63 Mercedes-AMG GLE 2021 S տեսություն

Ամենագնացների մոլուցքն այնպիսին է, որ բարձր մեքենայով վագոններին ավելի ու ավելի հաճախ է հանձնարարվում սպորտային մեքենաների աշխատանքը կատարել, չնայած այն հանգամանքին, որ ֆիզիկայի անփոփոխ օրենքներն ակնհայտորեն գործում են դրանց դեմ:

Թեև արդյունքները տարբեր էին, սակայն Mercedes-AMG-ն որոշակի լուրջ առաջընթաց գրանցեց այս ոլորտում, այնքան, որ բավական վստահ էր թողարկել երկրորդ սերնդի GLE63 S-ը:

Այո, այս մեծ ամենագնացը նպատակ ունի լավագույնս ընդօրինակել սպորտային ավտոմեքենան, ուստի մենք ցանկանում ենք պարզել՝ արդյոք այն համոզիչ է Ջեքիլի և Հայդի կերպարում։ Կարդալ ավելին.

2021 Mercedes-Benz GLE-Class՝ GLE63 S 4Matic+ (հիբրիդ)
Անվտանգության վարկանիշ
շարժիչի տեսակը	4.0 լ տուրբո
Վառելիքի տեսակը	Հիբրիդ՝ պրեմիում առանց կապարի բենզինով
Վառելիքի արդյունավետություն	12.4 լ / 100 կմ
Landing	5 վայրեր
-Ի գինը	$189,000

Հետաքրքիր բան կա՞ դրա դիզայնի մեջ: 9/10

Առաջին հերթին, նոր GLE63 S-ը հասանելի է թափքի երկու ոճով. վագոն ավանդականների համար և կուպե ոճի սիրահարների համար:

Ամեն դեպքում, մի քանի խոշոր ամենագնացներ այնքան տպավորիչ են, որքան GLE63 S-ը, ինչը լավ է, եթե հաշվի առնենք, որ այն պետք է լուրջ վերաբերվել:

Առջևից այն անմիջապես կարելի է ճանաչել որպես Mercedes-AMG մոդել՝ շնորհիվ առանձնահատուկ Panamericana ցանցի ներդիրի:

Զայրացած տեսքն ընդգծվում է ցերեկային անկյունային լույսերով, որոնք ինտեգրված են Multibeam LED լուսարձակների մեջ, մինչդեռ առջևի զանգվածային բամպերն ունի մեծ օդափոխիչներ:

Կողային մասում GLE63 S-ն առանձնանում է իր ագրեսիվ ցողուններով և կողային կիսաշրջազգեստներով. կայանի վագոնը ստանում է 21 դյույմանոց ալյումինե անիվներ որպես ստանդարտ, իսկ կուպեն՝ 22 դյույմանոց ալյումինե անիվներով:

GLE63 S կայանի վագոնը ստացել է 21 դյույմանոց ալյումինե անիվներ։ (վագոնի տարբերակը լուսանկարում)

Սկսած A-սյուներից՝ վագոնի և կուպեի թափքի տարբերությունները սկսում են ակնհայտ դառնալ՝ վերջինիս տանիքի շատ ավելի կտրուկ գծով:

Հետևի մասում կայանը և կուպեն ավելի հստակորեն տարբերվում են իրենց յուրահատուկ հետևի դարպասներով, լուսադիոդային հետևի լույսերով և դիֆուզորներով: Այնուամենայնիվ, նրանք ունեն սպորտային արտանետման համակարգ՝ քառակուսի պոչամբարներով:

Հարկ է նշել, որ թափքի ոճի տարբերությունը նշանակում է նաև չափերի տարբերություն. կուպեն 7 մմ երկար է (4961 մմ) քան վագոնը՝ չնայած 60 մմ-ով ավելի կարճ անիվային բազային (2935 մմ): Այն նաև 1 մմ ավելի նեղ է (2014 մմ) և 66 մմ ավելի կարճ (1716 մմ):

