռադիո, որը կարող է կառավարվել նաև ղեկի կոճակների միջոցով... ABS, չորս էլեկտրական ապակիներ, կենտրոնական փական ..), և ամենաբարձր որակով։
Ինչ էլ որ լինի, ևս մեկ անգամ ապացուցվեց, որ մենք դժգոհելու ոչինչ չունենք հուսալիությունից և աշխատունակությունից, որը Mazda-ին առաջին տեղում է բոլոր մեքենաների ապրանքանիշերի շարքում: Եվ դա, հավանաբար, գրավիչ է դարձնում բոլոր Mazdas-ները (ներառյալ ամենափոքր դյուզը, թեև շատ ավելի փոքր չափով):
Փորձարկման ժամանակ մենք ունեինք ամենաթույլ տարբերակը, քանի որ գլխարկի տակ դղրդում էր ընդամենը 1 ձիաուժ հզորությամբ 25 լիտրանոց չորս մխոցային շարժիչ: Այո, ճիշտ եք կարդացել, սա այն լեգենդար հեծանիվն է, որը Mazda-ն ստեղծել է Ford-ի հետ, և որը դուք կարող եք նորից ունենալ Fiesta-ից չորս տարի անց (տե՛ս այս տարվա Avto ամսագրի համարը 75, որտեղ մենք հրապարակել ենք Ford-ի փոքրիկ թեստը 7-րդ էջում): Շարժիչը սպորտային չէ և չի կարող տնտեսական լինել, քանի որ այն պետք է աշխատի այսօրվա (ավելի դինամիկ) երթևեկության հոսքերի համար:
Այնուամենայնիվ, մենք կարող ենք հաստատել, որ այն բավականաչափ ուժեղ է անպահանջ վարորդի համար, ով հազվադեպ է շրջանցում և հրաժարվում ռեկորդներ գերազանցել աշխատանքի կամ խանութ գնալու ճանապարհին: Պիկ ոլորող մոմենտը գտնվում է XNUMX-ից XNUMX պտույտ/րոպե միջակայքում, որտեղ այն բավականաչափ ձգում է և այնքան էլ բարձր չէ: Ավելի քան չորս հազար պտույտ/րոպե և մինչև վեց հազար նիշը շարժիչի արագաչափի վրա (որտեղ սկսվում է կարմիր տուփը), այն սպառվում է և միայն բարձրանում է, ուստի խորհուրդ ենք տալիս չափավոր լինել գազի ոտնակով և օգտագործել հիանալի հնգյակ: - փոխանցման արագությունը մի քանի անգամ:
Հերթափոխի լծակն ունի կարճ հարվածներ, և փոխանցումները ճշգրտորեն և հուսալիորեն տեղաշարժվում են, ինչը հաճելի է դարձնում հանդերձում անցնելը: Միևնույն ժամանակ, պետք է ասել, որ նույնիսկ ղեկային մեխանիզմը շատ ճշգրիտ է, և հուսալի շասսիի հետ միասին շատ ավելի սպորտային տպավորություն է թողնում, քան նախատեսել և ցանկացել են անգամ այս մեքենայի դիզայներները։ Չի՞ խանգարում առաջարկել:
Mazda2-ը մնում է քաղաքային հուսալի մեքենա, որը ցանկանում է պահպանել վաճառքի իր մասնաբաժինը, չնայած դիզայնի համեստ թարմացմանը: Ավելին, մենք պետք է սպասենք նոր մոդելի, որը, մենք վստահ ենք, հաշվի առնելով Mazda-ի շարքի գրավիչ նոր մեքենաները, միանշանակ ավելի գրավիչ և հետևաբար ավելի հետաքրքիր կլինի:
Ալյոշա Մրակ
Լուսանկարը ՝ Ալես Պավլետիչ:
Mazda 2 1.25i TE
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 12.401,94 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 12.401,94 € |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Ուժ: | 55 կՎտ (75 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 15,1 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 163 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 6,3 լ / 100 կմ |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - 4-հարված - գծային - բենզին - տեղաշարժ 1242 սմ3 - առավելագույն հզորություն 55 կՎտ (75 ձիաուժ) 6000 պտ / րոպեում - առավելագույն ոլորող մոմենտ 110 Նմ 4000 պտ/րոպ. |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | շարժիչով շարժիչ առջևի անիվներ - 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - անվադողեր 175/65 R 14 Q (Goodyear UltraGrip 6 M + S): |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 163 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 15,1 վ - վառելիքի սպառում (ECE) 8,6 / 5,0 / 6,3 լ / 100 կմ: |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1050 կգ - թույլատրելի համախառն քաշը 1490 կգ. |
| Արտաքին չափսեր. | երկարությունը 3925 մմ - լայնությունը 1680 մմ - բարձրությունը 1545 մմ: |
| Ներքին չափսեր. | վառելիքի բաք 45 լ. |
| Տուփ: | 267 1044-լ |
Մեր չափումները
| T = 9 ° C / p = 1020 mbar / rel Սեփականություն ՝ 71% / Վիճակ, կմ Մետր ՝ 9199 կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 15,0s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 19,3 տարի ( 113 կմ / ժ) |
| Քաղաքից 1000 մ հեռավորության վրա. | 36,1 տարի ( 140 կմ / ժ) |
| Fկունություն 50-90 կմ / ժ: | 15,3s |
| Fկունություն 80-120 կմ / ժ: | 29,2s |
| Առավելագույն արագությունը. | 155 կմ / ժ (Վ.) |
| փորձարկման սպառումը. | 8,5 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 46,6m |
| AM սեղան. | 43m |
գնահատում
Չնայած դիզայնի համեստ թարմացմանը՝ Mazda2-ը դեռ շատ օգտակար քաղաքային մեքենա է: Այս (հին և ապացուցված) շարժիչով վարելն անպարկեշտ է և վստահաբար անձնատուր լինել TE սարքավորումներին:
Մենք գովում և նախատում ենք
շարժիչ
փոխանցումատուփ
Սարքավորումներ
վարորդական դիրքը
դիզայն (առայժմ) անորոշ վահանակ
տուփեր փոքր իրերի համար
այն չունի շարժական հետևի նստարան
