Test drive Mercedes A45 AMG Edition1՝ ութ և չորս

Մինչ այժմ AMG-ն իր հաճախորդներին չի առաջարկել մեքենա, որի գլխարկի տակ ութ բալոնից պակաս է: Այնուամենայնիվ, A45-ն այժմ մեկնարկում է չորս մխոցային տուրբո շարժիչով, որը զարգացնում է 360 ձիաուժ հզորություն: և երկակի փոխանցման տուփի և երկակի ճարմանդային փոխանցման տուփի հետ համատեղ: auto motor und sport-ը հնարավորություն ստացավ շրջել Բիլստեր լեռը Edition 1-ով:

Այո, զվարճալի կլինի: Հսկայական տուրբո լիցքավորիչը դիրքավորված է որպես մակաբույծ՝ արգելափակված երկար շարժիչի գլխարկի տակ: Mercedes A45 AMG. Այո, այս 360 ձիաուժ. նրանք միշտ պետք է գան ինչ-որ տեղից, երբ հասանելի է ընդամենը երկու լիտր տեղաշարժ: Այնուամենայնիվ, այսպիսի տուրբոյում հրաբխի խառնարանի նման անցք պետք է բացվի արագացող օրգիայից առաջ։ Տեխնիկական բնութագրերը մի հայացքով. 450 նյուտոն մետր, բայց 2250 պտույտ/րոպե: Ինչևէ, կարող ենք գնալ։

Mercedes A45 AMG Edition 1 շքեղ տեխնիկայով

Mercedes A45 AMG-ի ներսում անակնկալներ չկան, ամեն ինչ ծանոթ է՝ ներառյալ համեստ տարածությունը հետևի նստատեղերում և էլ ավելի համեստ տեսարան դեպի վարորդի նստատեղ: Հարդարման շերտերը բավականին հմտորեն պատրաստված են ածխածնային մանրաթելից, որոնց վրա ավելացվել են մի քանի գույնի շողեր, և, իհարկե, տարբերակիչ երկակի ճարմանդով փոխարկման լծակ, որը նստած է կենտրոնական վահանակի վրա՝ ղեկի կողքին փոխարեն: AMG-ի տարբերակը տալիս է ևս մեկ դյութիչ երանգ՝ հոյակապ նստատեղերով, որոնք հմտորեն համատեղում են օդաչուականությունը, հարմարավետությունն ու հարմարավետությունն առօրյա կյանքում՝ 2142 եվրոյի դիմաց:

Այնուամենայնիվ, 56 եվրո արժողությամբ Edition 977-ում դրանք ստանդարտ սարքավորումների մի մասն են, ինչպես մի փոքր ներխուժող աերոդինամիկ փաթեթ (որը պետք է նվազեցնի 1 կգ-ով հետևի առանցքի բարձրացումը), ինչպես նաև 40 դյույմանոց անիվների պակաս զուսպ: Վերջիններս էլ ավելի են սահմանափակում A դասի կասեցման առանց այն էլ բավականին խղճուկ հարմարավետությունը, սակայն ընդհանուր առմամբ Mercedes A19 AMG-ն ավելի ներդաշնակ զգացողություն է ստեղծում, քան քաղաքացիական մոդելները՝ օպցիոնալ սպորտային կախոցներով:

Քանի որ Mercedes-ի սպորտային բաժինը ոչ միայն տեսողական, այլև ակուստիկ զրահը չի ճանաչում որպես ապրանքանիշի գլխավոր առավելություն, լարվածությունը մեծանում է շարժիչը գործարկելուց առաջ։ Ինչ է հնչում չորս մխոցային միավորը: Անգործության ժամանակ ամուր բասը ցույց է տալիս, որ դիզայներները լրջորեն են վերաբերվել իրենց առաջադրանքին, քանի որ, ըստ ընկերության, ձայնը AMG մոդել գնելու ամենակարևոր պատճառներից մեկն է։ Հետևաբար, Mercedes A45 AMG Edition1-ը որպես ստանդարտ համալրված է խլացուցիչի լրացուցիչ «կատարողական» փեղկերով: Իրական տպավորությունը մինչև 6700 պտույտ/րոպե նվազող ձայնն է, իսկ տորթի վրա դրված կարկուտը շարժիչի խռմփոցն է արագությունը փոխելիս և գրեթե գռեհիկ խռմփոցը գազից դուրս գալու ժամանակ:

Երկու լիտրանոց շարժիչը զայրացած արձագանքում է ցանկացած գազի մատակարարմանը

Եզրակացությունն այն է, որ արտաքին տեսքը և ակուստիկան կատարյալ համընկնում են: Ինչ վերաբերում է ճանապարհների դինամիկային: Իրականում A-Class-ը վարում է միայն առջեւի անիվները: Ահա մի հավելված, որը մշակվել է AMG-ի կողմից՝ առջևի առանցքի դիզայն՝ կոշտ միացված ենթաշրջանակով և ավելի կոշտ հենարաններով: Այնուամենայնիվ, ոլորող մոմենտը չափազանց շատ կլիներ երկու անիվների համար, ուստի դրա 50 տոկոսը հասնում է հետևի առանցքին՝ էլեկտրոնային եղանակով կառավարվող բազմաշերտ ճարմանդով: Իսկապես, Mercedes A45 AMG-ը ճարտարությամբ և ճշգրտությամբ է շրջում, բայց արագության աճի հետ մեկտեղ սկսում է թերաղեկել և կարճ սեղմել գազի ոտնակին, և, համապատասխանաբար, քաղաքավարի շնորհակալություն հայտնել հետևի փոքր պտույտով:

Անկյունից արագացնելիս պետք չէ երկար մտածել՝ քիչ թե շատ գազ դնել, պարզապես սեղմեք ոտնակը և վերջ։ Mercedes A45 AMG-ի երկու լիտրանոց շարժիչը, հակառակ բոլոր մտավախությունների, բավականին խայծ է արձագանքում աջ ոտքի շարժումներին և ձգում: պարկեշտորեն սկսած 1600 rpm-ից: Վարորդը ոչինչ չի զգում առանցքների միջև ոլորող մոմենտների բաշխումից, կալանքն անջատված է և ամբողջությամբ միանում է 100 միլիվայրկյանում: Բացի այդ, ելնելով գազի ոտնակի դիրքից և պտտման անկյունից, էլեկտրոնիկան կանխատեսում է, թե ինչ եք խնդրելու նրանից և ձեռնարկում է համապատասխան գործողություն։

Mercedes A45 AMG-ը 100-ի է հասնում ընդամենը 4,6 վայրկյանում:

Նույնքան արագաշարժ է յոթ արագությամբ կրկնակի կալանք փոխանցման տուփը: Զանգվածի նոր հավասարակշռումը, փոփոխված կառավարման էլեկտրոնիկան և չորսի փոխարեն հինգ ափսեներ էապես նվազեցնում են փոխանցումների փոփոխման հրամանի արձագանքման ժամանակը A250 Sport-ի համեմատ: Տիպիկ AMG-ն մեկնարկի կառավարման համակարգն է, որով Mercedes A45 AMG-ը կանգառից մինչև 100 կմ/ժ արագություն է զարգացնում ընդամենը 4,6 վայրկյանում, բայց սա արտադրողի տվյալներն են, ուստի սպասենք առաջին փորձարկմանը: Մինչ այդ, մեր հիշողությունները կմնան հիմնականում դինամիկ վարքագիծ ճանապարհին. այն զգացողությունը, որ դուք բառացիորեն ձեր ձեռքերում եք պահում ամբողջ մեքենան, որը կարող է ստեղծել միայն կոմպակտ մեքենան, նույնիսկ երբ այն կշռում է 1,6 տոննա (այո, ճիշտ եք կարդացել): Դե, դա իսկապես զվարճալի էր: