Ձեռքով, թե ավտոմատ, որն է ավելի լավ: Փոխանցման տուփերի (փոխանցման տուփերի) համեմատություն

Մեխանիկական, թե՞ ավտոմատ փոխանցման տուփ: Այս հարցը շատերին է հետապնդում։

1. Մեխանիկը վարորդից պահանջում է մշտական ​​կենտրոնացում, դուք պետք է ձեր գլխում պահեք արագության աղյուսակը և փոխանցեք փոխանցումատուփից դեպի փոխանցում, հենց որ ծնկաձև լիսեռի արագությունը հասնի որոշակի արժեքների, բացի այդ, դուք անընդհատ պետք է սեղմեք կալանքը՝ մեկ փոխանցումից փոխելու համար: մյուսին։
2. Ավտոմատի դեպքում ամեն ինչ շատ ավելի պարզ է. ես ինքս ընտրիչը դրել եմ «D» ռեժիմի վրա, և ավտոմատացումն ինքն իրեն կանի, վարորդին միայն պետք է պտտել ղեկը, գազը կամ արգելակել:

Ելնելով այս նկարագրությունից՝ թվում է, որ ավտոմատ փոխանցման տուփն ավելի լավն ու հարմար է, ոչ իզուր, քանի որ շատերն ընտրում են ավտոմատ փոխանցման տուփը, և նույնիսկ խոսակցություններ կան, որ. Որոշ ավտոարտադրողներ ծրագրում են ապագայում ամբողջությամբ հրաժարվել մեխանիկական փոխանցման տուփերից և անցնել ավտոմատի:

Այնուամենայնիվ, ամեն ինչ այնքան էլ պարզ չէ, որքան թվում է, և որպեսզի որոշեք, թե որ փոխանցումն է ավելի լավ, դուք պետք է հասկանաք դրա կառուցվածքը և դրա առավելությունները:

Ձեռքով փոխանցում

Փոխանցման տուփը, ինչպես գիտեք, օգտագործվում է ծնկաձև լիսեռից անիվներին ոլորող մոմենտ փոխանցելու համար: Եթե ​​այն չլիներ, ապա մենք կարող էինք փոխել շարժման ռեժիմը միայն արգելակելով կամ շարժիչը միացնելով/անջատելով:

Մեխանիկական փոխանցումատուփը բաղկացած է լիսեռների վրա հագցված զույգ փոխանցումներից, յուրաքանչյուր արագության համար պատասխանատու է առանձին զույգ փոխանցումատուփ՝ վարելու և վարելու համար, դրանք պետք է համապատասխանեն միմյանց ատամի հարթության վրա, այսինքն՝ ատամների միջև եղած հեռավորությունը։ լինի նույնը և՛ շարժվող, և՛ շարժիչ մեխանիզմի համար:

Երբ սեղմում ենք ճարմանդը, փոխանցման տուփն անջատվում է շարժիչից, և մենք կարող ենք տեղափոխել այլ փոխանցում: Եթե ​​դուք ժամանակ չունեք անցնելու ցանկալի հանդերձանքին տվյալ ծնկաձև լիսեռի արագությամբ, ապա դա մեծ բեռ կլինի ինչպես շարժիչի, այնպես էլ փոխանցման տուփի վրա:

Գրեթե բոլոր ժամանակակից մեխանիկական փոխանցման տուփերն ունեն 5 փոխանցում և հակադարձ արագություն:

Ինժեներները տարբեր եղանակներ են առաջարկում մեխանիկական փոխանցման տուփի կյանքը երկարացնելու համար, օրինակ՝ սինխրոնիզատորներ. դրանք օգտագործվում են ամենուր և անհրաժեշտ են, որպեսզի փոխանցումները փոխելիս անհրաժեշտություն չլինի կրկնակի սեղմել կալանքը և նորից գազը. ահա թե ինչպես։ առաջին մեքենաները պետք է վարեին: Անվանից երևում է, որ սինխրոնիզատորը հավասարեցնում է երկու հարակից զույգ շարժակների պտտման արագությունները՝ առաջին և երկրորդ արագությունների համաժամանակիչը և այլն:

Իհարկե, ձեռնարկով մեքենա վարելու համար պետք է մի քիչ աշխատել և պարապել՝ մարդը պետք է սովորի զգալ բռնումը, անընդհատ վերահսկել տախոմետրը և շարժիչի արագությունը։ Այնուամենայնիվ, նույնիսկ ոչ շատ երկար պրակտիկայից հետո այս ամենը հետաձգվում է ավտոմատիզմի մակարդակով՝ ձեռքն ինքնին հասնում է լծակին, իսկ ձախ ոտքը՝ կալանքի ոտնակին։

Ավտոմատ փոխանցումատուփ

Մեքենան հիմնված է ոլորող մոմենտ փոխարկիչի և մոլորակային փոխանցման տուփերի վրա՝ փոխանցման փոխանցման համար:

Հեղուկի միացման սարքը բավականին բարդ է, այն կատարում է նույն դերը, ինչ կալանքը, դրա գործողության սկզբունքը սխեմատիկորեն նկարագրված է երկու երկրպագուների օրինակով. մեկը միացված է, մյուսը անջատված: Օդի հոսքը հանգեցնում է անջատված օդափոխիչի շեղբերների պտտմանը, ավտոմատ փոխանցման մեջ օդի դերը կատարում է հիդրավլիկ յուղը:

Մոլորակային փոխանցումներն օգտագործվում են ոլորող մոմենտ փոխելու և ետդարձի համար:

Ավտոմատ փոխանցման տուփն ունի փոխանցումներ, բայց դրանք ավտոմատ կերպով փոխվում են, վարորդն ընդհանրապես պարտավոր չէ փոխել փոխանցումը, բացառությամբ այն դեպքերի, երբ ուզում է հետընթաց կատարել, սկսել շարժվել կամ կայանել մեքենան։

Կա նաև այնպիսի սարք, ինչպիսին է Tiptronic-ը, որի շնորհիվ կարող եք ինքներդ փոխել փոխանցումները։

Ավտոմատ փոխանցման տուփով մեքենա վարելը հաճույք է.

• միացրեք շարժիչը, լծակը գտնվում է «P» փոխանցման մեջ - Կայանատեղի;
• սեղմեք արգելակը, անցեք «D» ռեժիմին - քշեք, մեքենան սկսում է գլորվել;
• թողեք ընտրիչը այս ռեժիմում և սեղմեք գազի վրա. որքան ուժեղ եք սեղմում, այնքան ավելի արագ է շարժվում մեքենան;
• կանգ առնելու համար պարզապես անհրաժեշտ է սեղմել արգելակը և պահել այն, օրինակ՝ լուսացույցի վրա:

Առավելությունները եւ թերությունները

Ելնելով որոշակի անցակետի շահագործման սկզբունքից՝ կարելի է անվանել դրա թերություններն ու առավելությունները։

Մեխանիկայի հիմնական թերությունը կառավարման բարդությունն է, վարորդից պահանջվում է մշտապես զգոն լինել։

Սա հատկապես ակնհայտ է քաղաքային ռեժիմում, որտեղ ոտքը հոգնում է կալանքն անընդհատ սեղմելուց, իսկ ձեռքը փոխում է փոխանցումները։ Հաճախ կարող ես սխալվել, երբեմն փոխանցումը սայթաքում է։ Եթե ​​դուք շարժվում եք ներքև, ապա պետք է միաժամանակ սեղմել արգելակը կամ սեղմել ձեռքի արգելակը, կալանքը, փոխանցել փոխանցումը:

Հրացանով ամեն ինչ շատ ավելի հեշտ է, հատկապես քաղաքում։ Վարորդի համար աշխատում է միայն աջ ոտքը, որը նա հերթափոխով սեղմում է գազի վրա, հետո արգելակի վրա, իսկ ձախը հանգիստ հենվում է հատուկ աստիճանի վրա՝ ավտոմատ փոխանցման տուփով մեքենայում կալման ոտնակ չկա։ Պետք չէ վախենալ, որ մեքենան ետ կգլորվի, երբ դուք կանգնած եք լուսացույցի մոտ ներքև, պարզապես անհրաժեշտ է սեղմել արգելակման ոտնակը: Միանշանակ, ավտոմատ փոխանցման տուփը իդեալական է քաղաքային ռեժիմի համար, և քաղաքից դուրս դրա հետ շատ լարվելու կարիք չկա. ավտոմատացումը կմտածի ամեն ինչ ձեզ համար և կանցնի տվյալ պահին անհրաժեշտ ռեժիմին:

Այնուամենայնիվ, ամեն ինչ այնքան էլ գեղեցիկ չէ, որքան թվում է. ավտոմատ փոխանցման տուփով մեքենաները սովորաբար ավելի թանկ արժեն, ավտոմատ փոխանցման տուփով բյուջետային մոդելներ չեք գտնի, չինական էժան հեթչբեքներն ու քրոսովերները գրեթե բոլորն ունեն մեխանիկական փոխանցման տուփ:

Հաշվի առնելով այն հանգամանքը, որ մեքենայի շահագործման մեջ ներգրավված են շատ սենսորներ, նման մեքենան ավելի շատ վառելիք է սպառում` միջինը մեկ լիտրով ավելի, քան մեխանիկական փոխանցման տուփը:

Բացի այդ, մեքենան ունի բարդ սարք և այն գնում է երաշխիք 100-200 հազ, իսկ վերանորոգումից հետո նույնիսկ դիլերը 20 հազարից ավելի երաշխիք չի տա։ Օգտագործված ավտոմատ փոխանցման տուփ գնելիս դուք վտանգի տակ եք դնում խոզը:

Մեխանիկները ավելի հեշտ են պահպանել և այդքան յուղ չեն սպառում: Ի դեպ, ավտոմատ փոխանցման յուղն ավելի շատ է պետք, այն պետք է ավելի հաճախ փոխել և արժե ավելի շատ։ Ավտոմատ փոխանցման տուփն ավելի շատ է կշռում, և սա լրացուցիչ բեռ է շարժիչի վրա:

Ինչպես տեսնում եք, փոխանցման տուփի երկու տեսակներն էլ ունեն իրենց դրական և բացասական կողմերը, և յուրաքանչյուր գնորդ ինքն է որոշում, թե ինչին նախապատվություն տալ՝ վարելու հարմարավետությո՞ւն, թե՞ սպասարկման հեշտություն:

Դեռևս չեք կողմնորոշվել, թե որն է ավելի լավ ավտոմատ փոխանցման տուփը, թե՞ մեխանիկական փոխանցումը: Ապա դիտեք այս տեսանյութը.

Բեռնվում է