Mercedes-Benz CLK240 Elegance

Թերթին մի հայացք նետելը բացահայտում է մի ճշմարտություն, որը կարող է առաջացնել անհավանական արձագանք: Հինգ արագությամբ ավտոմատով CLK240-ը մրցարշավորդների շարքում չէ, ուստի զարմանալի չէ, որ երբեմն, հատկապես երիտասարդների կողմից, մեկնաբանություններ էին հնչում չափազանց քիչ ձիերի համար չափազանց մեծ գումարի մասին: Այս փնթփնթացողները մի կողմից իրավացի էին, բայց մյուս կողմից՝ բաց թողեցին մեքենայի էությունը։ CLK-ն սիրողականների համար է, ոչ թե մրցարշավորդների:

Նրա հստակ սեպաձևը սպորտային է, և առանձնահատկությունները, հատկապես առջևի մասում, հիմնված են E-Class-ի, այլ ոչ թե C-Class-ի վրա, որի հետ CLK-ն մեխանիկորեն կապված է: Հետեւաբար, այն ավելի հեղինակավորի տպավորություն է թողնում, քան իրականում կա։ Երկար գլխարկը ուժի զգացում է հաղորդում, բավականին կարճ հետևի ծայրը և հետևաբար դեպի հետևի ուղևորների խցիկը հիշեցնում են ամերիկյան մեքենաների մկանները: Հաշվի առնելով, որ ԱՄՆ շուկան նույնիսկ ավելի կարևոր է Mercedes-ի համար, դա զարմանալի չէ:

Երկար շապիկի տակ թաքնված է V-8 (բավական տեղով շատ ավելի մեծ և հզոր V-2-ի համար, մինչև AMG-ով հինգուկես լիտրանոց V6), որը 240 լիտր է (չնայած 170 նշանին): մեկ մխոցում երեք փականով կարող է մոտավորապես 240 ձիաուժ հզորություն: Մեծ ոլորող մոմենտը նույնպես շատ բարձր է՝ 4.500 Նմ, բայց արդեն բավականին բարձր XNUMX պտ/րոպում։ Այնուամենայնիվ, շարժիչը պարզվում է, որ բավականին ճկուն է, հակառակ դեպքում, ավտոմատ փոխանցման հետ միասին դա շատ ավելի քիչ կարևոր է, քան եթե վարորդը պետք է աշխատեր վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցումատուփ, օրինակ, մի քանի ամիս փորձարկված Mercedes EXNUMX-ում: առաջ - վերջ: Պարզվեց, որ այս փոխանցումատուփը լավագույն ընտրությունը չէ։

Ավտոմատ փոխանցման տուփը շատ ավելի հարմար է Mercedes-ի համար, հակառակ դեպքում այն ​​սպառում է քիչ ձիաուժ, ինչը նկատելի է հատկապես ծանր արագացման ժամանակ, և միևնույն ժամանակ կարող է վարորդին հաճույք պատճառել փոխանցումների արագ, բայց սահուն փոփոխությամբ՝ հարմարեցնելով վարելու ոճին: և գազի նկատմամբ բավականին արագ ռեակցիաներ: Այսպիսով, մեկուկես տոննա դատարկ CLK վարելը կարող է սպորտային հաճույք պատճառել, թեև մեր չափումները ցույց են տալիս, որ 0-100 մղոն/ժ արագությունը շատ ավելի դանդաղ է, քան գործարանի կողմից խոստացված 9 վայրկյանը:

Ի լրումն վեց մխոցանի շարժիչի զսպված դղրդյունի, շասսին դա նույնպես ապահովում է: Հաստատ է, որ անկյուններում մարմնի չափազանց թեքություն չկա, CLK-ն չի արձագանքում մայրուղու երկար ալիքներին տհաճ շարժումով, բայց ներսում այնքան էլ շատ թրթռումներ չկան. հրում խցիկ.

Շրջադարձի դիրքը երկար ժամանակ մնում է չեզոք, և երբ ESP-ը միացված է, այն մնում է անփոփոխ նույնիսկ այն դեպքում, երբ վարորդը չափից դուրս է անում: Արգելվում է քիթը ծալքից դուրս սեղմելիս հետույքով մաքրել սեղմված ատամները։ Բարձր արագությամբ, երբ անկյան տակ մտնելիս, վարորդը միայն թեթև դանդաղում է զգում, քանի որ համակարգիչը սկսում է ընտրովի արգելակել անիվները և վահանակի վրա տեսնում է կարմիր եռանկյունի, որը ուղևորներին հայտնում է, որ ժամանակն է վարորդի հետ խոսելու ճանապարհային լուրջ վարքագծի մասին:

Կոճակի մեկ սեղմումով ESP-ը կարող է անջատվել, բայց ոչ ամբողջությամբ. այն դեռ զգոն է մնում՝ թույլ տալով քթին կամ հետևին (առաջինը, եթե վարորդը շատ արագ է, երկրորդը՝ հմտորեն) մի փոքր սահել, և , որքան էլ չափազանցված լինի, միջնորդը էքստրասենսորային ընկալումն է։ Պարզվում է, որ ղեկին նստած սպորտային վարորդի դեպքում այս CLK-ն իրեն լավագույնս զգում է արագ ոլորաններում, որտեղ լավագույնս արտահայտված է նրա չեզոք դիրքը:

Արգելակները, իհարկե, հուսալի են, հագեցած են ABS-ով և համակարգով, որն օգնում է դանդաղեցնել արագությունը կրիտիկական պահերին։ BAS-ը, որն այս անգամ չաշխատեց, քանի որ չափազանց զգայուն էր և երբեմն աշխատում էր անհարկի, հատկապես այն քաղաքներում, որտեղ երբեմն անհրաժեշտ է դանդաղեցնել երթուղին փոխելիս: իջնել արագ, բայց բավականին հեշտությամբ: Դրանով նա երբեմն անսպասելիորեն քթին դնում էր CLK BAS-ը (հատկապես թիկունքում գտնվողների համար):

Բայց CLK-ում նման պահերը հազվադեպ են լինում: Ինտերիերը հարմարավետության զգացում է առաջացնում, ինչի արդյունքում վարորդների մեծ մասը վարում է հարմարավետ և հանգիստ տեմպերով: Ինչո՞ւ եք կրճատում այն ​​զվարճանքը, որը CLK-ն կարող է արագությամբ առաջարկել ուղևորներին: Նստատեղերը ցածր են դրված, ինչը, իհարկե, նպաստում է սպորտային զգացողությանը: Երկայնական ուղղությամբ տեղաշարժը հսկայական է, միայն բասկետբոլիստները, և ոչ բոլորը, այն հասցնում են ծայրահեղ դիրքի։

CLK-ի ինտերիերը համալրված է չորս ճյուղով ղեկով՝ մեքենայի ռադիոյի անջատիչներով, իսկ բարձրության և խորության ճշգրտումը հեշտացնում է հարմարավետ վարորդական դիրք գտնելը: Եվ քանի որ նստատեղերը ամուր են և ապահովում են լայն կողային բռնում, այս դիրքը կմնա հարմարավետ նույնիսկ ավելի արագ անկյուններում: Ինչպես սովորական Mercedes-ի դեպքում, բոլոր կառավարիչները, որոնք տեղադրված են այլ մեքենաներում ղեկի երկու լծակների վրա, միավորված են ղեկի ձախ կողմում գտնվող մեկի մեջ: Լուծումը բավականին անիրագործելի է, և Mercedes-ը համառորեն պնդում է դա։ Բացի այդ, կա նավարկության կառավարման լծակ և արագության սահմանափակիչ:

Օգտագործված նյութերը գերազանց են, նույնը (մի քանի բացառություններով) աշխատանքի համար, իսկ օգտագործված պլաստիկի և կաշվի բաց երանգները ինտերիերին տալիս են ընդարձակ և օդային զգացողություն: Բայց ինտերիերում նման սպորտային մեքենայի համար կաշվի և փայտի համադրության փոխարեն ավելի հարմար կլինի կաշվի և ալյումինի համադրությունը, որն այլապես առնչվում է Avantgarde-ի ավելի սպորտային տեխնիկայի հետ:

Հետևում, անշուշտ, ավելի քիչ տեղ կա, քան առջևում, բայց հաշվի առնելով, որ CLK-ն կուպե է, հետևի նստելը իրականում բավականին հարմարավետ է, հատկապես, եթե այնտեղ նստածների հասակը չի գերազանցում վիճակագրական միջինը:

Իհարկե, ուղևորների հարմարավետությունն ապահովվում է ավտոմատ օդորակիչով, առանձին ջերմաստիճանի հսկողությամբ մեքենայի երկու երկայնական կեսերի համար, և գովելի է, որ սառը օդի շիթը հազվադեպ է ուղղակիորեն հարվածում վարորդի և ուղևորների մարմնին: .

Ինչ վերաբերում է սարքավորումներին: Փորձնական CLK-ն ստացել է Elegance պիտակը, ինչը նշանակում է սարքավորումների ավելի հարմարավետ տարբերակ, սակայն Mercedes-ը վաղուց է ընդունել, որ լավ սարքավորված մեքենայի համար լրացուցիչ սարքավորումների ցանկը պետք է երկար լինի: Այս անգամ, բացի ստանդարտ օդորակիչից, բարձիկների կույտերից, անվտանգության էլեկտրոնիկայից և այլն, այն ներառում էր նաև նստատեղերի լրացուցիչ կաշի, դրանց ջեռուցում, կրուիզ-կոնտրոլ Distronic-ով, ավտոմատ փոխանցման տուփով և 17 դյույմանոց անիվներով, ուստի գինը 14.625.543 է: .XNUMX XNUMX Tolars-ը զարմանալի չէ, բայց նա բարձր է:

Այսպիսով, CLK-ն իսկապես բոլորի համար չէ: Ինչ-որ մեկին կվախեցնի գինը, ինչ-որ մեկին իր հնարավորությունները (դրանց համար բուժում կա՝ ամենահզոր շարժիչներից մեկը), իսկ ինչ-որ մեկին, բարեբախտաբար նման բախտավոր մարդկանց, չի հետաքրքրում գինը, քանի որ նրանք հարմարավետություն և հարմարավետություն են դնում: հեղինակությունը բիրտ իշխանության առաջ. Այդպիսիների համար այս CLK-ն կգրվի մաշկի վրա։

Դուշան Լուկիչ

Լուսանկարը ՝ Ալես Պավլետիչ:

Mercedes-Benz CLK 240 Elegance

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	AC Interchange doo
Հիմնական մոդելի գինը.	44.743,12 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	61.031,31 €
Ուժ:	125 կՎտ (170 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	9,5 վ
Առավելագույն արագությունը.	234 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	10,4 լ / 100 կմ
Երաշխիք:	Ընդհանուր երաշխիք 2 տարի առանց վազքի սահմանափակման, SIMBIO և MOBILO սպասարկման փաթեթ

Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	6 մխոց - 4-հարված - V-90° - բենզին - առջևի երկայնքով ամրացված - փոս և հարված 89,9×68,2 մմ - տեղաշարժ 2597 սմ3 - սեղմման հարաբերակցություն 10,5:1 - առավելագույն հզորություն 125 կՎտ ( 170 ձիաուժ) 5500 կՎտ ( 12,5 ձիաուժ) 48,1 պտ/րոպե ժամում – մխոցների միջին արագությունը առավելագույն հզորությամբ 65,5 մ/վ – հզորության խտությունը 240 կՎտ/լ (4500 ձիաուժ/լ) – առավելագույն ոլորող մոմենտ 4 Նմ 2 պտ/րոպում – ծնկաձև լիսեռ 2 առանցքակալներում – 3 × 8,5 լիսեռ գլխում (շղթաներ) – 5,5 փականներ մեկ մխոցում - թեթև մետաղական բլոկ և գլխիկ - էլեկտրոնային բազմակետ ներարկում և էլեկտրոնային բոցավառում - հեղուկ հովացում 12 լ - շարժիչի յուղ 100 լ - մարտկոց 85 V, XNUMX Ah - փոփոխական XNUMX A - փոփոխական կատալիզատոր
Էներգիայի փոխանցում.	շարժիչը քշում է հետևի անիվները - հիդրավլիկ ճարմանդ - ավտոմատ փոխանցում 5-աստիճան - փոխանցման գործակից I. 3,950 2,420; II. 1,490 ժամ; III. 1,000 ժամ; IV. 0,830; հ. 3,150; հակադարձ 3,460 - դիֆերենցիալ 7,5 - առջևի անիվներ 17J × 8,5, հետևի անիվներ 17J × 225 - առջևի անվադողեր 45/17 ZR 245 Y, հետևի անվադողեր 40/17 ZR 1,89 Y, պտտվող միջակայք 1000 մ - արագություն NUMX 39,6 րոպեում: կմ/ժ
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 234 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 9,5 վ – վառելիքի միջին սպառում (ECE) 10,4 լ/100 կմ (առանց կապարի բենզին, տարրական դպրոց 95)
Տրանսպորտ և կասեցում.	կուպե - 2 դուռ, 4 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - Cx = 0,28 - առջևի միայնակ կախոց, զսպանակաձողեր, խաչաձողեր, քարշակ, կայունացուցիչ - հետևի մեկ կախոց, խաչաձև ճառագայթներ, թեք ռելսեր, կծիկային զսպանակներ, հեռադիտակային հարվածային կլանիչներ, կայունացուցիչ - կրկնակի միացումային արգելակներ, առջևի սկավառակ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակ, ղեկի կառավարում, ABS, BAS, EBD, հետևի մեխանիկական ոտնաթաթի արգելակ (ոտնակ արգելակման ոտնակից ձախ) - դարակաշար և ղեկ, ղեկ, 3,0 պտույտ միջև ծայրահեղ կետեր
Մասա:	դատարկ մեքենա 1575 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2030 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով 1500 կգ, առանց արգելակի 750 կգ - տանիքի թույլատրելի բեռը 100 կգ
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4638 մմ - լայնությունը 1740 մմ - բարձրությունը 1413 մմ - անիվային բազան 2715 մմ - առջևի ուղին 1493 մմ - հետևի 1474 մմ - նվազագույն հեռավորությունը գետնից 150 մմ - երթևեկության շառավիղը 10,8 մ
Ներքին չափսեր.	երկարությունը (վահանակը մինչև հետևի նստատեղը) 1600 մմ - լայնությունը (ծնկների վրա) առջևի 1420 մմ, հետևի 1320 մմ - բարձրությունը նստատեղի առջևից 880-960 մմ, հետևի 890 մմ - երկայնական առջևի նստատեղ 950-1210 մմ, հետևի նստատեղը 820 - 560 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 500 մմ, հետևի նստատեղը 470 մմ - ղեկի տրամագիծը 380 մմ - վառելիքի բաք 62 լ
Տուփ:	նորմալ 435 լ

Մեր չափումները

T = 23 °C - p = 1010 mbar - rel. vl. = 58% - Վազքի կարգավիճակը՝ 8085 կմ - Անվադողեր՝ Michelin Pilot sport
Արագացում 0-100 կմ:	11,1s
Քաղաքից 1000 մ հեռավորության վրա.	32,3 տարի ( 167 կմ / ժ)
Առավելագույն արագությունը.	236 կմ / ժ (D)
Նվազագույն սպառումը.	11,1 լ / 100 կմ
Առավելագույն սպառումը.	14,1 լ / 100 կմ
փորձարկման սպառումը.	11,9 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ:	64,9m
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	38,0m
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	54dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	52dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	52dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	62dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	60dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	59dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	66dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	64dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	64dB
Փորձարկման սխալներ.	մեքենան շրջվել է աջ

Ընդհանուր գնահատական ​​(313/420)

• CLK-ն կուպեի լավ օրինակ է, որը շատերը կցանկանային ունենալ բակում: Ցավոք, գինն այնպիսին է, որ դա թույլ չի տալիս։

• Արտաքին (15/15)

  CLK-ն այն է, ինչ կուպեն պետք է լինի՝ սպորտային և միևնույն ժամանակ ոճային: E-Class-ի հետ նմանությունը ևս մեկ առավելություն է:

• Ինտերիեր (110/140)

  Օգտագործված նյութերը որակյալ են, արտադրությունն ընթանում է անխափան, ես պարզապես ուզում էի ավելի ստանդարտ սարքավորումներ։

• Շարժիչ, փոխանցումատուփ (29
  
  
  / 40)

  2,6 լիտրանոց շարժիչը լավագույն ընտրությունը չէ, բայց ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ միասին այն ավելի հարթ է, քան ագահ:

• Վարորդական կատարում (78
  
  
  / 95)

  Դիրքը չեզոք է, իսկ շասսին լավ փոխզիջում է սպորտայինության և հարմարավետության միջև:

• Ներկայացում (19/35)

  170 «ձիաուժ» նշանակում է պատահական կատարում: Չափված արագացումը մինչև 100 կմ/ժ 1,6 վայրկյանով ավելի վատ էր, քան գործարանային խոստումը:

• Անվտանգություն (26/45)

  Կանգառի հեռավորությունը կարող է նաև մի քանի մետր ավելի կարճ լինել, իսկ ակտիվ և պասիվ անվտանգության պայմաններում CLK-ն լավ է աշխատում:

• Տնտեսություն

  Ծախսը չափազանցված չէ, բայց, ցավոք, մենք չենք կարող դա գրել գնի համար:

Մենք գովում և նախատում ենք

տեսակ

շասսի

հարմարավետություն

նստատեղ

դիրքը ճանապարհի վրա

փոխանցումատուփ

գերզգայուն լարված BAS

ետ թափանցիկություն

միայն մեկ լծակ ղեկի վրա

չափված արագացում 0-100 կմ/ժ