Mercedes-Benz A-Class. ամենափոքրն ունի լավագույնը
Mercedes-Benz-ը շարունակում է հաջողությամբ թարմացնել իր մոդելները։ Ավելի մեծ (և ավելի նոր) մոդելներին առաջին հայացքից հետո այժմ հերթը փոքրերինն է: Բայց այս անգամ A դասի արդիականացումը, երրորդն անընդմեջ, այնքան մանրակրկիտ է, որ արդեն հնարավոր չէ խոսել սկզբնական մակարդակի մոդելի մասին:
Նախ, դուք պետք է կրկին բարձրացնեք ձեր բութ մատը ձևի համար, որը դեռևս խնամում է սլովենացի Ռոբերտ Լեշնիկը: Բայց այս անգամ ավելի շատ գործնական պատճառներով։ A դասի նոր դիզայնին որոշակի ընտելություն կպահանջվի: Հիմնականում հետևի լույսերի կամ ընդհանրապես հետևի մասի պատճառով, որը չափազանց ընդհանուր և ընդգծված է թվում ցանկացած այլ մեքենայում: Բայց սա ճիշտ է, քանի դեռ չեք հասկանում, որ ձևն այնպիսին է, որ մեքենան ունի ամենացածր օդի դիմադրության գործակիցը (CX = 0,25) դասում: Ուրեմն այլևս պետք չէ համազգեստից հոտ քաշել, չէ՞։
Նոր A դասը զգալիորեն աճել է իր նախորդի համեմատ: Հատկապես երկարությամբ, քանի որ աճը հասնում է 12 սանտիմետրի, ինչ-որ փոքր, բայց շատ փոքր, բայց նաև բարձրությամբ և լայնությամբ: Ավելի կարևոր տվյալ է երեք սանտիմետրով ավելացած անիվային բազան (որի շնորհիվ ներսում ավելի շատ տեղ կա) և մեքենայի 20 կիլոգրամով պակաս քաշը։ Ստացվում է ներդաշնակ մեքենա, որն իր կերպարով այնքան էլ չի տարբերվում իր նախորդից և միևնույն ժամանակ համապատասխանում է ժամանակակից աշխարհի պահանջներին։ Գերմանացիները դեռ ցանկանում են նրան վերաբերվել ինչպես երիտասարդ գնորդներին, այնպես էլ նրանց, ովքեր հոգով երիտասարդ են: Եվ եթե երբևէ, վերջինս լավ քայլ կանի՝ երիտասարդ տեսք ունեցող մեքենա, նյութով, որին կնախանձեին շատ ավելի մեծ և թանկ մեքենաներ:
Նոր A-Class-ի ինտերիերը, անկասկած, մեքենայի լավագույն մասն է: Այն առաջարկում է որոշ նորամուծություններ, որոնք առաջին անգամ են հասանելի Mercedes-ում, մնացած բոլորը վերապահված են ավելի մեծ և թանկ եղբայրների համար: Միևնույն ժամանակ, A-Class-ի ինտերիերը համատեղում է սպորտայինությունն ու էլեգանտությունը՝ ապահովելով երկրպագուների շատ ավելի մեծ շրջանակ:
Իհարկե, նախ առանձնացնենք բոլորովին նոր MBUX համակարգը՝ Mercedes-Benz User Experience-ը: Կենտրոնական էկրանը (որը միավորում է չափիչներն ու կենտրոնական էկրանը և հասանելի կլինի երեք չափսերով) հիանալի տեսք ունի, բայց նաև գործնական է, քանի որ առաջին անգամ է Mercedes-ն ունենում կենտրոնական սենսորային էկրան: Միևնույն ժամանակ (հավելավճարով) հոգ կտան նրանց, ովքեր չեն սիրում էկրանը կառավարել մատներով՝ կա՛մ այն պատճառով, որ այն կեղտոտվում է, կա՛մ շատ հեռու է նրանց համար, կա՛մ դժվար է ձեռք բերել: ցանկալի վիրտուալ էկրանին: բանալին վարելիս. Նստատեղերի միջև ընկած կենտրոնական վահանակին ավելացվել է նոր սենսորային վահանակ, որը կարող է օգտագործվել նաև էկրանը կառավարելու համար։ Դա որոշակի պրակտիկա կպահանջի, բայց առաջին տպավորությունները լավ են: Եթե որոշ ապրանքանիշեր արդեն առաջարկել են նմանատիպ լուծում մինչև Mercedes-ը, ապա սա լավագույնն է թվում: Բայց սա դեռ ամենը չէ, հնարավոր է կառավարել էկրանը (և մեքենայի այլ գործառույթները)՝ օգտագործելով ղեկի կոճակները: A-ն ունի նաև փոքրիկ սենսորային վահանակներ կոճակների միջև, և դրանց գործարկումը պարզ է և, առաջին հերթին, տրամաբանական: Իսկ եթե դա ձեզ չի բավականացնում, կարող եք հավելյալ վճարել և խոսել համակարգի հետ: Դուք այն ակտիվացնում եք «Hey Mercedes» ողջույնի միջոցով, ապա խոսում նրա հետ խոսակցական լեզվով: Ցավոք, ոչ սլովեներեն...
Նույնիսկ ինտերիերի մնացած մասը տպավորիչ է: Իհարկե, մեկ մեծ էկրանի շնորհիվ հասանելի էին տարբեր տարածական լուծումներ, որոնք Mercedes-ի դիզայներները բռնում էին երկու ձեռքով։ Հետաքրքիր օդափոխիչներ, որոնք ընդգծում են սպորտայինությունը, իսկ կենտրոնական կոնսոլը՝ էլեգանտությունը: Ողջունելի է, որ օդափոխության կառավարման կոճակները առանձնացված են հիմնական էկրանից և նրբագեղ տեղադրված են կենտրոնական օդանցքների տակ: Մեքենան միջինից բարձր է նստած, և անփորձ վարորդի համար դժվար կլինի հասկանալ, որ նա այդքան փոքր մեքենայով է նստում։
Իսկ երբ խոսքը գնում է վարելու մասին, նոր A-ն այստեղ նույնպես միջինից բարձր է: Կախված շարժիչից (և ավելի ուշ՝ լիաքարշակ), A-ն համալրված է կիսակոշտ կամ բազմակի կապակցված հետևի առանցքով: Սկավառակի ծրագրերի ընտրությունը հասանելի է որպես ստանդարտ, իսկ ավելի բարձրորակ տարբերակների դեպքում խոնավության կոշտությունը կարող է որոշվել նաև կոճակի հպումով:
Գործարկման պահին A դասը հասանելի կլինի երեք շարժիչով: Դիզելային վառելիքի ընտրությունը կսահմանափակվի 1,5 լիտրանոց դիզելային շարժիչով (որը Renault-Nissan-ի հետ համագործակցության արդյունք է): 116 «ձիաուժ» հզորությամբ այն միջին դիապազոն է, բայց համեմատաբար անաղմուկ՝ շնորհիվ բարելավված ուղևորների խցիկի ձայնամեկուսացման: Առկա է երկու բենզինային շարժիչ։ A 200 անվանումը ապակողմնորոշիչ է, քանի որ գլխարկի տակ տեղադրված է նոր 1.33 լիտր ծավալով չորս մխոց շարժիչ, որն առաջարկում է 163 ձիաուժ և ակնհայտորեն բավարարում է վարորդի կարիքները: A 250-ն արդեն մրցում է Չորս մխոցանի բենզինային շարժիչն առաջարկում է 224 ձիաուժ, կանգառից մինչև 100 կմ/ժ արագություն է զարգացնում ընդամենը վեց վայրկյանում, իսկ արագացումը կանգ է առնում միայն էլեկտրոնային եղանակով սահմանափակված 250 կիլոմետր ժամում: Եվ եթե դա խոստումնալից է թվում նման փոքր մեքենայի համար, ես կարող եմ մխիթարել ձեզ. նոր A-Class-ը տեխնոլոգիապես առաջադեմ մեքենա է, որն ունի բազմաթիվ օժանդակ անվտանգության համակարգեր: Որոշակի պայմաններում այն արդեն կարող է վարել կիսաավտոմատ ռեժիմով, խելացի կրուիզ-կոնտրոլը ղեկի օգնականի հետ միասին հակված է երթևեկել գծի մեջտեղում, միևնույն ժամանակ այն ավտոմատ արգելակում կամ կարգավորում է արագությունը մինչև ոլորանները, խաչմերուկները և շրջադարձերը: . Քաղաքում ցածր արագության դեպքում տեսախցիկի շնորհիվ այն կարող է կենդանի պատկեր ցուցադրել էկրանին, իսկ էկրանի վրա գտնվող լրացուցիչ սլաքները զգալիորեն հեշտացնում են մանևրելը քաղաքի ամբոխի մեջ: Միևնույն ժամանակ, նոր դասի A-ն պատրաստ է մեքենան կիսել ընկերների կամ ընտանիքի անդամների հետ: Հեռախոսն ունի բավականաչափ հավելված, դրա միջոցով կարելի է ամեն ինչ դասավորել և, վերջապես, բացել մեքենան։
Նոր Mercedes A-ն արդեն կարելի է պատվիրել Սլովենիայում։
