Mercedes EQC 400 – Autocentrum.pl ակնարկ [YouTube]

AutoCentrum.pl պորտալը փորձարկել է Mercedes EQC 400-ը 1886 թվականի սահմանափակ թողարկումով: Մեքենան շատ լավ գնահատականներ է ստացել ինչպես վարման կատարողականությամբ, այնպես էլ ծրագրային ապահովման հնարավորություններով։ Փորձ է արվել համեմատել Audi e-tron-ը և Mercedes EQC-ն, սակայն այս դեպքում հաղթող չի ընտրվել:

Սկսենք արագ հիշեցումով, թե որ մեքենայի մասին է խոսքը.

• mercedes eqc, գին 328 PLN-ից,
• հատված: D-SUV [ավելին այս մասին վերջում],
• մարտկոց: 80 կՎտժ (զուտ հզորություն),
• լիցքավորման հզորությունը. մինչև 110 կՎտ (CCS) / մինչև 7,2 կՎտ (Տիպ 2),
• իրական միջակայք: 330-390 կմ (ճշգրիտ տվյալներ չկան; WLTP՝ 417 կմ),
• ուժ: 300 կՎտ (408 ձիաուժ)
• ոլորող մոմենտ: 765 Նմ,
• քաշը: 2,5 տոննա
• ստուգված հրատարակություն. «1886».

AutoCentrum.pl պորտալի ներկայացուցիչը առանձնապես չգնահատեց մեքենայի արտաքին տեսքը, բայց ուշադրություն հրավիրեց առջևի և հետևի լուսային շերտերի վրա, ինչը ցույց է տալիս տանիքի ռելսերի բացակայությունը և կուպեի նման «միաձույլ» ուրվագիծը:

Ի դեպ, մեզ հաջողվեց պարզել հետաքրքիր տվյալներ. օդի դիմադրության գործակիցը Mercedes EQC Cx в 0,29հատուկ շրջանակներով՝ 0,28, իսկ AMG փաթեթով՝ 0,27։ Համեմատության համար, Audi e-tron-ի Cx-ը 0,28 է, և արտադրողը պարծենում է, որ ներքին այրման տարբերակների համեմատ հնարավոր է 0,07 միավորի նվազում.

> Cx ձգման գործակից Audi e-tron = 0,28: Սա 0,07-ով պակաս է և 35 կմ-ով ավելի, քան արտանետվող գազերում։

Ինտերիերը պատկանում է պրեմիում կատեգորիային, ինչպես Mercedes-ի դեպքում: Կան պլաստմասսա-ավարտական ​​տարրեր, բայց վարդագույն ոսկու շեշտադրումները շատ ավելի նկատելի են: Մի քանի ամիս է՝ Mercedes-ը պայմանավորում է, որ դրանք կլինեն միայն EQ շարքի մեքենաներում։ Կապույտ ժամացույցի այդ դեղին թվերը մեր կարծիքով նուրբ աղետ են, բայց բարեբախտաբար գույները կարելի է փոխել:

Առջևում շատ տեղ կա, իսկ հետևում բավականին շատ տեղ կա: Դիտորդի ուշադրությունը գրավել է տանիքի պրոֆիլը, որը բարձրացել է հետևի նստատեղի ուղևորների գլխից վեր։ Դրա շնորհիվ նույնիսկ շատ բարձրահասակ մարդիկ մի փոքր տարածություն ունեն իրենցից վեր։ Բացասական կողմը միջին թունելն էր՝ ոչ բարձր, այլ լայն, որը դիզելային հարթակի մնացորդն է, որի վրա կառուցվել է EQC-ն:

Դիմում և նավարկություն

Ինչպես նշեցինք, շատ ժամանակ է ծախսվել բջջային հավելվածի և նավիգացիայի վրա։ Համակարգն իսկապես խելացի է և կարողությունների առումով հասնում և երբեմն գերազանցում է Tesla-ին: Նավիգացիան ոչ միայն գիտի առանձին սարքերի լիցքավորման հզորությունը, այլ նաև կարող է առաջարկել լիցքավորման ժամանակներ: Ինչպես կարող եք կռահել, ալգորիթմներն աշխատում են այնպես, որ օպտիմալացնեն (կարդալ՝ կրճատել) ընդհանուր ճանապարհորդության ժամանակը, հատկապես լիցքավորման կայաններում կանգառները:

Կարևոր տարր է «ամպի» գծագրումը քարտեզի վրա՝ մեքենայում մի փոքր ավելի քիչ ճշգրիտ, բջջային հավելվածում՝ ավելի շատ։ Վերջինս ունի երկու ամպ. առաջինը նկարագրում է երթուղի, որը կարելի է հաղթահարել մարտկոցի հզորության 80 տոկոսով, երկրորդը՝ պայմանով, որ մարտկոցը լիցքաթափվի մինչև զրոյի:

Բջջային հավելվածի շնորհանդեսը տպավորություն է թողնում, որ այն դասավորված է այնպես, որ ցույց է տալիս. «Եվ այս Mercedes-ում ավելի լավն է, քան Tesla-ն»: Եվ դա ճիշտ է! EQC-ն ծանուցում է օգտագործողին, որ այն բաց է, ինչպես նաև տեղեկացնում է բաց պատուհանների մասին: Այս վերջին տեղեկատվությունը, պատուհանները հեռակա կարգով փակելու հնարավորության հետ մեկտեղ, անշուշտ ջերմորեն կընդունվի Tesla Model 3-ի սեփականատերերի կողմից: Հատկապես նրանք, ում մեքենաները գիշերը անձրևի տակ դուրս են եկել պատուհաններից, ինչը տեղի է ունեցել 2018 թվականին 🙂

Mercedes EQC՝ էներգիայի սպառում և տիրույթ

Մեքենայի էներգիայի սպառման արդյունքները զարմանալիորեն լավն էին: վարելիս 90 կմ / ժ արագությամբ (մետր 94 կմ/ժ) անհրաժեշտ է ավտոմեքենա 18,7 կՎտժ / 100 կմ. Ելնելով դրանից՝ կարող ենք եզրակացնել, որ մեքենայի հեռահարությունը կազմում է 428 կիլոմետր։ Սա զարմանալի թիվ է, հաշվի առնելով, որ գրախոսները կուտակել են մոտավորապես 350 կիլոմետր.

> Mercedes EQC 400. Autogefuehl վերանայում. Համեմատելի է AMG GLC 43-ի հետ, բայց հեռահարությունը ~ 350 կմ [տեսանյութ]

Հետաքրքիր է. Բյորն Նայլանդը, ով նաև փորձարկել է EQC-ն, ստացել է AutoCentrum.pl պորտալի նման արդյունքներ. նախնական չափումները ցույց են տվել, որ Mercedes EQC ծածկույթ պետք է լինի մոտ 390-400 կմ. Ցավոք, մեքենան ձախողվեց, ուստի փորձը չհաջողվեց ավարտին հասցնել:

Հավելենք, որ Autogefuehl-ը վարել է մեքենայի սովորական տարբերակը, իսկ Nyland-ը և AutoCentrum.pl-ը՝ «Edition 1886»-ը։ Ուստի արժե ձեռնպահ մնալ արդյունքների հրապարակումից։ Մեր ընթացիկ հաշվարկները դա են ցույց տալիս Mercedes EQC ծածկույթը խառը ռեժիմումորն ամենամոտն է իրական միջակայքին, պետք է լինի միջակայքում 350-390 կմ. Առայժմ մենք այն գնահատել ենք 330-360 կմ՝ հատուկ ուշադրություն դարձնելով 350-360 կմ հեռահարությանը։

Վարորդական փորձ

AutoCentrum.pl պորտալը մեքենան գնահատել է որպես … էլեկտրական, ինչը շատ ավելի քիչ բնորոշ է, քան իր ICE գործընկերները, քանի որ այն արագ է, աշխույժ և, ինչպես կարող եք կռահել, անաղմուկ: Կշռելով 2,5 տոննա Մեքենան շատ գովեստի արժանացավ իր արագացման (5,1 վայրկյանից մինչև 100 կմ/ժ) և ղեկի շատ ճշգրիտ համակարգի համար:

Համեմատած Audi e-tron-ի հետ, այնուամենայնիվ, Mercedes EQC-ն մի փոքր ավելի քիչ հարմարավետ տեսք ունի, թերևս այն պատճառով, որ e-tron-ն ունի օդային ամբողջական կասեցում (EQC՝ միայն հետևի մասում), ինչպես նաև ավելի մեծ է և ծավալուն: Մյուս կողմից, եթե նայեք. e-tron-ը մի փոքր ավելի դանդաղ էր արձագանքում գազի ոտնակին թեթև հպմանը, EQC-ում արձագանքն ավելի արագ էր:

Փորձիր Ջազդի

Վարելու ռեժիմ (սեփականություն, Sport, Comfort, Eco, Maximum Range) և վերականգնողական հզորություն, այսինքն՝ վերականգնողական արգելակում գազի ոտնակը հանելուց հետո։ Վերջին պարամետրը ինքնուրույն կարգավորելի է և կարող է ունենալ մինչև հինգ տարբեր մակարդակ.

• D +,
• D,
• Դ-,
• D- -,
• D_AUTO.

Մեր կարծիքով, երկու քայլն ամենահետաքրքիրն է. D+ սա այն մակարդակն է, որը կարող է օգտակար լինել մայրուղիներում և երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ. մեքենան ընդհանրապես չի արգելակում ռեգեներատիվ կերպով, արագացնում է «անգործությունը»՝ առանց կինետիկ էներգիա գրավելու: Մյուս կողմից D_AUTO տարբերակ է, որում Mercedes EQC-ն ավտոմատ կերպով ընտրում է վերականգնման մակարդակը՝ կախված GPS նավիգացիայից ստացվող տեղեկություններից (արագության սահմանափակումներ, վայրէջքներ, վերելքներ և այլն):

Մենք չգիտենք այս մեքենան, բայց այնպիսի տպավորություն է, որ էքսկուրսիաների ժամանակ կընտրեինք D+, իսկ քաղաքում՝ D-:

Ավտոմատ

Վերանայումը գործնականում չի ներառել Autopilot-ի թեման. ի վերջո, նման Mercedes EQC համակարգ չկա: Այստեղ պետք է ընդգծել, որ մեքենան ունի երթևեկության երթևեկության մեխանիզմ և հեռավորություն դիմացի մեքենայից։ դա նույնն է միակ էլեկտրական մեքենան, բացի Tesla-իցով կարող է շրջադարձային ազդանշանով փոխել գիծը վարորդի ուղղությամբ:

Գումարում

Մեքենայի ընդհանուր վարկանիշը եղել է դրական և բավականին բարձր։ Գրախոսը չի որոշել նշել ո՛չ Mercedes EQC-ի պաշտոնական գինը, ո՛չ էլ փորձարկված տարբերակը, ուստի հայտնի չէ, թե ինչպես կգնահատի մեքենայի արժեքը փողի դիմաց։

> Mercedes EQC. ԳԻՆԸ Լեհաստանում 328 PLN-ից [պաշտոնապես], այսինքն. ավելի թանկ, քան արևմուտքում։

Ահա ամբողջական գրառումը, արժե դիտել.

Ի դեպ, C-SUV կամ D-SUV հատված, այսինքն. մենք համաձայն չենք AutoCentrum.pl-ի հետ

AutoCentrum.pl պորտալի գրախոսը մի քանի անգամ նշել է, որ Mercedes EQC-ն պատկանում է C-SUV սեգմենտին։ Նրան հարցրինք այդ մասին։ Հավանաբար նամակագրության գաղտնիությունը չենք խախտի, եթե ընդունենք, որ նա, ի թիվս այլ բաների, առաջարկել է, որ ինտերիերը միջին չափսի է։

Նայելով Wikipedia-ին, մենք կարող ենք տեսնել, որ մեքենան դասակարգվում է որպես «կոմպակտ շքեղ քրոսովեր»: Այսպիսով, մի կողմից «կոմպակտ», իսկ մյուս կողմից՝ «շքեղություն»։ Ցավոք, ամերիկյան դասակարգման խնդիրն այն է, որ այն հաշվի է առնում ինչպես մեքենայի արտաքին չափսերը, այնպես էլ ինտերիերի չափերը, ինչը էլեկտրական մեքենաների (ավելի փոքր շարժիչների) դեպքում կարող է շփոթեցնել։

Երբ այս տեղեկատվությունը տեղափոխվում է Եվրոպա, իրավիճակն էլ ավելի է բարդանում։ Իրականում մարդատար մեքենաների դասերի (A, B, C, ...) միջև սահմանները բավականին հարթ են, բոլոր քրոսովերները դեռ պետք է նկարագրվեն որպես J հատված.

> Էլեկտրական մեքենաների ընթացիկ գները Լեհաստանում [Օգոստոս 2019]

Մենք գնահատում ենք AutoCentrum.pl պորտալի և հարյուրավոր, եթե ոչ հազարավոր փորձարկված մեքենաների մեծ փորձը: Այնուամենայնիվ, չի կարելի համաձայնել Mercedes EQC դասակարգման հետ C-SUV (կոմպակտ քրոսովեր) հատվածում:. www.elektrowoz.pl պորտալի հենց սկզբից մենք փորձել ենք օգտագործել հետևյալ դասակարգումը.

• եթե մենք նկարագրում ենք «կոմպակտ քրոսովեր», ապա www.elektrowoz.pl-ի խմբագիրներն օգտագործում են «դաս / հատված C-SUV» արտահայտությունը,
• եթե մենք նկարագրում ենք «կոմպակտ շքեղ քրոսովեր», ապա www.elektrowoz.pl կայքը օգտագործում է «դաս/սեգմենտ D-SUV» արտահայտությունը։

Այսպիսով, որոշ մեքենաների դեպքում մենք կարող ենք տրանսպորտային միջոցները դասակարգել այլ կերպ, քան AutoCentrum.pl-ը: Մենք փորձում ենք փոխհատուցել, թե ինչ Ժամանակակից քրոսովերների մեծ մասը բարձրացված մարդատար մեքենաներն են, որոնք ունեն տանիքի մի փոքր ավելի բարձր գիծ:. Եվ սա նշանակում է, որ C-SUV դասը կարող է ստացվել C-ից, իսկ D-SUV-ը կարող է առաջանալ D-ից: Եվ այստեղ մեր մոտեցումը լավ է աշխատում, քանի որ Mercedes EQC-ին նման չափսերով մեքենաները պատկանում են D սեգմենտին (տես՝ Mercedes C-klasse), ոչ թե C-ի նման (համեմատեք՝ Nissan Leaf կամ Mercedes EQA):

> Tesla Model 3-ի գները Լեհաստանում 216,4 հազար PLN-ից զլոտի. FSD 28,4 հազար ռուբլի: զլոտի. Հավաքածու 2020 թ. Նկարահանումը՝ Լեհաստանում

Ավելի ուշադիր ընթերցողն անպայման կհիշի մեկ այլ բան. Քողարկված BMW iX1-ի առաջին լուսանկարներում մենք ցույց տվեցինք, որ Hyundai Kona Electric-ը (B-SUV) ավելի ցածր է, քան BMW i3-ը (B-class), թեև սեգմենտի անվանումը («SUV») շատ այլ բան է ենթադրում: . Ուստի, այն ժամանակ մենք որոշեցինք հավասարապես վերաբերվել A և A-SUV սեգմենտներին, B և B-SUV սեգմենտներին և C և C-SUV հատվածներին:

> BMW iX1 – փոքր էլեկտրական քրոսովերը վաճառքի կհանվի 2023թ.

Եվրամիությունում հստակ սահմանումների բացակայությունը մեզ մանևրելու տեղ է թողնում (և, իհարկե, սխալներ). սակայն, կարծում ենք, որ մեր ընտրությունը կհեշտացնի մեր ընթերցողների համար. Արտադրողները ձգտում են կրճատել դասերը, որպեսզի յուրաքանչյուր մոդել լինի «առաջատարը իր հատվածում»: Այնուամենայնիվ, սա շատ խառնաշփոթ է առաջացնում. նույնիսկ մենք արդեն այնքան մարզված ենք, որ զգում ենք մի փոքր ներքին դիմադրություն BMW i3-ը և Hyundai Kona Electric-ը նույն խցիկում դնելու համար…

Սա կարող է ձեզ հետաքրքրել.