Ներսում GLE63 S-ն ունի հարթ հատակով ղեկ՝ Dinamica միկրոֆիբրե ներդիրներով, ինչպես նաև Nappa կաշվե բազմաշերտ առջևի նստատեղեր, ինչպես նաև բազկաթոռներ, գործիքների վահանակ, դռան ուսեր և ներդիրներ:

Դռների գզրոցները պատրաստված են կոշտ պլաստիկից։ Սա տպավորիչ չէ այսքան թանկարժեք մեքենայի համար, քանի որ հույս ունեք, որ դրանց վրա կովի կաշի քսած կլինի կամ գոնե փափուկ հպման նյութ:

Ներսում GLE63 S-ն ունի հարթ ղեկ՝ Dinamica միկրոֆիբրե շեշտադրումներով և առջևի բազմաշերտ նստատեղերով: (կուպե տարբերակը լուսանկարում)

Սև վերնագիրը ծառայում է որպես կատարողականության նկատմամբ նրա նվիրվածության ևս մեկ հիշեցում, և թեև այն մգացնում է ինտերիերը, ամբողջում կան մետաղական շեշտադրումներ, իսկ զարդարանքը (մեր փորձնական մեքենան բաց ծակոտկեն փայտ էր) ավելացնում է որոշակի բազմազանություն շրջակա միջավայրի լուսավորության հետ մեկտեղ:

Այնուամենայնիվ, GLE63 S-ը դեռևս հագեցած է նորագույն տեխնոլոգիայով, ներառյալ երկու 12.3 դյույմանոց էկրան, որոնցից մեկը կենտրոնական սենսորային էկրան է, իսկ մյուսը՝ թվային գործիքների կլաստեր:

Կան երկու 12.3 դյույմանոց էկրան: (կուպե տարբերակը լուսանկարում)

Երկուսն էլ օգտագործում են Mercedes MBUX մուլտիմեդիա համակարգ և աջակցում են Apple CarPlay-ին և Android Auto-ին: Այս կարգավորումը շարունակում է սահմանել ֆունկցիոնալության արագության և լայնության չափանիշը և մուտքագրման մեթոդները, ներառյալ ձայնային բոլոր ժամանակների կառավարումը և սենսորային վահանակը:

Որքանո՞վ է գործնական ներքին տարածքը: 9/10

Լինելով մեծ ամենագնաց՝ դուք կարող եք ակնկալել, որ GLE63 S-ը բավականին պրակտիկ է, և դա այդպես է, բայց այն, ինչ չեք ակնկալում, այն է, որ կուպեն կունենա 25 լիտրով ավելի բեռնատար, քան վագոնը՝ առատաձեռն 655 լիտրով, քանի որ նրա ավելի բարձր պատուհանի գծի հետևում:

Այնուամենայնիվ, երբ դուք ծալում եք 40/20/40 հետևի նստատեղը երկրորդ շարքի սողնակներով, կայանը 220 լիտրանոց զգալի առավելություն ունի 2010 լիտրանոց կուպեի նկատմամբ՝ շնորհիվ իր բռնցքամարտիկի դիզայնի:

Ամեն դեպքում, կա մի փոքր ծանրաբեռնվածության եզր, որի հետ կարելի է պայքարել, որը մի փոքր ավելի դժվար է դարձնում ավելի ծավալուն իրերի բեռնումը, թեև այդ խնդիրը կարող է հեշտացվել՝ շրջելով անջատիչը, քանի որ օդային աղբյուրները կարող են իջեցնել բեռի բարձրությունը հարմարավետ 50 մմ-ով: .

Ավելին, չորս կցման կետեր օգնում են ամրացնել չամրացված իրերը, ինչպես նաև պայուսակների մի զույգ կեռիկներ, իսկ հարթ հատակի տակ տեղադրված է տարածք խնայող պահեստ:

Երկրորդ շարքում ամեն ինչ նույնիսկ ավելի լավ է. կայանի վագոնն առաջարկում է խելահեղ քանակությամբ ոտքերի տարածք մեր վարորդի 184 սմ-անոց նստատեղի հետևում, ինչպես նաև ինձ համար գլխի երկու դյույմ տարածք:

60 մմ-ով ավելի կարճ անիվի բազայով կուպեն, բնականաբար, զոհաբերում է ոտքերի որոշ տարածք, բայց այնուամենայնիվ ապահովում է երեք դյույմ ոտքերի տարածք, մինչդեռ թեք տանիքի գիծը գլխի տարածքը նվազեցնում է մինչև մեկ դյույմ:

Կուպեի անիվային բազան 60 մմ-ով ավելի կարճ է, քան կայանային վագոնինը։ (կուպե տարբերակը լուսանկարում)

Անկախ թափքի ոճից՝ հինգ նստատեղով GLE63 S-ը բավականաչափ լայն է՝ երեք մեծահասակների հետ միասին տեղավորելու համար՝ քիչ բողոքներով, իսկ փոխանցման թունելը գտնվում է ավելի փոքր կողմում, ինչը նշանակում է, որ ոտքերի համար բավականաչափ տարածք կա:

Մանկական նստատեղերի համար նաև շատ տեղ կա՝ երկու ISOFIX ամրացման կետերով և երեք վերին ամրացման կետերով՝ դրանք տեղադրելու համար:

Ինչ վերաբերում է հարմարություններին, հետևի ուղևորները ստանում են քարտեզի գրպաններ առջևի նստատեղերի հետևի մասում, ինչպես նաև ծալովի բազկաթոռ՝ երկու գավաթակիրներով, իսկ դռների դարակները կարող են տեղավորել յուրաքանչյուրում մի քանի սովորական շիշ:

Կենտրոնական վահանակի հետևի մասում գտնվող օդափոխիչի ներքևում տեղադրված է սմարթֆոնի երկու բնիկներով ծալվող խցիկ և մի զույգ USB-C միացք:

Առաջին շարքի ուղևորներին հասանելի է կենտրոնական կոնսոլի խցիկը, որն ունի երկու ջերմաստիճանով կառավարվող բաժակապահներ, որոնց դիմաց տեղադրված է անլար սմարթֆոնի լիցքավորիչ, երկու USB-C պորտ և 12 Վ վարդակից:

Կենտրոնական պահեստային խցիկը հաճելիորեն մեծ է և պարունակում է մեկ այլ USB-C միացք, մինչդեռ ձեռնոցների տուփը նույնպես ավելի մեծ կողմում է, և դուք նաև ստանում եք արևային ակնոցների վերին պահարան: Զարմանալի է, որ մուտքի դռան դիմացի զամբյուղները կարող են երեք սովորական շիշ պահել։ Վատ չէ։

Թեև կայանի վագոնն ունի մեծ, քառակուսի հետևի ապակի, կուպեն համեմատաբար փոստարկղ է, ուստի հետևի տեսանելիությունը նրա ուժեղ կողմը չէ:

Արդյո՞ք դա լավ արժեք է ներկայացնում փողի համար: Ի՞նչ գործառույթներ ունի այն: 8/10

Սկսած $220,600-ից գումարած ճանապարհածախսը, նոր GLE63 S վագոնը $24,571 ավելի թանկ է, քան իր նախորդը: Չնայած աճը անհաջող է եղել, այն ուղեկցվել է շատ ավելի ստանդարտ սարքավորումների տեղադրմամբ։

Նույնը վերաբերում է նոր GLE63 S կուպեին, որի գինը սկսվում է $225,500-ից, ինչը այն դարձնում է $22,030 ավելի թանկ, քան իր նախորդը:

GLE63 S կուպեն 22,030 դոլարով ավելի թանկ է, քան նախկինում։ (կուպե տարբերակը լուսանկարում)

Երկու մեքենաների ստանդարտ սարքավորումները ներառում են մետաղական ներկ, մթնշաղի լուսարձակներ, անձրևի զգացող մաքրիչներ, ջեռուցվող և էլեկտրական ծալովի կողային հայելիներ, կողային աստիճաններ, փափուկ փակվող դռներ, տանիքի ռելսեր (միայն վագոն), մուտքի առանց բանալի, հետևի պաշտպանիչ ապակի և թիկունք: դուռ էլեկտրական շարժիչով։

Ներսում դուք ստանում եք կոճակով մեկնարկ, համայնապատկերային տանիք, արբանյակային նավարկություն իրական ժամանակի երթևեկությամբ, թվային ռադիո, Burmester 590W շրջապատող ձայնային համակարգ 13 բարձրախոսով, գլխի էկրան, ղեկի հոսանքի սյուն, էլեկտրական առջևի նստատեղեր: ջեռուցման, հովացման և մերսման գործառույթներով, տաքացվող առջևի բազկաթոռներով և հետևի կողային նստատեղերով, չորս գոտի կլիմայի կոնտրոլով, չժանգոտվող պողպատից ոտնակներով և հետևի տեսադաշտի ավտոմատ մթնեցնող հայելիով:

GLE 63 S-ը հագեցած է արբանյակային նավիգացիայով՝ իրական ժամանակի երթևեկությամբ և թվային ռադիոյով: (կուպե տարբերակը լուսանկարում)

GLE63 S-ի մրցակիցների թվում են էժան Audi RS Q8-ը (208,500 դոլար), ինչպես նաև BMW X5 M Competition-ը (212,900 դոլար) և 6 M Competition-ը (218,900 դոլար):

Որո՞նք են շարժիչի և փոխանցման տուփի հիմնական բնութագրերը: 9/10

GLE63 S-ն աշխատում է Mercedes-AMG-ի ամենուր տարածված 4.0 լիտրանոց երկտուրբո V8 բենզինային շարժիչով, որն ապահովում է անհավանական 450 կՎտ հզորություն 5750 պտ/րոպում և 850 Նմ պտտող պտույտ 2250-5000 պտ/րոպում:

Բայց սա դեռ ամենը չէ, քանի որ GLE63 S-ն ունի նաև 48 վոլտ լարման մեղմ հիբրիդային համակարգ, որը կոչվում է EQ Boost:

4.0 լիտրանոց երկտուրբո V8 բենզինային շարժիչը ապահովում է 450 կՎտ/850 Նմ: (վագոնի տարբերակը լուսանկարում)

Ինչպես անունն է հուշում, այն ունի ինտեգրված մեկնարկային գեներատոր (ISG), որը կարող է ապահովել մինչև 16 կՎտ և 250 Նմ էլեկտրական հզորացում կարճ պոռթկումներով, ինչը նշանակում է, որ այն կարող է նաև նվազեցնել տուրբո ուշացման զգացումը:

Զուգակցված ինն արագությամբ ոլորող մոմենտ փոխարկիչով ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ՝ թիակների փոխարկիչներով և Mercedes-AMG-ի 4Matic+ լիովին փոփոխական լիաքարշակ համակարգով, GLE63 S-ը զրոյից մինչև 100 կմ/ժ արագություն է զարգացնում ընդամենը 3.8 վայրկյանում՝ ցանկացած թափքի ոճով: ոճը։

Մնացեք արդի մեքենաներշաբաթական ուղեցույց տեղեկագիր

Որքա՞ն վառելիք է այն սպառում: 7/10

GLE63 S-ի վառելիքի սպառումը համակցված ցիկլով (ADR 81/02) տատանվում է. կայանային վագոնը հասնում է 12.4 լ/100 կմ-ի, իսկ կուպեն պահանջում է 0.2 լ ավել: Ածխածնի երկօքսիդի (CO2) արտանետումները համապատասխանաբար կազմում են 282 գ/կմ և 286 գ/կմ։

Հաշվի առնելով առաջարկվող կատարողականի բարձր մակարդակը, այս բոլոր պահանջները բավականին ողջամիտ են: Եվ դրանք հնարավոր են դարձել շարժիչի բալոնների ապաակտիվացման տեխնոլոգիայի և 48V EQ Boost մեղմ հիբրիդային համակարգի շնորհիվ, որն ունի երեսպատման գործառույթ և երկարացված պարապուրդի կանգառի գործառույթ:

Նշվում է, որ GLE63 S-ը յուրաքանչյուր 12.4 կմ-ում սպառում է 100 լիտր վառելիք: (կուպե տարբերակը լուսանկարում)

Այնուամենայնիվ, կայանային վագոնի հետ մեր իրական փորձարկումների ժամանակ մենք միջինը 12.7 լ/100 կմ ենք 149 կմ-ի ընթացքում: Թեև սա զարմանալիորեն լավ արդյունք է, դրա մեկնարկի երթուղին հիմնականում արագընթաց ճանապարհներ էին, ուստի քաղաքային վայրերում սպասեք շատ ավելին:

Իսկ կուպեում մենք միջին հաշվով ավելի բարձր, բայց դեռ պատկառելի 14.4 լ/100կմ/68կմ էինք, թեև դրա մեկնարկային երթուղին բացառապես արագընթաց գյուղական ճանապարհներ էին, և դուք գիտեք, թե դա ինչ է նշանակում:

Տեղեկատվության համար, կայանի վագոնն ունի 80 լիտր վառելիքի բաք, իսկ կուպեն՝ 85 լիտր։ Ամեն դեպքում, GLE63 S-ն օգտագործում է միայն ավելի թանկ 98RON պրեմիում բենզին:

Ի՞նչ անվտանգության սարքավորումներ են տեղադրված: Ո՞րն է անվտանգության վարկանիշը: 9/10

2019 թվականին ANCAP-ը GLE-ի երկրորդ սերնդի շարքին շնորհեց առավելագույնը հինգ աստղի վարկանիշ, ինչը նշանակում է, որ նոր GLE63 S-ը ստանում է ամբողջական վարկանիշ անվտանգության անկախ մարմնի կողմից:

Վարորդին աջակցության առաջադեմ համակարգերը ներառում են ինքնավար վթարային արգելակում՝ հետիոտների և հեծանվորդների հայտնաբերմամբ, գոտի պահպանելու և ղեկի աջակցությամբ (նաև վթարային իրավիճակներում), հարմարվողական կրուիզ-կոնտրոլ՝ stop and go ֆունկցիայով, ճանապարհային նշանների ճանաչում, վարորդի նախազգուշացում, օգնություն բարձր լույսը միացնելիս: , կույր կետերի ակտիվ մոնիտորինգ և խաչաձև երթևեկության ազդանշան, անվադողերի ճնշման մոնիտորինգ, բլրի իջնելու հսկողություն, կայանման աջակցում, շրջապատող տեսախցիկներ և առջևի և հետևի կայանման սենսորներ:

GLE63 S-ը գալիս է շրջապատող տեսախցիկներով և առջևի և հետևի կայանման սենսորներով: (վագոնի տարբերակը լուսանկարում)

Անվտանգության այլ ստանդարտ սարքավորումները ներառում են ինը անվտանգության բարձիկներ, հակասողանքային արգելակներ, էլեկտրոնային արգելակային ուժի բաշխում և սովորական էլեկտրոնային քարշման և կայունության կառավարման համակարգեր:

Երաշխիքային և անվտանգության վարկանիշ

Հիմնական երաշխիք

5 տարի / անսահմանափակ վազքը


երաշխավորել

ANCAP անվտանգության վարկանիշը

Որքա՞ն արժե սեփականությունը: Ինչպիսի՞ երաշխիք է տրամադրվում: 9/10

Ինչպես Mercedes-AMG-ի բոլոր մոդելները, GLE63 S-ն ունի հինգ տարվա անսահմանափակ վազքի երաշխիք, որն այժմ ստանդարտ է պրեմիում շուկայում: Այն նաև գալիս է հինգ տարվա ճանապարհային աջակցությամբ:

Ավելին, GLE63 S-ի սպասարկման ինտերվալները համեմատաբար երկար են՝ ամեն տարի կամ 20,000 կմ, որն առաջինը լինի:

Այն հասանելի է նաև հնգամյա/100,000 կմ սահմանափակ գնով սպասարկման պլանով, բայց ընդհանուր առմամբ այն արժե $4450 կամ միջինը $890 մեկ այցելության համար: Այո, GLE63 S-ը պահպանման համար այնքան էլ էժան չէ, բայց դա այն է, ինչ դուք ակնկալում եք:

Ինչպիսի՞ն է մեքենա վարելը: 8/10

Մի սխալվեք, GLE63 S-ը մեծ գազան է, բայց ակնհայտորեն չի համապատասխանում իր չափերին:

Նախ, GLE63 S-ի շարժիչն իսկական հրեշ է, որն օգնում է նրան դուրս գալ ուղուց և հետո լուրջ էներգիայով շտապել դեպի հորիզոն:

Թեև սկզբնական ոլորող մոմենտն այնքան մեծ է, դուք դեռ ստանում եք ISG-ի հավելյալ առավելությունը, որն օգնում է վերացնել հետաձգումը, երբ նոր երկակի պտտվող տուրբոները պտտվում են:

GLE 63 S-ը շարժվում է մեծ ամենագնացի պես, բայց վարվում է սպորտային մեքենայի պես: (կուպե տարբերակը լուսանկարում)

Այնուամենայնիվ, արագացումը միշտ չէ, որ կոպիտ է, քանի որ էլեկտրոնային կայունության հսկողությունը (ESC) հաճախ արագ անջատում է հոսանքը ամբողջ շնչափողով առաջին փոխանցման դեպքում: Բարեբախտաբար, ESC համակարգի սպորտային ռեժիմը միացնելը լուծում է այս խնդիրը:

Այս պահվածքը ինչ-որ չափով հեգնական է, քանի որ 4Matic+ համակարգին երբեք չի պակասում ձգողականությունը, այն դժվարությամբ է աշխատում ամենաշատ ձգող առանցքը գտնելու համար, մինչդեռ Torque Vectoring-ը և սահմանափակ սայթաքման հետևի դիֆերենցիալը բաշխում են մոմենտը անիվից անիվ:

Անկախ նրանից, փոխանցման տուփն ապահովում է կանխատեսելիորեն սահուն և հիմնականում ժամանակին տեղաշարժեր, թեև դրանք, անկասկած, երկակի կցորդման արագ փոխանցումներ չեն:

GLE63 S-ը նման չէ ավելի քան 2.5 տոննա կշռող բեհեմոթի: (վագոնի տարբերակը լուսանկարում)

Առավել հիշարժանը սպորտային արտանետման համակարգն է, որը հարաբերականորեն խելամիտ է պահում ձեր հարևաններին Comfort և Sport ռեժիմներում, բայց խենթացնում է նրանց Sport+ ռեժիմում՝ ուրախ ճռճռոցով և արագացման ժամանակ բարձր ու հստակ հնչյուններով:

Հարկ է նշել, որ թեև սպորտային արտանետման համակարգը կարելի է ձեռքով միացնել Comfort և Sport վարման ռեժիմներում՝ կենտրոնական վահանակի անջատիչի միջոցով, սա միայն ավելացնում է V8-ի բզզոցը, և ամբողջական էֆեկտը բացվում է միայն Sport+ ռեժիմում:

GLE63 S-ին, իհարկե, ավելի շատ բան կա, օրինակ, այն, որ այն ինչ-որ կերպ վարում է մեծ ամենագնացի պես, բայց վարվում է սպորտային մեքենայի պես:

GLE63 S շարժիչը իսկական հրեշ է։ (կուպե տարբերակը լուսանկարում)

Օդային զսպանակային կախոցը և հարմարվողական կափույրները ապահովում են շքեղ երթևեկություն Comfort վարման ռեժիմում, և GLE63 S-ը վստահորեն է վարվում: Նույնիսկ նրա մեծ տրամագծով ալյումինե անիվները մեծ վտանգ չեն ներկայացնում այս որակի համար վատ հետևի ճանապարհների վրա:

Սպորտ վարելու ռեժիմում վարելը դեռ ավելի քան ընդունելի է, թեև «Sport+» ռեժիմում հարմարվողական կափույրները մի փոքր չափազանց կոշտ են դառնում, և երթևեկությունը դառնում է չափազանց անհանգիստ, որպեսզի դիմանա:

Իհարկե, հարմարվողական կափույրների խստացման ամբողջ իմաստն այն է, որ օգնի GLE63 S-ին ավելի լավ վարվել, բայց իրական բացահայտումն այստեղ ակտիվ հակապտտվող ձողերն ու շարժիչի ամրացումներն են, որոնք արդյունավետորեն սահմանափակում են մարմնի գլորումը գրեթե աննկատ:

GLE 63 S-ի արագացումը միշտ չէ, որ կտրուկ է (նկարում պատկերված է վագոնի տարբերակը):

Իրականում, մարմնի ընդհանուր վերահսկողությունը տպավորիչ է. GLE63 S-ը նման չէ 2.5 տոննա կշռող բեհեմոթին: Այն իրականում իրավունք չունի հարձակվել անկյունների վրա այնպես, ինչպես դա անում է, քանի որ կուպեն իրեն նեղ է զգում, քան վագոնը՝ 60 մմ-ով ավելի կարճ անիվային բազայի շնորհիվ:

Լրացուցիչ վստահության համար սպորտային արգելակները ներառում են 400 մմ սկավառակներ՝ առջևում վեց մխոցանի տրամաչափերով: Այո, նրանք հեշտությամբ լվանում են արագությունը, ինչը հենց այն է, ինչի վրա հույս ունես:

Կառավարման համար կարևոր է նաև արագության ցուցիչ, փոփոխական հարաբերակցությամբ էլեկտրական ղեկը: Այն իսկապես արագ է կայանային վագոնում, և նույնիսկ ավելին՝ կուպեում՝ ավելի պարզ թյունինգի շնորհիվ:

Ուղևորությունը ավելի քան ընդունելի է սպորտային վարման ռեժիմում: (վագոնի տարբերակը լուսանկարում)

Ամեն դեպքում, այս կարգավորումը լավ կշռված է Comfort վարորդական ռեժիմում, հիանալի զգացողությամբ և ճիշտ քաշով: Այնուամենայնիվ, Sport և Sport+ ռեժիմները մեքենան աստիճանաբար ծանրացնում են, բայց ոչ մեկը չի բարելավում վարելու փորձը, այնպես որ հետևեք լռելյայն կարգավորումներին:

Միևնույն ժամանակ, աղմուկի, թրթռման և կոշտության (NVH) մակարդակները բավականին լավ են, չնայած անվադողերի մռնչյունը պահպանվում է մայրուղու արագության դեպքում, իսկ կողային հայելիների վրա քամու սուլոցը նկատելի է 110 կմ/ժ-ից բարձր արագությամբ վարելիս:

Դատավճիռ

Զարմանալի չէ, որ GLE63 S-ը վերադառնում է երկրորդ շրջապտույտի համար, երբ տեսանելիորեն սարսափեց Audi RS Q8-ը և BMW X5 M Competition-ը և X6 M Competition-ը:

Ի վերջո, դա մեծ ամենագնաց է, որը չի զոհաբերում մեծ պրակտիկությունը (հատկապես վագոն) բարձր կատարողականություն ձեռք բերելու համար:

Եվ այդ պատճառով մենք անհամբերությամբ սպասում ենք ևս մեկ ճամփորդության՝ ընտանիքով կամ առանց ընտանիքի:

Նշում. CarsGuide-ը ներկա էր այս միջոցառմանը որպես արտադրողի հյուր՝ ապահովելով տրանսպորտ և սնունդ: