McLaren 540C և 570S 2016 վերանայում

Նրանք ասում են, որ ավտոմրցարշավները ավելի լավ են դարձնում ճանապարհային մեքենաները:

Սա կարող էր լինել 50 տարի առաջ, երբ Ferrari-ն Ford-ի հետ պայքարում էր գծային մրցանակների և ցուցասրահում պարծենալու իրավունքների համար, բայց այսօր դա այդպես չէ:

Այս օրերին ճանապարհային մեքենաների զարգացումն առաջ է անցնում իր մրցարշավային ուղու գործընկերներից. Formula 2009-ն ընդունեց հիբրիդային տեխնոլոգիան առաջին Toyota Prius-ից 12 տարի անց:

V8-ով աշխատող շատ սուպերքարեր քիչ նմանություն ունեն ցուցասրահի իրենց գործընկերներին: Ճանապարհին երբևէ տեսե՞լ եք հետևի անիվի V8 Nissan Altima սեդան կամ Volvo S60 սեդան:

Դա չի նշանակում, որ ավտոսպորտում տաղանդավոր մարդիկ չկան, պարզապես նրանց փորձն այն է, որ մեքենաները մաքսիմալ աշխատեն՝ ճիշտ ժամանակի ընթացքում ամենաարագին որակավորվելու և մրցավազքում հաղթելու համար: Ո՞ւմ է հետաքրքրում, որ փոս վերադառնալու ճանապարհին մեքենաները կույտի մեջ են ընկնում։

Ճանապարհային մեքենաները պետք է ամեն անգամ գործարկվեն, դիմակայեն ծայրահեղ ջերմաստիճանի առօրյային և վարեն մարդիկ, ովքեր կարող են մեխանիկական հավանություն չունենալ: Մեքենաներն իրենք պետք է հազարներով արտադրվեն՝ ժամանակ առ ժամանակ անթերի որակով:

Սրանք, ըստ էության, հմտությունների երկու շատ տարբեր խմբեր են, այդ իսկ պատճառով մենք հետաքրքրությամբ հետևում ենք, թե ինչպես է զարգանում McLaren-ի հավակնությունները՝ դառնալու սուպերմեքենա արտադրող:

Չորս տարի առաջ ընկերությունը թողարկեց 500,000 դոլար արժողությամբ սուպերքարը, իսկ այժմ իր շարքին ավելացրել է ևս երկու մատչելի մոդել՝ Porsche-ին հաղթելու հայտնի քայլով:

Ելնելով առաջին տպավորություններից՝ McLaren-ը դեռ շատ հեռու է սպորտային մեքենաների հայտնի ապրանքանիշերին մոտենալու համար, էլ չասած՝ շրջանցելու համար:

Երեւի չպետք է զարմանամ, որ 325,000 դոլարանոց McLaren 540C-ում օդորակիչը չի աշխատել:

Բրիտանական Ֆորմուլա 1 ֆիրման չկարողացավ ավարտել 14 Գրան Պրի անցյալ տարի, 2008 թվականից ի վեր չի նվաճել վարորդի տիտղոս և չի հաղթել Ֆորմուլա 1-ի շինարարների առաջնությունը 1998 թվականից՝ Prius-ի գյուտից մեկ տարի անց:

Ահա թե ինչու ես, հավանաբար, չպետք է զարմանամ, որ օդորակիչը չաշխատեց 325,000 դոլար արժողությամբ McLaren 540C-ում, որը մենք այս շաբաթ առաջին անգամ փորձարկեցինք Ավստրալիայում:

Եվ ինչու՞ 379,000 դոլար արժողությամբ McLaren 570S-ի օդորակումը բարձրաձայն սուլում է, ինչպես հին Վալիանտը, որը քշում է Հյում մայրուղով` պատուհանները բաց:

McLaren-ն ասաց, որ մեքենաները «ցուցափեղկ» մոդելներ են և մի փոքր հնացել են, քանի որ նրանք թռչում էին աշխարհով մեկ՝ նախավրացարշավների համար:

Բայց սրանք այն նույն մեքենաներն էին, որոնք պոտենցիալ գնորդները փորձարկում էին Ավստրալիայում անցյալ շաբաթ, այնպես որ, ըստ երևույթին, McLaren-ն ամեն ինչ արել է:

