Test drive Mercedes 1,3 շարժիչով. Փորձարկիչ նոր CLA Coupe- ն

Squat coupe- ի նման պրոֆիլը, առանց շրջանակի ապակին, առջևի շարժիչով և շատ համեստ ֆրանսիական շարժիչով. Նոր սերնդի Mercedes-Benz CLA- ն դարձել է ապրանքանիշի համար ամենատիպիկը:

Ես ստիպված եղա ներողություն խնդրել, քանի որ 1950-ականներից հին MG TF վարող թոշակառուն դեմքի միանշանակ արտահայտություն ուներ այն բանից հետո, երբ մենք գրեթե ավարտեցինք Mercedes-Benz CLA- ի բոլորովին նոր ռետրո մեքենայի գեղեցկությունը հետևի բամպերի վրա: Բարեբախտաբար, վետերանը դանդաղեցրեց ընթացքը, բայց մեզ տրամադրեց այնպիսի բոցաշունչ բնավորություն, որ պարզ էր նույնիսկ առանց գերմաներենից թարգմանության. Դրանք, ինչպես ասում են, անցան բարակ:

Bavերմ գարունը Բավարիայում գալիս է շատ ավելի վաղ, քան Ռուսաստանի կենտրոնական հատվածում, և ապահովված գողերը մարտ ամսին սկսում են իրենց ռետրո մեքենաներով քայլել տեղական հետքերով `վերականգնված անկեղծ սիրով և փայլեցված փայլով: Մեկ ժամվա ընթացքում ցանկացած գյուղական ճանապարհի վրա կարող եք գտնել հին մեքենաների կրունկներ, հիմնականում BMW և Mercedes-Benz ապրանքանիշներ: Բայց մենք, որքան էլ տարօրինակ է, արգելակները բաց թողեցինք ոչ թե հանուն նրանց, այլ միայն նախորդ սերնդի CLA- ն տեսնելուց հետո:

Ներեցեք մեզ հազվագյուտ MG- ի տիրոջը, որը պատահաբար գտնվել է մոտակայքում, մենք չկարողացանք կանգ առնել: Հին CLA- ն կայանված էր ճանապարհի եզրին, նույն վառ կարմիրը, ինչ մերն էր, և արժեր երկու մեքենաներն էլ իրար կողքի դնել ՝ գտնելու «Դե, այստեղ գրեթե ոչինչ չի փոխվել» արտահայտությունների պատասխանները: Այն փոխվել է, և այնքան այնքան, որ 2013-ի մոդելի առաջին մեքենան կարծես թե վաղուց հնացել է նորի ֆոնի վրա:

Նոր CLA- ն, որն այժմ պաշտոնապես կոչվում է CLA Coupe, կարծես թեթև է, հավաքված և շատ խնամված. Ասես հին CLA- ի պլաստիլինե մոդելը զգուշորեն քայլում էր հսկա գլանով `պտտելով բոլոր հնարամիտ մանրամասները: Ամրոցի տակ կափարիչի եզրը խորտակվեց, մարտկոցի ծածկը լայնացավ, լուսարձակները նեղացան, կողային պատի վերևի կոտրվածքն անհետացավ, և լապտերի ասիական ներհոսքեր գրեթե չկային խոռոչում: Ի դեպ, պոչամբարը այժմ լույսերը բաժանում է երկու մասի. Մի մասը մնում է մարմնի վրա, մի մասը բարձրանում է կափարիչով: Մանրուք, որը թույլ տվեց մեզ մի փոքր լայնացնել բացումը:

Գերմանացիներն առանցքային պարամետրը համարում են 5 սմ. Համարյա այնքան, որքան նոր CLA- ն ավելի երկար է և լայն, քան նախորդը, լուսարձակները նեղացել են նույն քանակով, և հետագծի լայնությունն աճել է նույն արժեքով: Հիմքը աճել է 30 միլիմետրով: Եվ ներկայիս A-Class CLA սեդանի համեմատ, այն 139 մմ երկարությամբ և մի փոքր ավելի լայն է, չնայած մեքենան հիմնված է նույն MFA2 պլատֆորմի վրա. Իրականում հին A-Class- ի արդիականացված շասսի ՝ խիստ վերափոխված կախոցներով, հետևի բազմալեզու կուպեի բոլոր տարբերակների համար, ավելի խիտ հակապտույտաձողեր և հարմարվողական դամպեր, որոնք մատչելի են հավելավճարով:

Այն փաստը, որ նոր CLA- ն կարգավորված է շարժիչի համար, անմիջապես ակնհայտ է հստակ արձագանքներից, հստակ ղեկից և բավականին խիստ կասեցումից: Սկզբում կարծես թե մեծ տարբերություն չես զգում ստանդարտ A-Class- ի հետ, բայց մի շարք արագությամբ կապը մեքենայի հետ չի վերանում, և շասին շարունակում է հաճելի լինել կայունությամբ և որակյալ արձագանքներով: , Ոլորուն բավարիական գծերը չեն պահանջում հետագծի հմտություններ, և նման պայմաններում CLA- ն շատ լավ է ղեկավարվում, և նույնիսկ առջևի անիվի CLA 200-ը չի ցույց տալիս որևէ ձգտում սղելու, կարծես ևս մեկ անգամ արդարացնելով «սխալ» -ի օգտագործումը: մղել ապրանքանիշի համար:

Կարգավորիչ դամպերների առավելությունը մեքենայի բնույթը հարմարեցնելու ունակությունն է: Եթե ​​ստանդարտ շասսիի ռեժիմում թվում է, որ ղեկը չափազանց թեթեւ է, ապա կարող եք անցնել սպորտայինի, որի ղեկը թափվում է ուժեղ ջանքերով և վերահսկողության համար պահանջում է մի փոքր այլ մոտեցում: Այս ռեժիմում կախոցը նույնպես վերցվում է, բայց պետք է հասկանալ, որ ստանդարտ ռեժիմում այն ​​նաև բավականին խիստ է Բավարիայի ճանապարհների հազվագյուտ անհարթության նկատմամբ, չնայած այն առանց խնդիրների կուլ է տալիս նուրբ ալիքները:

Փորձարկման տրանսպորտային միջոցներն ունեին AMG գիծ ՝ 15 մմ հեռավորության վրա ստորին հեռավորության վրա, 19 դյույմանոց Run Flat անվահեծեր և ընտրովի հարմարվողական լամպեր: Մեր նախնական մաքրությունը գետնից հենց դա կլինի, բայց մեծ անիվներն ու ընտրովի ցնցող կլանիչները կառաջարկվեն հավելավճարով, և հնարավոր է, որ պարզեցված կախոցով և փափուկ CLA անվադողերով դա մի փոքր ավելի հարմարավետ լինի: Ինժեներները, օրինակ, 18-դյույմանոցը համարում են օպտիմալ, իսկ տնտեսապես եվրոպացիների համար 16 դյույմանոցը նույնիսկ պահում են տիրույթում:

Իրոք, տագնապալի էր գոտու գծանշումները հատելու կամ այլ մեքենաներին մոտենալու չափազանց նյարդային արձագանքները: CLA էլեկտրոնիկան կարող է հանկարծ դանդաղեցնել և ձգել գոտիները, ինչը բավականին վախեցնում է վարորդին, որը ոչ մի վտանգ չի տեսնում: Ինժեներները չեն էլ փորձում դուրս գալ - ասում են, որ մեքենան վարժեցնում է վարորդին ՝ ստիպելով նրան ընտելանալ ավելի ճշգրիտ զբոսանքի:

«Երեք հայտնաբերումից հետո դուք կսովորեք անվտանգ երթևեկել», - մեզ հետ զրույցում ասաց կոմպակտ մեքենաների փորձարկման ավագ մենեջեր Յոհան Էկը: Միգուցե արժե առաջարկել, որ Յոհանին զբոսնի մեր ճանապարհներով, որտեղ օգնական համակարգերը դատապարտված կլինեն անջատման:

1,33 լ ծավալով ֆրանսիական տուրբո շարժիչը, որը զարգացնում է պինդ 163 լիտր, այստեղ մի փոքր սխալ է թվում: հետ, բայց, եթե միանգամայն անկեղծ լինենք, մենք պետք է խոստովանենք, որ զուգակցված ընտրովի ռոբոտի հետ, նա իսկապես իսկապես լավն է: Նախ, CLA 200-ը հիանալի հեռանում է տեղից և պահանջված 8,2 վայրկյանում: մինչեւ «հարյուրավոր »ներին հեշտ է հավատալ: Երկրորդ, այն սովորաբար բախտավոր է ռելսերի արագության դեպքում, ինչը թույլ է տալիս արագորեն շրջանցել ակնթարթային հերթափոխով և բարձրորակ պտույտներով:

Վերջապես, ներսից այս շարժիչը չի զգում ջրաղացչի շարժիչ, ինչը լավ բան է, քանի որ Mercedes-Benz- ի գնորդները դժվար թե գնահատեն ճռճռոցային շարժիչը: Եվ նա նաև գիտի, թե ինչպես վարվել երկու բալոնների վրա և մայրուղու ռեժիմներում տեղավորել, եթե ոչ հինգ, ապա յոթ լիտր «հարյուրի» համար - բավականին գեղեցիկ թվեր պրեմիում մեքենայի համար:

CLA 250 տարբերակն արդեն լրիվ երկու լիտրանոց շարժիչ ունի, բայց դա չի ոչնչացնում բազային բլոկի հմայքը: Հասկանալի է, որ ավելի շատ ձգողականություն կա, և երկու վայրկյանանոց ֆորան «հարյուրավորների» արագացումը նկատելի է, և այս տարբերակի անսահմանափակ գերմանական մայրուղու վրա վարելը ավելի հարմար է: Բայց հաճախորդի հիմնական օգուտը դեռ անվիճելի անիվի շարժիչն է, և այս իմաստով CLA 200-ը պատասխանելու բան չունի:

Կարող ենք միայն կռահել, թե ինչպես է աշխատելու սլաքային մակերեսների վրա չորս անիվը, բայց տեսականորեն հետևի առանցքն ավելի արագ պետք է միացվի, քանի որ A-Class ընտանիքի վրա էլեկտրահիդրավլիկ կցորդիչի փոխարեն այժմ էլեկտրամեխանիկական է տեղադրված: , Չոր, անիվի շարժիչով CLA- ն անցնում է շատ չեզոք և ձգողականության տակ նույնիսկ թվում է, թե աննշան ակնարկներ է հետևի առանցքի ընտանեկան թեքման մասին: Դե, դա մի փոքր ավելի հյութալի է թվում, չնայած ավելի վաղ մոդելների տերերին դա հաստատ չի զարմացնում:

Հասկանալի է, որ իսկական հին Mercedes-Benz- ի սիրահարների համար առջևի շարժիչի դասավորությունը, չափազանց փոքր ծավալով ֆրանսիական շարժիչը և մի փոքր աղջկական գաղափարախոսությունը, որի ներքո և՛ Coupe բառը, և՛ վառ կարմիր գույնը մարմնի կարող է ճշգրտվել, նայում է, մեղմ ասած, տագնապալի: Բայց Mercedes- ը վաղուց առաջնորդվում է նոր սերնդի հաճախորդներով ՝ պահպանելով իր հիմնական արժեքները ՝ հարդարման և հարմարավետության կատարելագործում, ինչը չի նշանակում որոտակեր կասեցում, այլ սրահի հարմարավետություն և յուրաքանչյուր տարր օգտագործելու հաճույք: այն

Այս իմաստով լարված են միայն չափազանց պլաստիկ թիակի լծակները, և մնացած ամեն ինչ գործնականում զնգում է, եթե ոչ շքեղություն, բռնակների լավ որակի և զովացուցիչ ջանքեր: CLA սրահը փոխառված է A-Class- ից, և նույնիսկ չափավոր կազմաձևով `լաթի նստատեղերով և էլեկտրական ճշգրտումների նվազագույն հավաքածուով, այն բավականին պրեմիում տպավորություն է թողնում: Կաշին և փայտը արհեստականորեն ընդօրինակում են ճկուն պլաստմասը, գործվածքը կարվում և տեղադրվում է կատարելապես, իսկ սառը ալյումինե ստեղները, ինչպես պտտվող շեղման բռնակները, պարզապես հաճույք են դիպչելուն: Նույնիսկ ներքին լուսավորության LED- ները փայլում են տաք դեղնավուն երանգով, և մերսեդեսցիները հստակորեն նախապես մտածել են այս մասին:

Վերջապես, MBUX մեդիա համակարգը, որն ավելի շատ նման է չափազանց երկար էկրանին, թվում է, թե գլուխգործոց է: Նույնիսկ առանց դիմակավորի, վահանակները չեն փայլում պայծառ արևի տակ, գրաֆիկան գերազանց է, և անհատականացման ընտրանքները անվերջ են թվում: Իսկ ինչ վերաբերում է լրացված իրականությանը, որտեղ նավարկիչը դիմային տեսախցիկից ակնարկի և սլաքներ է նկարում պատկերի վրա: Միակ բանը, որ արվել է այստեղ ցուցադրման համար, ձայնի կառավարման համակարգն է, և այս իմաստով գերմանացիները կարող են բավականին դասեր քաղել ռուսական «Յանդեքսից»: Դե, վարորդի խոսակցական ժեստերի նկատմամբ նյարդային ռեակցիաներով ժեստերի կառավարումը բավականին անիմաստ է թվում:

CLA- ի տնակը տարբերվում է A դասից ցածր տանիքով, սակայն միջինից ոչ բարձր մարդկանց համար դա խնդիր չի լինի: Բայց ավելի երկար բազան թույլ է տալիս բավականին ազատ նստել հետևի բազմոցի վրա ՝ կրկին հարմարեցված տանիքի առավել նկատելի թեքության համար: Այսինքն ՝ CLA կուպեն նույնքան հարմար է ուղևորներ տեղափոխելու համար, որքան սեդանը ՝ հաշվի առնելով տիպիկ A կարգի օգտագործողների տարիքը և կյանքի կրեդոն: Այնուամենայնիվ, CLA- ն չունի մեկ գլխիկ բռնակ, ի տարբերություն սեդանի, բայց դա կարող է ներվել առանց շրջանակի դռների պատուհանների վայ էֆեկտի համար: Եվ դուք նույնպես ստիպված կլինեք հաշտվել սովորական USB վարդակների բացակայության հետ. Նրանց փոխարեն USB Type-C միակցիչները ցրված են տնակում, ինչի համար այդքան էլ հեշտ չէ ադապտերներ վերցնելը:

Ռուսաստանում «Հատուկ սերիայի» բազային մեքենայի համար Mercedes-Benz CLA 200-ը արժե ուղիղ 32 դոլար, այսինքն ՝ իրական ընտրանքի գինը լրացուցիչ ընտրանքներով կարող է մոտենալ 748 39 ԱՄՆ դոլարին: A298 սեդանի գինն առնվազն 200 դոլար է, իսկ հեչբեկը եւս 24 դոլարով ավելի էժան է, բայց համեմատական ​​սարքավորումներ ունեցող Sport A234- ն արդեն վաճառվում է 785 դոլարով: Aգացողություն կա, որ գեղեցիկ մարմնի և բարձրորակ բեռնաթափման համար գրեթե 200 դոլարի գերավճարը բավականին արդարացված է, բայց A-Class սեդանը կարելի է շատ ավելի ճշգրիտ կարգավորել, և այս իմաստով կեղծ կուպեն, իհարկե, կորցնում է նրան:

Մարմնի տեսակը	Սեդան	Սեդան
Размеры (երկարություն / լայնություն / բարձրություն), մմ	4688/1830/1439	4688/1830/1439
Անիվի մմ	2729	2729
Զսպել քաշը	1345	1475
շարժիչի տեսակը	Բենզին, R4, տուրբո	Բենզին, R4, տուրբո
Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ	1332	1991
Ուժ, ձիաուժ հետ: rpm- ին	163-ին ՝ 5500	224-ին ՝ 5500
Մաքս. մոմենտը, Նմ / ժ	250-ին ՝ 1650	350-ին ՝ 1800
Փոխանցում, վարում	7-րդ փող. ռոբոտ, առջև	7-րդ փող. ռոբոտը լի է
Առավելագույն արագությունը ՝ կմ / ժամ	229	250
Արագացում 100 կմ / ժամում, վրկ	8,2	6,3
Վառելիքի սպառում (քաղաք / մայրուղի / խառը), լ	8,5/4,8/6,2	9,1/5,3/6,1
Միջքաղաքային ծավալը, լ	460	460
Գինը ՝ $:	32 748	37 988