Test drive Mercedes-Benz SLC՝ փոքր և զվարճալի
Այս տարի լրացավ ուղիղ 20 տարի այն պահից, երբ Mercedes-ը թողարկեց SLK կոչվող փոքրիկ ռոդսթերը: Մերսեդեսի այն ժամանակվա դիզայներ Բրունո Սակոն նկարեց կարճ, գեղեցիկ (բայց ոչ այնքան առնական) մոդել՝ ծալովի կոշտ ծածկով և մեքենայի պատկերով նրանց համար, ովքեր ավելի շատ հետաքրքրված են իրենց մազերի քամով, քան վարելու կատարմամբ, չնայած առաջին սերունդն ուներ նաև 32 AMG: տարբերակ 354 «ձիերով»: Երկրորդ սերունդը, որը շուկա դուրս եկավ 2004 թվականին, նույնպես հայտնվում է նմանատիպ իրավիճակում, երբ խոսքը վերաբերում է սպորտային և զվարճալի վարելուն: Եթե դա անհրաժեշտ էր, ապա դա հնարավոր էր, բայց այն զգացողությունը, որ մեքենան ստեղծվել է վարորդին ավելին քաջալերելու համար, ինչ-որ կերպ չկար, նույնիսկ SLK 55 AMG-ի դեպքում:
Երրորդ սերունդը շուկա դուրս եկավ հինգ տարի առաջ և այս թարմացումով նրան տրվեց (ի թիվս այլ բաների) նոր անուն, և երբ մենք խոսում ենք AMG տարբերակների մասին, նույնպես բոլորովին այլ կերպար:
Մուտքի մակարդակի նոր մոդելը SLC 180-ն է՝ 1,6 ձիաուժ հզորությամբ 156 լիտրանոց տուրբոշարժիչով չորս մխոցային շարժիչով: Նրանց հաջորդում են SLC 200-ը և 300-ը, ինչպես նաև 2,2 լիտրանոց տուրբոդիզելը 250 դ նիշով, 204 «ձիաուժ» և 500 Նյուտոն մետր պտտող մոմենտ, որը գրեթե AMG տարբերակի մակարդակին է։ Նույնիսկ վերջինս զարմանալիորեն լավ է աշխատում ոլորապտույտ ճանապարհի վրա, հատկապես, եթե վարորդը ընտրում է սպորտային ռեժիմ Dynamic Select համակարգում (որը վերահսկում է շարժիչի, փոխանցման տուփի և ղեկի արձագանքը) (Հասանելի են նաև Eco, Comfort, Sport + և Individual տարբերակները։ ) և ESP-ը դնում է սպորտային ռեժիմի: Այնուհետև մեքենան կարող է հեշտությամբ կատարել մի շարք պտույտներ՝ առանց ESP-ին միջամտելու, երբ դա անհրաժեշտ չէ (ինչպես օձաձև ելքերի վրա, երբ հետևի ներսի անիվը ցանկանում է մի փոքր շարժվել), և միևնույն ժամանակ երթևեկությունը կարող է հեռու լինել սահմանից, այնպես որ՝ մեքենան որպես վարորդ. Իհարկե, ավելի թույլ բենզինը և դիզելային վառելիքը սպորտային մեքենաներ չեն և նույնիսկ չեն ուզում լինել, բայց դրանք հիանալի մեքենաներ են քաղաքի ափին (դե, բացառությամբ մի փոքր ավելի բարձր դիզելային) և ավելի քիչ պահանջկոտ մեքենաների: . Լեռնային ճանապարհ. Ավելի թույլ բենզինային շարժիչները որպես ստանդարտ համալրված են վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցումատուփով և որպես ստանդարտ ընտրովի 9-աստիճան ավտոմատ փոխանցումատուփ, որը ստանդարտ է երեք շարժիչների համար:
Նախորդ SLK- ից SLC- ն լրջորեն տարբերելու համար բավական է օգտագործել բոլորովին նոր քիթ `նոր դիմակով և լուսարձակների միջոցով (նոր Mercedes- ի արտաքին մասի տակ, իհարկե, ստորագրված է Ռոբերտ Լեշնիկը), հետևի նոր լուսարձակներ և արտանետվող խողովակներ դարձնել SLC գրավիչ: աչք. բոլորովին նոր մեքենա) և ինտերիերի խիստ մշակված:
Կան նոր նյութեր, շատ ալյումինե և ածխածնային մանրաթելային մակերեսներ, նոր չափիչներ՝ ավելի լավ LCD էկրանով և ավելի մեծ ու ավելի լավ կենտրոնական LCD: Ղեկը և հերթափոխի լծակը նույնպես նոր են. իրականում միայն մի քանի դետալներ և սարքավորումներ են հիշեցնում SLK-ին, սկսած Air-Scarf-ից, որը մեղմ տաք քամի է փչում երկու ուղևորների վզին մինչև էլեկտրաքրոմատիկ: ապակե տանիք, որը կարող է մթագնել կամ թուլանալ կոճակի հպումով: Իհարկե, անվտանգության պարագաների տեսականին հարուստ է. այն նոր E-Class-ի մակարդակին չէ, բայց SLC-ին ոչինչ չի պակասում անվտանգության համար կարևոր սարքավորումների ցանկից (ստանդարտ կամ ընտրովի). ավտոմատ արգելակում, կույր կետ: մոնիտորինգ, երթևեկելիության համակարգ, ակտիվ լուսադիոդային լապտերներ (
SLC շարքի աստղը, իհարկե, SLC 43 AMG-ն է։ Հին բնական շնչառական 5,5 լիտրանոց V-4,1-ի փոխարեն այժմ կա ավելի փոքր և թեթև տուրբո լիցքավորմամբ V-4,7, որն ուժով ավելի թույլ է, բայց ունի գրեթե նույն պտտող մոմենտ: Նախկինում (ներառյալ արագացման շնորհիվ, որը 63-ից դարձավ 503 վայրկյան), այս ամենը նշվում էր որպես հետքայլ. հարկ է նաև նշել, որ Mercedes-ի ինժեներները մեծ ջանքեր են գործադրել քաշը նվազեցնելու համար, ինչպես նաև այն, որ նրանք շասսին համարձակորեն վարվում է, և այդ պատճառով SLC AMG-ն այժմ բոլորովին այլ մեքենա է: Ավելի կառավարելի, ավելի ժիր, և թեև նա միշտ պատրաստ է (ESP-ն ավլելով) հետույքը ավլելու, նա դա անում է խաղային ձևով, իսկ հին AMG-ն սիրում էր նման պահերին սարսափելի և նյարդային զգացողություն առաջացնել: Երբ մենք ավելացնում ենք հիանալի ձայնը (ներքևում բզզոց, մեջտեղում և վերևում սուր, և գազի վրա ավելի շատ ճռճռոցով), պարզ է դառնում. նոր AMG-ն առնվազն մեկ քայլ առաջ է հինից, բայց SLC-ն կստանա: 43 AMG-ի էլ ավելի հզոր տարբերակը XNUMX ձիով չորս լիտրանոց տուրբո լիցքավորմամբ ութ մխոցանի շարժիչով: Բայց դա նույնպես ավելի դժվար կլինի, և միանգամայն հնարավոր է, որ XNUMX AMG-ը կատարյալ միջին տարբերակ է առավելագույն վարորդական հաճույք ստանալու համար:
Դուշան Լուկիչ, լուսանկարը ՝ Սիրիլ Կոմոտարի (siol.net), ինստիտուտ