Դրական կողմն այն է, որ McLaren-ը կարծես գիտի, թե ինչպես պատրաստել շարժիչ և փոխանցման տուփ սուպերքարերի ծագումնաբանությամբ:

Ֆլագման մոդելից փոխառված 3.8 լիտրանոց երկտուրբո V8 շարժիչը (սակայն 397C-ում 540 կՎտ/540 Նմ հզորությամբ և 419S-ում 600 կՎտ/570 Նմ հզորությամբ) տրոհման անհավանական մակարդակ ունի:

Զուգակցված յոթ արագությամբ կրկնակի կլանման ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ՝ այն սահուն տեղաշարժվում է: Մոմենտի պոռթկումը էպիկական է նույնիսկ շնչափողին թեթև հպումով:

Չնայած ելքային հզորության տարբեր պահանջներին, ես համարձակվում եմ նշել տարբերությունը: 0-ից մինչև 100 մղոն/ժ արագությունը 3.5 վայրկյան է 540C-ի համար և 3.4 վայրկյան՝ 570S-ի համար, և ոչ մեկը դանդաղ չէ:

Ղեկը ուղիղ առաջ է և հիանալի է զգում; դուք կարող եք մեքենան վայրէջք կատարել հենց այնտեղ, որտեղ ցանկանում եք անկյունում:

Բայց ինչ էլ որ անեք, պարզապես մի սայթաքեք բախման վրա:

Երկու նոր McLaren-ներն էլ (նոր ածխածնային մանրաթելից պատրաստված շասսիով, բայց ավելի քիչ բարդ կախոցով, քան դրոշակակիր 650S-ը) մռնչում էին խորդուբորդների վրա՝ անկախ նրանից՝ հարմարավետ, թե սպորտային ռեժիմում:

Նշաններին հարվածելը հնչում էր, կարծես ինչ-որ մեկը ռետինե մուրճով հարվածում էր մեքենային:

Մենք հուսով ենք, որ McLaren-ը կտեղադրի 650S-ի լավագույն կախոցը, որպեսզի հարթեցնի հարվածներն ու աղմուկները: (Բարեբախտաբար, McLaren-ը ձեռքի տակ ուներ 650S համեմատության համար):

Միևնույն ժամանակ, սպորտային մեքենաների որոշ սիրահարներ, հավանաբար, ծաղրում են ինձ՝ չափազանց կոշտ լինելու համար:

Porsche 911-ը կարող է ավելի տարածված լինել, բայց մենք երբեք չենք հանդիպել Porsche-ի հիմնական թերություններին, որոնք ունեին այս McLaren-ները:

Բայց ահա բանը. Դա McLaren-ն էր, ով ասաց, որ ցանկանում է կառուցել Porsche մրցարշավորդ: Դա հաստատ ավելի շատ է սովորական 911-ի համար 540C-ով: Իսկ 570S-ն ավելի թանկ է, քան Porsche 911 Turbo-ն:

Porsche 911-ը կարող է ավելի տարածված լինել, բայց մենք երբեք չենք հանդիպել Porsche-ի հիմնական թերություններին, որոնք ունեին այս McLaren-ները:

McLaren-ը երկար ճանապարհ ունի անցնելու, մինչև այն կարողանա գերազանցել Porsche-ին ընդհանուր բարդությամբ, հուսալիությամբ և կառավարմամբ: Կամ Lamborghini. Կամ Ferrari:

Սուպերքարի ֆանտաստիկ շարժիչին և փոխանցման տուփին անհրաժեշտ է լավ կարգավորված շասսի և ավելի հուսալի էլեկտրական համակարգ:

Կնախընտրե՞ք 911 կամ 488, քան 540C կամ 570S: Տեղեկացրեք մեզ, թե ինչ եք մտածում ստորև բերված մեկնաբանություններում:

Կտտացրեք այստեղ 2016 թվականի McLaren 570S-ի լրացուցիչ գնի և ակնարկների համար:

Սեղմեք այստեղ՝ 2016 թվականի McLaren 540C-ի գների և ակնարկների համար: